襄阳轨道车司机考试程序

考前适应性培训：

第一天：考试场地适应训练及熟悉车辆（GC-）。培训时一定要仔细认真地观察车上的各个部件，确认正常状态，以免考试时自己给自己出故障。

第二天：上午培训中心老师介绍考试规则、考试流程、考试注意事项、出乘作业流程、GYK、行车凭证、呼唤应答、车机联控及线路。下午在教室讲解静态及动态检查的故障点。

第三天：上午进行动态检查实作练习，下午进行驾驶练习和GYK模拟考试(占驾考3分)。

第四天：考试。上午考车辆检查及故障排除，下午考驾驶操作和连挂。

第一部分：车辆检查及故障排除考试流程（每人大约30分钟）

注意事项:

绕车检查顺序：车辆前端＞走行部左侧检查＞后端检查＞走行部右侧检查＞底部检查＞上部检查；

局部检查顺序：原则上应由上而下，由内而外，以检查部位为基准点，由左向右，检查全面，不漏检。

检车时必须做到:手到、眼到、嘴到(即看到什么就说什么)不得漏项。

重点提示:预设故障现象：凡是有裂纹、开焊、擦伤等处均用白色粉笔标出.

一、车下绕车一周进行静态检查：

（一）车辆前端检查：

口述：XX期XX号学员前来报告考试，防溜、防护已做好开始检车。

1、上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器、百叶窗外观完好。上踏板，下踏板安装牢固，无开焊。（）

2、车钩安装螺栓紧固、车钩左右摆动灵活，润滑良好，车钩表面无裂纹。车钩钩舌销、钩销、开口销齐全完好。锁提钩无弯曲变形裂纹现象。钩舌钩腔无裂纹润滑良好。车钩三态：开锁位、闭锁位、全开位。车钩全开位-mm，闭锁位-mm符合规定。车钩中心线距轨面高度为±10mm。（）

预设故障：钩舌、钩体、锁提销处会有裂纹（白色粉笔线标画）

3、制动软管无裂纹、无老化，水压试验未过期（水压试验不得超过6个月），折角塞门角度安装正确，防尘堵、防尘链、防尘垫齐全完好，管卡紧固无松动。（）

预设故障：制动软管裂纹一处；制动软管连接器裂纹一处；防尘垫裂纹一处；防尘链未挂一处。考试1、2号车均无水压试验标签，但是在检查中得向老师报告此处故障。

4、排障器底面距轨面高度为90-mm，排石器橡胶板下缘距轨面20mm，高度符合标准。（）

（二）车辆左侧检查：

口述：车辆左侧无侵限，门窗玻璃完好，车体表面无油漆剥落。

1、排障器、排石器、机车信号感应器安装螺栓紧固，无松动。（）

预设故障：排障器裂纹一处；机车感应器固定支架裂纹一处；下踏板下方裂纹一处。

2、空压机调整螺栓、安装螺栓紧固，空压机无漏油现象，油平面符合标准，空压机风扇叶子无裂纹，加油口完好，空压机支架，张紧轮安装牢固润滑良好，风扇皮带无裂纹，挠度符合标准。（）预设故障：空压机风扇叶子裂纹一处，风扇皮带裂纹一处，空压机安全吊架裂纹一处。

考务人员提问：空压机皮带其挠度是多少？答：以20～50N的力下压皮带，其挠度为20～30mm。

3、发动机左下部检查：发动机各螺栓紧固可靠，发动机无漏油、漏水现象。散热器安装牢固，各水管、放水开关无滴漏。（）

4、左一动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。（）

预设故障：轮对踏面擦伤一处（白色粉笔标出）；轮对迟缓线位移一处（此故障不一定在第一轮对上，也可在其他轮对上出故障）

5、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。（）

预设故障：轴箱弹簧内外弹簧有裂纹。液压减震器开口销丢失。

6、液压减振器无漏油现象。各圆销、开口销齐全、完好。（）

预设故障：开口销丢失。

7、制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程80-mm符合标准（）

8、牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。（）

预设故障：牵引座、牵引杆、拐臂处有裂纹一处。

9、轴箱侧挡、车体侧挡检查：轴箱侧档间隙符合规定（标准单边间隙2-4mm，两边之和4-8mm）黄油嘴齐全无丢失，润滑良好。车体侧挡间隙符合规定，标准间隙两边之和为29-33mm.（）

10、闸瓦调整杆无弯曲，螺栓紧固、闸瓦调整杆、安全托架无裂纹，闸瓦、闸瓦托安装牢固、各销轴、开口销齐全、完好。（）

预设故障：闸瓦裂纹、调整杆裂纹各一处，安全托架、牵引杆裂纹各一处。

11、左二动轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。（）

12、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。（）

预设故障：轴箱弹簧内外弹簧有裂纹。液压减震器开口销丢失。

13、闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。（）

14、燃油箱安装螺栓紧固，油量充足。燃油透气孔、注油口盖紧固、完好（此时必须用手去检查燃油透气孔盖是否紧固。（）燃油透气孔盖松动是静态故障点）。

预设故障：燃油箱固定支架裂纹一处；燃油透气孔盖、加油盖松动各一处。

15、叙述检查电瓶的内容：（外观清洁,各接线柱无氧化、无腐蚀、螺丝无松动,电瓶盖透气孔良好,电解液高出极板10-15mm）电瓶箱或蓄电池箱柜门锁闭良好。（）

预设故障：电瓶箱柜门锁销丢失一个。

16、各空气制动阀件安装牢固无漏风现象，各个截断塞门开度正确。（）

17、左三动轮轮踏面无擦伤剥落、碾片现象，轮对弛缓线无位移现象。（）

18、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。（）

19、液压减振器无漏油现象，圆销、开口销齐全、完好。（）

20、闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固，闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。（）

