01机油报警灯亮（油压低）
A.机油油面过低，油量低，添加机油，并检查是否有密封不严造成机油泄漏；
B.机油限压阀弹簧失效，必须清除阀门上的杂质，清洗机油泵，更换弹簧；
C.机油泵转速过慢或间隙过大不能提供足够的润滑油。可以先减档以提高发动机转速，再检查机油泵；
D.机油压力传感器损坏，多数车辆有高低压2个油压传感器，分别探测高、低转速的机油压力。如有损坏，需更换；
E.有异物阻塞油路。需要清洗油路和滤清器；
F.机油过热，粘度过稀。需要检查是否使用了合适粘度的润滑油，同时水温过热对此影响也很大，尤其是夏季高温下长时间怠速或爬坡，此时因车速较慢，冷却效果差，发动机温度容易过高；
G.轴瓦磨损。轴瓦磨损造成了机油通过间隙被泄压，造成机油压力低。常见于刚大修完或较旧的车辆；
H.燃油稀释了润滑油。一般由于燃烧室内可燃气通过活塞组与缸壁的间隙进入曲轴箱造成，部分车辆用柴油或煤油清洗过发动机，也易造成该故障。可通过检测油样的闪点和粘度检测出；
I.油压表管线堵塞，清洗管线并调整；
J.摇臂给油过多，调整供油孔；
K.劣质的机油过滤器，没起到过滤作用，造成机油压力供应不足，机油灯报警，甚至造成拉缸，大小瓦拉伤等不良后果；
L.机油粘度偏小。
另外请注意以下情况：
（1）如果发动机油压比原先降低但未低于限值，这不是问题，可如下解释：
a.润滑油内摩擦损耗低，油品在油路中流动性更好,降低发动机磨损的效果更好；
b.润滑油粘度因氧化变稠的趋势小，抗氧化性能好；
c.机油分散性好，能将润滑油中的碳颗粒分散得更彻底，防止其聚集(小颗粒物聚集变大使油品变稠是润滑油劣化的重要原因之一)，因此能够保持良好的流动性；
（2）只是怠速时压力才低，一给油就正常了；
这一般不是故障，因为在车辆启动时，需要有足够的润滑油快速流入需要润滑的零部件，正常行驶时表现出的油压更准确；
（3）运转中油压下降。主要是因为发动机满负荷长期运转，造成过热；扫气过甚；润滑部位有烧结现象。
02机油油压高
当发动机转速相同，油温相等时，单级油SAE40比高于SAE30压力。通常人们认为油压越高润滑就越好，但实际并非如此，油压只是滑动轴承中油压的测量值。发动机设计时已考虑油压大于0.8~1bar时，在任何承载情况下均能保证润滑。尤其是冬天，如果使用高粘度油，发动机刚起动时机油温度低而粘度高，无法将油“喷溅”至缸壁及活塞环处，这将大大降低机油对轴承气缸壁和活塞环的润滑，对发动机危害极大。
导致油压高的原因及处理措施：
A.机油粘度太大，换用粘度合适的油；
B.机油表或传感器失灵，检修并调整；
C.机油限压阀开启压力调得过高或限压弹簧太硬，检修机油主油道堵塞，检修并清洗机油滤清器堵塞且旁通阀不能开启，换新、检修并调整。
03发动机拉缸
现象：发动机拉缸，是指气缸内壁在活塞环的运动范围内出现明显的纵向机械划痕和刮伤，严重时发生熔着性磨损，造成发动机启动困难或者自行熄火的故障。拉缸是发动机的一种重大事故。
原因：拉缸的根本原因是气缸内壁与活塞环、活塞之间难以形成油膜，因而造成润滑不良，甚至出现干摩擦的现象。而造成这种状况的具体原因有多种，归结起来大致有以下几个方面:
A.活塞组方面的原因
