车子启动后，怠速转速确实有可能因为暖机、大力矩干扰等等原因，从变成的。就好像人的体温，确实有可能受到外界的影响，有波动，道理一样一样的。启动后怠速转速上升又回落是正常的在启动阶段，尤其是冷启动阶段，发动机气缸、进气歧管、机油、水温等等都还是很低的。为了尽快达到工作温度，这个时候的发动机的怠速转速确实是会升高的。运动员比赛之前，不是要热身一下的吗？发动机也在热身。湖南大学有个论文，《四缸汽油发动机怠速控制研究》上面有做一个记录。一台在正常环境中静置时间较长的歧管喷射发动机，特别是环境温度比较低的时候，发动机进气歧管和进气道的壁面上，之前留下来的燃油基本上已经蒸发掉了。发动机喷的油，会有很大一部分沉积在管道内壁上，形成油膜，造成了可燃混合气的燃油蒸汽量大大减少。这就好比：你用水管接水，其实水管里面有一节不是还是有水的吗？残留在里面的，不可能是空的。龙头一放开的时候，肯定后面要推出更多的水，才能把前面的水给它喷出来。水反正我们接起来都一样，但是油就得后面的油把前面的油给推掉，用新的油才可以，它就抵消了一部分。在此之外，发动机里面的机油，大多数，停了时间长了，它是回流到油底壳的，地球有重力的，对不对？温度也比较低，发动机内部的阻力会变大。为了克服这份阻力，发动机同样是需要更多的空气和燃油量，怠速转速就会随之提升了。随着燃烧室、进气管以及机油温度不断升起来了，发动机燃烧稳定性也好起来了，运转状况就会逐渐向正常怠速工况来转变了，怠速就开始往下掉。这个是正常现象，先高后低，冷车启动的时候。怠速升高后不掉下来，正常吗就算怠速没掉下来，也不一定是出了故障，在正常怠速阶段，有些操作确实也会造成怠速上升的。空调等大功率电器可能会对怠速产生影响哈尔滨工业大学有论文，《汽油机怠速工况建模及控制》上面有讲到。怠速工况下，汽油机受到的外界干扰力矩有很多的，既有电动车窗、电加热座椅等等小力矩的干扰，也有转向助力、车载空调这些大力矩干扰。碰到小力矩干扰的时候，ECU会自动通过电机来控制怠速旁通阀的进气量，把发动机的转速维持在目标转速附近。碰到大力矩干扰的时候，发动机就会提升怠速转速，来稳定住怠速状态了。就好像以前我们上课一样的，也会受到很多干扰。同学找你聊天：“哎哎，哎。”你专心上课，他拿出个游戏机，偷偷说：“要不要玩一下？”你专心上课，“「哎」后面那个很漂亮的女孩子，给你传了个纸条。”什么事情都有，你不知不觉地就被吸引了，就是会分心的。日产公司的一款发动机所搭载的高响应性怠速控制系统，在空调接通的时候，就会把怠速转速从r/min提高到r/min。当空调关闭的时候，它又马上就回落到r/min了。甚至有些车子，你转动方向盘，都有可能会造成怠速的上升。所以不要觉得太奇怪，也不用太担心。有可能是故障如果关了空调这些干扰因素，方向盘也没有转，怠速还是没有恢复正常，也有存在问题的可能性了。现在最常用的怠速控制办法是空气控制，也就是：采用节气门上的旁通阀去控制进到气缸里面的空气流量，从而间接来控制怠速转速的。就好比：发动机里有一个ECU，控制着发煤炉的风门，风门有大、有小，不够的时候，还要扇两下，它是管空气的，专门影响怠速转速。如果空气流量数据本身异常掉了，就有可能会造成怠速转速上升，而且长时间会掉不下来。常见的有：空气流量传感器坏掉了，故障，进气管漏气、怠速旁通阀故障等等，这些都有可能造成这种情况。在此之外，执行机构的故障也有可能会造成怠速异常，比如：喷油嘴堵了、怠速旁通阀坏了。就好比：我们眼睛是看到了，大脑指令也下了，但是我这个手就有可能今天筋麻掉了，或者是怎么样了，就伸不过去，就会这样，操作不了。怠速升高，先看是不是因为其他因素所以总得来说，碰到怠速升高，可以先看一下是不是天气太冷，或者有没有开空调。如果这些因素都排除掉了，怠速还是降不下去，那有可能真的是故障了。你等个10分钟、等个15分钟，差不多了；等一小时，等一小时再下去也得去看了，对不对？怠速一小时，到底会耗多少油说到底，我们为什么会担心怠速的问题？一来，是担心车子有可能有故障；二来的话，怠速放在那边费油的，对不对？我们起步的时候，有的朋友就是：刹车一松，怠速先走，动起来了再踩油门；有的是：直接就是一脚油门踩出去的。哪种起步会更好？哪种起步更安全？哪种起步更省油？原地怠速，「咯咯咯咯」放在那边，会不会把我们的车子电瓶充满？多少油可以换我们车子的电池满电？实验、案例、内容、论文，都给你整理好了。关键词：怠速有兴趣的话，不妨