21、制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准（）

22、牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。（）

23、左四动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。（）

24、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。（）

预设故障：轴箱弹簧裂纹一处

25、液压减振器无漏油现象，圆销、开口销齐全、完好。（）

26、手制动机安装牢固、无裂纹，钢丝绳无断股现象，润滑良好。（）

预设故障：手制动机支架有裂纹一处。

27、排障器、排石器、机车感应器安装螺栓紧固。

（三）车辆后端检查：

报告老师：车辆后端检查同前端，请求空走。如果老师不同意空走就说明有故障，如果同意空走就没故障。

1、上大灯、下大灯、挡风玻璃、雨刮器外观完好。（）

2、车钩安装螺栓紧固、车钩三态作用良好，车钩钩舌销、钩销、锁提销、开口销齐全完好。（）

3、制动软管无裂纹、无老化，折角塞门角度安装正确，防尘堵、防尘链齐全完好。（）

4、排障器、排石器高度符合标准。（）

（四）车辆右侧检查：

口述：车辆右侧无侵线，门窗玻璃完好，车体表面无油漆剥落。

同时报告：“报告老师，右四右三同左一左二车轮，请求空走。

1、右四动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。

2、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。

3、液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。

4、闸瓦调整杆无弯曲、螺栓紧固，闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。

5、制动缸安装螺栓紧固，鞲鞴行程符合标准

6、牵引座、牵引杆、拐臂无裂纹、无弯曲、黄油嘴齐全、润滑良好。

7、右三动轮轮踏面无擦伤、剥落、碾片现象，轮对弛缓线无移动现象。

8、轴箱弹簧无裂纹，轴箱端盖螺栓紧固。液压减振器无漏油现象。圆销、开口销齐全、完好。

9、闸瓦、闸瓦托安装牢固、开口销齐全、完好。

10、V发电机组安装螺栓紧固，柜门锁闭完好，发动机无漏油、无漏水现象。（）

预设故障：发电机柜门未关闭、未锁好。

11、消音器、隔热板安装螺栓紧固。（）

预设故障：消音器裂纹一处、固定支架裂纹一处。

12、右二动轮、右一动轮同上。

13、空气滤清器安装牢固（不设故障）。

（五）车下检查：

1、排障器、下踏板安装螺栓紧固，五弯曲变形裂纹现象

发动机安装螺栓紧固，无漏油、漏水现象。（）（重点检查：散热器放水开关是否有滴漏现象）。

2、变速箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油位螺丝紧固，无漏油现象。（）

3、前车轴齿轮箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油平面符合标准。（）

预设故障：（此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸车轴齿轮箱上、下油平面螺栓是否紧固。因为车轴齿轮箱上、下油平面螺栓松动是静态预设故障点）。

4、前传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。（）

预设故障：变速箱--换向箱间传动轴必须旋转一下才能发现传动轴裂纹一处；螺丝松动一处

5、中间换向箱各部螺栓紧固、无漏油现象，油平面符合标准。（）

预设故障：此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸中间换向箱油平面螺栓是否紧固。因为中间换向箱油平面螺栓松动是静态预设故障点。

6、后传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。（）

7、配重箱安装螺栓紧固。（）

预设故障：配重箱支架裂纹一处

8、后传动轴各螺栓紧固可靠、传动轴无弯曲、无裂纹，黄油嘴齐全、润滑良好。（）

9、后车轴齿轮箱各部螺栓紧固，无漏油现象，油平面符合标准。（）（此时不但说到、检车锤敲到，而且还必须用手去摸一摸车轴齿轮箱上、下油平面螺栓是否紧固。因为车轴齿轮箱上、下油平面螺栓松动是静态故障点）。

10、总风缸安装牢固、无漏风现象。（）

（六）车上静态检查

上车后先报告考号

1、门、窗玻璃完整，门、窗开关灵活，行车备品齐全有效。（）（口述，不用检查行车备品)。

2、发动机机油、水检查。（）

检查发动机水，口述：水质良好、水量充足、水箱盖锁闭完好。（）

检查发动机机油。、、期发动机检查口述检查内容与标准，发动机处无预设故障。

“发动机油平面符合标准。”

“发动机机油注油口盖锁闭完好。”

“发动机各部螺栓紧固，无漏油、漏水现象，附件齐全；风扇叶子无裂纹、无翘曲，风扇皮带挠度符合标准。”（提问：风扇皮带其挠度是多少？答：“以20～50N的力下压皮带，其挠度为10～20mm”）。