活塞环间隙过小。如果活塞环的开口间隙、边间隙或背间隙过小，发动机工作时活塞环受热膨胀卡死，与气缸壁压得很紧，或者活塞环折断，很容易在气缸壁上拉出沟槽活塞销窜出。由于活塞销卡簧未装或脱落、折断，活塞销在运动中窜出，很容易拉伤气缸内壁，造成气缸窜气至曲轴箱活塞的配缸间隙过小或过大。如果活塞的材质不良、制造尺寸误差过大，或者装配活塞销后活塞产生变形，造成活塞与气缸的配合间隙过小，活塞受热膨胀后被卡住，进而拉伤气缸壁。活塞环严重积炭。过多的积炭造成活塞环粘结或咬死在环槽内，同时积碳是一种硬质磨料，会在气缸壁上磨成纵向沟槽活塞严重偏缸。由于连杆弯曲和扭曲变形，连杆轴颈、主轴颈、活塞销座的平行度和同轴度偏差过大，引起活塞明显偏缸，会加速活塞环、活塞及气缸壁的磨损，破坏油膜的形成；
B.气缸套方面的原因
气缸套的圆度、圆柱度公差超出允许的范围，使活塞与缸套密封性大大降低，气缸内的高温气体下窜，破坏活塞与气缸壁之间的油膜，进而引起拉缸
气缸套在装配过程中产生变形。例如：缸套上端面凸出量过大，安装气缸盖后将缸套压得变形；缸套阻水圈太粗，压入机体后造成缸套变形，都容易引起拉缸；
C.使用方面的原因
a.空气滤清器不密封，使过滤效果变差，空气中的尘埃、砂子等杂质吸入气缸内，形成磨料磨损；
b.磨合不良。新机或大修后的发动机，在气缸套、活塞和活塞环等零件表面存在许多微观凹凸不平，润滑油膜较难形成。如未经磨合立即投入大负荷运转，容易引起拉缸等事故；
c.发动机经常低温启动，而且润滑油粘度大，流动性差，在气缸内壁难以形成有效的油膜。据研究部门测试，柴油机在冷却水温30℃以下负荷作业时，气缸套等机件的磨损量是正常水温时的5～7倍；
d.发动机过热。当冷却系统维护不善，或者超负荷作业时，过高的机温不仅使零件的机械强度降低，而且使气缸内壁的润滑油膜无法形成。活塞等零件受热膨胀后，容易卡死在缸套内，缸套内壁被拉坏，迫使发动机熄火。
预防拉缸的主要措施：
a.对大修后的发动机，一定要先经过磨合，即在保持良好润滑的条件下，按照转速由低到高，负荷从小到大的原则，认真按磨合规程操作，然后才能投入正式的负荷运转；
b.按照使用说明书的规定，正确选配活塞裙部与气缸套之间的间隙、活塞环的开口间隙和边间隙。另外，在修理上还要把住活塞偏缸这一关，同时要保证气缸套的尺寸精度；
c.保持冷却水正常温度70-95℃，避免发动机过热；
d.合理操作使用发动机，不要超负荷作业，不要乱轰油门，不要缺水启动；
e.加强空气滤清器的维护保养，严防灰尘吸入气缸内；
f.维护好润滑系统，防止机械杂质和积炭混入机油内而加剧气缸套的磨损。
4.发动机烧瓦
a.润滑油变质；
b.润滑油粘度选择不当；
c.油压过低，如前面所述，原因很多，润滑油质量不好；发动机缺油，冷却系统故障造成发动机过热。但这些故障机油灯，水温表一般都会及时反映，司机应及时停车。如司机忽视，特别在车辆高速时很快会发生化瓦，甚至拧断连杆，敲坏缸体；
d.承装配不当。轴瓦配合间隙过小(轴瓦与轴颈是一一配对的，一般按尺寸分组，选配错误易造成；间隙过大或过小，过大易造成机油压力低，过小则迅速抱瓦，常见于刚大修过的车)；如发生在刚换瓦后，找修理厂帮忙解决；
e.油路阻塞--长期不换机油滤清器或使用劣质机油滤清器，造成异物进入油道，夹在轴与轴瓦间造成报瓦，因为轴与轴瓦间隙很小；
f.车辆发动机过热。冷却系统散热不良，较高环境温度下长时间爬坡，节温器损坏不能实现冷却液大循环。这些都使发动机及油温过高，机油粘度变稀，油压下降，甚至导致抱瓦故障；
使用了劣质空气滤清器，造成空气中的颗粒物大量进入发动机，产生磨料磨损，甚至产生抱瓦现象。可以通过检测油样中硅的得出结论。