注：油、水检查完后，询问老师在哪一端操作。上述所有的静态检查是边检边说，看到什么说什么。后面是只做不说，发现问题后向监考老师报告一声，重点说明JZ-7制动机五步闸试验边检边说，发现问题后报告。

（七）非操作端处理：

1、油门放到最低位。中间换向箱转换开关置中立位。所有的仪表开关回零位，取出发动机钥匙，变速杆置低速空挡位。电源转换开关置工作位。（）

重点提示：非操作端的9个翘板开关必须恢复到原位状态。

2、JZ-7的制动机：小闸手柄置于取出位，也就是运转位。大闸手柄置于取出位，也就是重联位。取出大、小闸手柄。（）

3、检查Ⅰ端离合器踏板：口述Ⅰ端离合器踏板外观良好。（）

4、检查电源总开关

电源总开关的安装位置在Ⅰ端主司机椅的后下方。（电源总开关的转换手柄若与开关底座是平行的，也就是说与车体侧墙是平行的是合闸了—此位置表示全车有电。否则就是断闸了—全车无电。）。（）

5、检查电源转换开关

电源转换开关的安装位置在Ⅰ端主司机椅后方的电源控制柜上方。开关的箭头方向，也就是说有白记号的位置转到1就是Ⅰ端有电。转到2就是Ⅱ端有电。有发动机的一端定义为Ⅰ端，没有发动机的一端为Ⅱ端。（）

二、动态故障检查步骤以及排除方法：

1、第一步：起机。

非操作端处理完毕后，大小闸放入操作端后，均移置运转位（因为起机后，在确认完侧风门是否有故障后，老师会要求熄火，如果大小闸没有移置运转位，等到做五步闸再移置运转位时，总风缸会出现风压不足的情况，从而发生误报导致扣分或者失格）。

考生到Ⅱ端坐到司机椅后，踩下离合器，检查变速杆是否在空档位，鸣笛、启动发动机。点火钥匙打开后，若仪表盘上任何灯光都不显示，则按下电风扇翘板开关，若电风扇不能转圈，则说明整车无电。

预设故障：整车无电(出故障率最多的地方)

处理方法：

（1）电源63A总保险损坏。标记为F2，该63A保险现在改为空气开关，只要将空气开关合闸即可。位置在一位端主司机椅后方的电源控制柜内。

（2）电瓶搭铁线松脱或虚接。只要将搭铁线连接拧紧即可。

故障位置：在车下燃油箱右侧安装座上有一个搭铁线安装螺栓（这个故障已经不出故障，全车无电就是F2保险烧坏这一个故障）。

（3）按下电风扇翘板开关，若电风扇能转圈，则说明整车有电。

预设故障：打开点火钥匙。观察操作台下方的柜门。柜门上有一排熔断器和一排与之对应的断路指示灯。此时其中点火断路指示灯亮了，则说明点火熔断器损坏了，打开熔断器安装座将熔断器换上即可。

2、第二步：仪表确认（发动机启动后，首先观察仪表）。

（1）水温表：水温低于40℃。则说明水温插接件松脱或者虚接（其它相关零部件均是完好的。

处理方法：将水温插接件插接上或插接牢固即可。

故障位置：该水温插接件在发动机节温器上方。

（2）机油压力表：机油标准压力为～kPa。若机油压力表指针指到0kPa时，则说明机油压力传感器接线柱上的线头松脱或者虚接（其它相关零部件均是完好的。

处理方法：将机油压力传感器上的线头接好即可。

故障位置：该机油压力传感器安装在发动机左侧的主油道上）。

（水温表及机油压力表已不出故障）

（3）电流表：电流表表面上观察是看不出好坏的。只有通过试验才能观察出问题。即按下上、下大灯翘板开关，打开上、下大灯。

预设故障：若放电量大，也就是说电流表指针向负极位移了5-6mm，则说明电流63A总保险损坏，标记为F3。该63A总保险现在改为空气开关。

处理方法：其它相关零部件均是完好的。只要将空气开关合闸即可。位置：在一位端主司机椅后方的电源控制柜内。

（4）柴油表：不管柴油油量是多少均属正常（没有设置故障）。

3、第三步：侧风门、雨刮器、各个翘板开关检查及预设故障排除方法。

2号考试车的各个翘板按钮的字迹不清晰，最好是提前把翘板开关的顺序记下来，以免到时候因为不知道哪个按钮而导致故障查不出来。

（1）按下侧风门翘板开关（该翘板开关为两档开关。第一档为侧风门，第二档为百叶窗）。打开侧窗玻璃，把头探出窗外向一位端方向观察侧风门打开没有。如果侧风门没有打开，先不忙处理，继续检查雨刮器。

①如果雨刮器能转圈。则说明是侧风门插接件松脱或虚接（其它相关零部件均是完好的）。

处理方法：只要将侧风门插接件插接上或插接牢固即可。

故障位置：该侧风门插接件在一位端主司机位离合器踏板右侧的电磁阀上方。

②如果雨刮器不能转圈。则说明是雨刮器熔断器损坏。观察操作台下方的柜门。柜门上有一排熔断器和一排与之对应的断路指示灯。此时其中雨刮器断路指示灯亮了，则说明雨刮器熔断器损坏了，打开熔断器安装座将熔断器换上即可。雨刮器处理好了，侧风门也就能打开了。因为侧风门的电是来自于雨刮器的电路上。

③预设故障(出故障率最多的地方)：如果侧风门打开后关不上。则说明是电磁阀上方的气动按钮已经被锁定。

在侧风门翘板开关关闭的状态下，打开侧窗玻璃，向后观察侧风门是否已经关闭。如果侧风门没有关闭，则说明是电磁阀上方的气动按钮已经被锁定。

处理方法：正常情况下，电磁阀上方的气动按钮靠右侧的一个是控制侧风门的，靠左侧的一个是控制百叶窗的。也不排除电工在接线时接反，总之，将右侧的气动按钮按下后转动一下，如果侧风门还关不上，再按左侧的气动按钮，转动一下侧风门就必然能关上了。二者必居其一。

故障位置：该电磁阀在一位端离合器踏板右侧。

各个翘板开关都要检查一遍并观察现象：

预设故障：仪表灯不亮，上、下大灯不亮，顶灯不亮。故障原因：对应的保险烧坏

4、第四步：油门检查。拉一下油门即可。

5、第五步：中间换向箱检查。（此处是预设故障最多的地方）

检查中间换向箱能否实现前进、后退的换向。

检查、判断方法：

踩下离合器踏板，将中间换向箱转换开关打到前进位或后退位，前进指示灯或后退指示灯此时应该亮。如果前进指示灯或后退指示灯不亮，不排除齿顶齿的现象。只要将变速箱任意挂上一个档，前进指示灯或后退指示灯就应该亮了。

（1）如果前进指示灯或后退指示灯还不亮，这说明换向存在问题。

①在换向的过程中，如果能听到中间换向箱部位有轻微的金属撞击声，则说明中间换向箱锁定在中立位。

②在换向的过程中，如果能听到中间换向箱部位有较明显的金属撞击声，实际上中间换向箱换向工作已经完成，只是在指示灯上没有显示而已。这种故障现象说明中间换向箱上的插接件松脱或者虚接了。

③在换向的过程中，如果中间换向箱部位没有金属的撞击声，这种故障现象有两种可能：一是换向熔断器损坏，二是中间换向箱截断塞关闭。这时就需要观察一下操作台下面的熔断器指示灯，如果灯亮了就是熔断器烧坏，如果灯没亮就是截断塞门关闭。

（2）如果中间换向箱转换开关在中立位的情况下，前进指示灯或后退指示灯就亮了。这也说明换向存在问题。

①中间换向箱锁定在前进位或者后退位。

②中间换向箱前进或者后退行程开关卡滞。

将换向打向常亮灯相反的方向，如果两个灯都亮就是前进或后退的自由行程卡滞，如果相反的灯不亮，那就是中间换向箱锁定在前进或者后退位置。

处理位置：在车辆中部打开中间换向箱上方的活动地板。

换向锁定机构--安装在中间换向箱上部的前端。

中间换向箱插接件--安装在中间换向箱上部的盖板上。

行程开关--安装在换向锁定机构的立板上。

换向熔断器--安装在二位端主司机位右手侧前方的立板柜门上。

中间换向箱截断塞门--安装在车下燃油箱后端附近的高压风管的管路上。

处理方法：

1）中间换向箱锁定在中立、前进、后退位时，只要将机械锁定机构解锁就可以了（机械锁定销在深槽里就是进行机械锁定了，在浅槽里就是解锁了。考试车辆是新车，气动换向机构是完好的。

注意事项：机械锁定销在深槽里是错的，在浅槽里是对的。

如果在解锁过程中，锁定销上的钥匙环向外拉不动，不能解锁时，这说明是机械锁定位置与换向转换开关所趋的位置不同步。拉不动就不要硬拉了。

如：机械锁定在后退位时，换向转换开关打到前进位，打到中立位，锁定销上的钥匙环向外是拉不动的，只有将换向转换开关打到后退位才能拉得动，拉动后旋转90°将锁定销放在浅槽内就可以了。

2）中间换向箱上的插接件松脱或者虚接了。检查插接件连接状态：观察插接件外表上有没有附着物，如果有附着物即将附着物取掉后将插接件插接牢固即可。

3）换向熔断器损坏。观察二位端主司机位右手侧前方的立板柜门上的熔断器断路指示灯。如果断路指示灯亮了，则说明熔断器已经损坏。打开熔断器安装座，更换一个同规格的熔断器即可。

4）中间换向箱截断塞关闭。下车到燃油箱后端附近的位置上，找到安装在高压管路上的中间换向箱截断塞门。只要将中间换向箱的截断塞门开启就可以了（截断塞门手柄与风管平行是开启状态，手柄与风管垂直是关闭状态）。

5）中间换向箱前进或者后退行程开关卡滞。

在中间换向箱上部前端找到安装在换向锁定机构立板上的行程开关。观察行程开关外观上有没有附着物。因为是新车，行程开关本身是完好的，只是人为的在行程开关上没置了附着物将行程开关卡滞，只要将卡滞在行程开关上的附着物去除即恢复正常。

6、第六步：变速箱检查。（此处是预设故障最多处）

（1）变速箱截断塞门关闭。

观察仪表盘上的空档、低档指示灯。如果空档、低档指示灯是亮的，变速箱高、低档究竟能不能实现转换还需要进一步进行验证。

检查方法是：将变速杆从低档区打到高档区，此时低档指示灯熄灭。再将变速杆从高档区打到低档区，此时低档指示灯应该亮。重复以上的动作，即将变速杆从低档区打到高档区，再从高档区打到低档区。刚才低档指示灯是亮的，经过2-3次的高、低档转换之后，低档指示灯现在不亮了。这说明变速箱的截断塞门已经被关闭了（打开变速箱的截断塞门即可）。

（2）变速箱插接件松脱或者虚接。

观察仪表盘上的空档、低档指示灯。变速杆在低档区时，在没有挂档的情况下，空档、低档指示灯如果没有一个是亮的。这说明是变速箱插接件松脱或者虚接了（插好变速箱插接件即可）

（3）变速箱空档或者低档接近开关没有安装（接近开关接线螺母被拆除了）

如果是空档或者低档接近开关接线螺母没有安装的话，那么只要将接近开关接线螺母安装上就可以了。

处理位置：空档、低档接近开关是安装在变速箱上面的。变速箱插接件。变速箱的截断塞门都是设置在变速箱附近的。变速箱是安装在发动机后面离合器上面的。只要打开发动机后面的第一块活动地板，空档、低档接近开关。变速箱插接件。变速箱的截断塞门都能看得到了。

处理方法：打开发动机后面的第一块活动地板后，通过观察，变速箱插接件、空档、低档接近开关、截断塞门安装上有没有问题是能够看得出来的。有问题就处理（倒档接近开关没有设置故障点）。

7、第七步：Ⅱ端离合器踏板自由行程检查。踩一下离合器，有动作即可。

8、第八步：五步闸试验（车上的制动故障在五步闸中边做边检查，占30分）

JZ-7型制动机“五步闸”检验项目及操作标准：（）

第一步：

1.　　检查自、单阀手柄均在运转位，客货转化阀应在“货车位”确认压力表指示规定压力：总风缸在kPa～kPa之间，工作风缸、均衡风缸及列车管为kPa，制动缸压力为0。

预设故障：轨道车制动管的标准风压是kPa，若风压高于或低于kPa就是预设故障

（1）如果风压低：则将大闸尾部的红色调整旋扭顺时针旋转，制动管的压力会随之上升，当压力达到kPa后即停止旋转。再进行一次减压、充风试验即可。（）

（2）如果风压高：则将大闸尾部的红色调整旋扭反时针旋转，制动管的压力会随之下降，当压力达到kPa后即停止旋转。再进行一次减压、充风试验即可。（）

预设故障：总风缸压力不足-kpa（正常情况下空压机的工作压力范围是-kPa。即风压低于kPa时空压机开始打风、高于kPa时空压机则停止工作）。

（1）　　总风缸截断塞门关闭（故障位置：中间地板左下方）

（2）　　空压机风管漏风(此处已不出故障)

2.　　大闸由运转位移置最小减压位

列车管减压50kPa，制动缸压力上升为kPa；保压一分钟检查列车管漏泄量，其压力下降每分钟不超过20kPa。（此处不用等待1分钟，口述即可）

3.　　大闸分三到四次移置最大减压位，观察阶段制动是否稳定，减压量与制动缸压力的比例是否正确，至最大减压位，列车管减压量为kPa，制动缸压力应为kpa。

预设故障:自阀不上闸

故障判断：1）把小闸推向制动区，如果制动缸压力不变，则是作用阀截断塞门关闭

2）如果制动缸压力上升，则是分配阀截断塞门关闭。

4.单阀手柄移至单独缓解位，检查单阀缓解作用是否良好，制动缸压力应能缓解至50kPa以下。

5.检查复原弹簧作用是否良好。

6.自阀手柄有最大减压位移回运转位

检查自阀缓解良好。工作风缸、均衡风缸及列车管是否恢复定压。

第二步：

7.自阀手柄移置过量减压位

检查均衡风缸及列车管均减压kpa，制动缸压力为kPa，不应发生紧急制动。

8.自阀手柄由过量减压位移置最小减压位

检查均衡风缸压力上升，而列车管压力保持不变，总风遮断阀作用良好。

9.自阀手柄移置运转位

检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常。

第三步：

10.自阀手柄移置手柄取出位

检查均衡风缸减压力量为kPa，列车管不减压。中继阀自锁作用良好。

11.自阀手柄移置过充位

检查过充作用是否良好，列车管应得到比规定压力高40kPa的过充压力，过充风缸上的排风孔应排气，工作风缸也应有过充现象。

12.自阀手柄移置运转位

列车管内的过充压力s以后自动消除，机车不应起自然制动。（此处不用等待，口述即可）

第四步;

13.自阀手柄移置紧急制动位

列车管压力3s内降至0，制动缸压力在7s内升到kPa，均衡风缸减压量为kpa，撒沙装置并自动撒砂。

14.单阀手柄移置单缓位

放置15s内制动缸压力开始缓解，并逐渐到0。(工作风缸也应下降为0)

15.检查单阀复原弹簧作用是否良好，制动缸压力不应回升。

16.自阀手柄移回运转位

检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常，同时检查工作风缸压力升至kpa的时间应为50s内。（第四步是口述，不做动作。）

第五步:

17.单阀手柄一张纸制动区某处，检查单独制动作用是否良好，制动缸压力应回升。

18、单阀手柄在制动区分2-3次截断移至全制动位，检查单阀截断制动作用是否稳定，制动缸压力应达到kpa。

19.单阀手柄从全制动为分2-3次截断移回运转位，检查单阀阶段缓解作用是否稳定。

预设故障：单阀手柄移置全制动位，制动缸压力不足kpa。

1）如果风压低：小闸手柄置最大制动位，将大闸尾部的红色调整旋扭顺时针旋转，制动管的压力会随之上升，当压力达到kPa后即停止旋转。再进行一次减压、充风试验即可。

2）如果风压高：小闸手柄置最大制动位，将大闸尾部的红色调整旋扭反时针旋转，制动管的压力会随之下降，当压力达到kPa后即停止旋转。再进行一次减压、充风试验即可。

第九步：检查手制动机

手制动机拉出后，逆时针旋转

预设故障：逆时针转动手制动机超过°。说明手制动机没有缓解完全，就是故障。

实作考试科目2-----驾驶考试科目

考生上车后向老师报告：***期**号考生向老师报到。老师根据你的考号来确定你担当正司机还是副司机（一般考号较小的为正司机）。

第一项：行车凭证考核（确认凭证错误失格）

1、考生上车后先由上行考生抽取假设非正常情况，抽取完毕后，考生确认并口述向老师取得对应的行车凭证，老师根据考生确认需要的行车凭证把已经写好的行车凭证给考生，考生拿到行车凭证后仔细检查确认，发现行车凭证内容有错误时立即报告老师。

2、上行考生确认完毕无误后，下行考生按上述流程再次抽取确认；

3、如考生向老师取得错误的行车凭证，该考生直接失格，考试结束。如考生取得正确的行车凭证后，未发现行车凭证内容错误或确认错误，则进行相应扣分；

4、如有考生直接失格，则按考试顺序号由下一位考生上车继续进行考试。

5个行车凭证如下：

1、自动闭塞四显示（三显示）出站信号机故障时，列车进入区间的行车凭证：绿色许可证。

2、基本闭塞设备故障不能使用，使用电话闭塞法行车时，列车进入区间的行车凭证：路票

3、一切电话中断时，单线行车按书面联络法，双线按时间间隔法行车，列车进入区间的行车凭证：红色许可证

4、半自动闭塞发车进路信号机故障时，列车占用区间的行车凭证：半自动闭塞发车进路通知书

5、路用列车进入封锁区间的行车凭证：调度命令

特别提示：行车凭证的确认作为单独项进行考核，与驾考无关。也就是说在确认行车凭证时车次为，盖印为港前站。如果车次为或者盖印为余家湖车站均为错误，应及时报告老师。

第二项：驾驶运行操作考试

1、考生如果是当天第一个考试，上车后首先打开GYK监控开关，待显示屏显示正常后，然后按3、7键夺权。确认“有权”后转到“调车牵引”控制模式，确认“有权”后才能开车。否则车辆运行中放风自停考试失格。

如果不是当天第一个考生，按3、7键夺权就可以了。但一定要确认“有权”后方可开车。

2、起机：首先鸣笛一长声，踩下离合器启动发动机，起机后确认仪表及指示灯，并口述“仪表及指示灯显示正确，发动机水温及机油压力值在规定范围内”。

3、对车辆进行简略制动、试验。大闸减压80--KPa进行制动缓解试验，副司机与主车司机进行呼唤应答。(不进行制动试验考试失格)

副司机呼唤；‘制动”。主车司机应答；“制动”。

试闸后，主车司机呼唤；“制动良好”。副司机应答；“制动良好”。

主司机应与车站进行车机联控试验：主司机：“港前站次列车进行车机联控试验”。车站：“港前站次列车车机联控试验良好”。不做扣2分。

4、当考生接到老师“请点走车”指令后，考生用手持对讲机与车站联控，准备走车。

（1）主司机与副司机联控。

主司机呼唤：“撤出铁鞋、缓解手制动机”。

副司机应答：“铁鞋已撤出，手制动机已缓解”。（不做即失格）

（2）主司机使用对讲机与车站联控。

主司机呼叫车站：“港前站次准备完毕，请求发车”。

注意:(遇有管压防溜报警时,不及时按压警惕键包含DMI面板上的警惕键或使用大闸制动使列车管降压80kPa以上，防止自停，错误使用小闸制动的失格)

管压防溜报警:轨道车速度从≥3km/h降为0，停车后的列车管压力与运行时最高管压相比较，管压下降＜80kPa（一次减压不足80kPa），产生防溜报警语音提示“注意管压防溜”，在5s内追加减压≥80kPa，或者按压键可解除语音报警，否则输出紧急制动。

车站值班员应答：“次港前站1道出站信号好了”。

主司机应答：“港前站1道出站信号好了，次司机明白”。

（3）副司机等主司机和车站联控完毕后

副司机呼唤：“出站信号”。

主司机应答：“出站信号好了”。

副司机复诵：“出站信号好了”。

（4）副司机呼唤：“发车信号好了”。

主司机应答：“发车信号好了”。

副司机复诵：“发车信号好了”。

（港前站没有发车信号，只要正、副司机站身向后看一眼并口述即可）

5、主司机准备开车

动车前首先将中间换向箱转换开关打到前进位。以往有很多考生动车前没有换向，车辆走不了还不知道是怎么回事。

6、将离合器踩到底，停顿3-5s，然后将变速杆打到低挡区最好挂起步档，因为考试车的1、2档间隙较小，容易挂错并且会响档，车动后直接抢3档(首先减少了响档的次数，其次1、2档不容易挂上而且还容易挂错档)。在低档区不要求每个档都挂到，允许跳档操作。但在高档区严格禁止跳档操作。

7、挂好档位后，缓解、鸣笛。慢慢拉起油门手柄，慢慢松开离合器踏板，防止车辆起步时挫车和窜车。

注意：不缓解开车的失格（最好使用半离合起步，因为动车地点属于上坡）

8、当车辆起步后主司机与副司机进行呼唤应答。

主车司机应答：“前方注意，后部瞭望”。

副司机呼唤：“前方注意，后部瞭望”。

头伸出窗户向后看，有动作即可。副司机后部瞭望后呼唤：“后部好了”。

主司机应答：“后部好了”。（不做扣2分）

9、运行至道岔前方时，主司机与副司机进行呼唤应答。

副司机呼唤：“道岔注意”。

主司机应答：“道岔开通正确”。

副司机复诵：“道岔开通正确”。

10、车站出站道岔是9号道岔。9号道岔规定速度不超过30km/h。（超速就失格）

站内车辆速度控制在20-23km/h之内就可以了（挂4档运行）。

11、当车辆越过道岔后，鸣笛、变换档位加速运行。即将变速杆打到高档区后稍微回一点变速杆向前推挂上5档运行（变速杆如果不回一点的话容易挂到7档上去，这样发动机会发闷、转速上不来。要严格禁止），将速度控制在35-36km/h左右就可以了（该专用线最高运行速度限制在40km/h之内）。

在道口处设有鸣笛标志，当主司机看到鸣笛标志后必须鸣笛一长声。

12、在减速地段设有减速预告标和减速地点标。当主司机看到减速预告标时，应和副司机进行呼唤、应答。

副司机呼唤：“限速注意”。

主司机应答：“限速25公里”。

副司机复诵：“限速25公里”。

当车辆进入限速地点标时车辆一定控制在25公里以下，不能超速。（超速就失格）

副司机呼唤：“减速始点标”。

主司机应答：“减速始点标”。

当车辆进入减速地点终点标时，副司机呼唤：“减速终点标”。

主司机应答：“减速终点标”。

当车辆尾部驶出限速地段时，主司机呼唤：“慢行结束”。

副司机应答：“慢行结束”。

13、当车辆越过限速终点标后，直接抢4档或者5档，让车速尽快达到35—36km/h。如果达不到该速度则扣3分。

14、该专用线从站内到区间有一排接触网电线杆，当还剩下4根电线杆子的时候：

副司机呼唤：停车位置标。主司机应答：准备停车。

副司机复诵：准备停车。

此时主司机应摘档滑行。同时采取制动措施（采用常用制动方式停车。禁止采用非常制动方式停车）。根据实际经验：制动缸压力一般控制在kPa以内。当车辆接近停车位置标时，追风补闸对标停车。

若制动缸压力没有控制好，制动缸压力上的太多，车辆到达不了停车位置就要停车，此时应该立即进行缓解，能滑行多少算多少，到车辆滑行到停车位置标处再补闸停车。（大闸用一次之后可以用小闸进行停车。也就是说，当听到停车提示之后，用大闸产生制动。当车速控制到20km/h左右时大闸应立即进行缓解。然后用小闸控制车速和停车。小闸可间断制动和间断缓解，单机运行时用来控制车速和停车是相当方便的）。

15、车辆停稳后，主司机将发动机熄火后，呼唤：“打好铁鞋，拧紧手制动。”

副司机：“铁鞋已打好，手制动已拧紧。”（此项不做就失格）

16、主司机主动向老师报告站停检查内容。

汇报内容：走行、传动装置，基础制动悬挂系统工作状态完好，车轴齿轮箱、中间换向箱、各车轴轴承箱温度正常。无漏油、漏水、漏风现象。其中关键词、关键字是不能背错的。

港前站-余家湖站间区间返程换端运行流程

1、返程换端运行。主司机变为副司机，副司机变为主司机。

1）　　主司机做返程换端准备工作。如：非操作端处理。大闸手柄待上闸后放到取柄位。小闸手柄放置运转位。中间换向箱转换开关置中立位。取走点火钥匙。拿上对讲机。主司机走近一位端箱转换电源转换开关。当主司机坐到司机椅上后，首先按3.7键进行GYK夺权操作。并确认在调车牵引模式。

2）　　起机：首先鸣笛一长声，踩下离合器起动发动机。起机后确认仪表及指示灯。并口述“仪表及指示灯显示正确，发动机水温及机油压力值在规定范围内”。

3）　　对车辆进行简略制动试验。大闸减压80—KPa进行制动缓解试验，副司机与主车司机进行呼唤应答。副司机呼唤：“制动”。主车司机应答：“制动”。

试闸后，主司机呼唤：“制动良好”。副司机呼唤：“制动良好”。

4）　　主司机与副司机联控。主司机呼唤：”撤出铁鞋，缓解手制动”。

副司机应答:”铁鞋已撤出，手制动已缓解”。

2、主司机向老师请求区间返回“报告老师，次列车准备完毕请求区间返回”。老师发出返回指令后：

副司机呼唤：”发车信号”。

主司机应答:”发车信号好了”。

副司机复诵:”发车信号好了”.（发车信号的确认与出站时一样）

副司机呼唤:”限速注意”。主司机应答:”限速25公里”。

副司机复诵:”限速25公里”。（限速地点标需要提前确认）

3、主司机进行换向操作，挂档，鸣笛一长声，缓解后，开始返程运行。

当车辆起步后副司机与主车司机进行呼唤应答。

主司机呼唤:“前方注意，后部了望”。

副司机应答:“后部好了”。

主司机复诵:“后部好了”。

主司机档位挂到5档后，速度控制在35—36公里就可以了。

4、返程运行当车辆距离预告信号机—米时，主车司机和车站进行车机联控。主司机用对讲机呼唤车站。

主司机：“港前站次接近”。

车站值班员应答:“次港前站1道停车”（或次港前站机外停车）。

主司机应答:“次港前站1道停车（或次港前站机外停车）司机明白”。

考生与副司机在预告信号机前进行呼唤应答。

副司机呼唤:”预告信号”。

考生应答：”预告好了（或黄灯减速）”。

副司机复诵:”预告好了（或黄灯减速）”。

5、当车辆距离限速开始标米左右开始调速，确保进入减速始点标时车速控制在25公里以下。

副司机呼唤:“减速始点标”。主司机应答:“减速始点标”。

副司机呼唤:“减速终点标”。主司机呼唤:“减速终点标”。

当车辆速度降到20公里时，主司机挂5档运行。

当车辆尾部驶出限速地段时越过限速地点标后要尽快使速度达到35—36Km/h左右。

主司机呼唤:“慢行结束”。副司机应答:“慢行结束”。

6、越过限速终点标后，前方是一个道口，在道口处设有鸣笛标，主司机看到鸣笛标志后必须鸣笛一长声。同时车辆滑行。越过道口后，使用大闸调速，速度降至30Km/h-25Km/h左右。（从此处到对标停车大闸只能使用一次）

7、当看到进站信号机时，

副司机呼唤:“进站信号”。

主司机应答:“侧线”（同时用手示意）。

副司机复诵:“侧线”（同时用手示意）。

8、运行至道岔前方时，主司机与副司机进行呼唤应答。

副司机呼唤:“道岔注意”。

主司机应答:“道岔开通正确”。

副司机复诵:“道岔开通正确”。

车站是9号道岔，9号道岔限速30Km/h.

9、当轨道车越过道岔，进入站内后

副司机呼唤；“出站信号”。

主司机应答:“站内停车”（同时用手势示意）

副司机复诵:“站内停车”（同时用手势示意）。

10、当距离站内机车停车位置标还有约米左右时

副司机呼唤:“停车位置标”。

主车司机应答:“准备停车”。

副司机复诵:“准备停车”。

11、当车辆接近机车停车位置标后考生用小闸采取停车措施，将司机椅位置对准“机车停车位置标”停车。

停车后，主司机将发动机熄火并呼唤。主司机：“打好铁鞋，拧好手制动”。

副司机应答:“铁鞋已打好，手制动已拧紧”。

12、主司机主动向老师请求口述进站停检查内容。其内容是；走行、传动、基础制动悬挂系统工作状态良好，车轴齿轮箱、中间换向箱、各车轴轴承箱温度正常。无漏油、漏水、漏风现象。

其中关键词，关键字是不能背错的。

开车考试科目结束。

第三项：联挂操作考试

1、考生在车下向老师报告：“XX期XX号学员报到，参加考试”（老师会根据两位考生的考号来决定谁开车谁指挥，一般来说，考号小的为正司机）。

2、上车后正司机再次向老师报告：”XX期XX号学员报到，参加考试”。老师：“开始联挂作业”。

3、起机：首先鸣笛一长声，踩下离合器启动发动机。换向开关打向前进位。

4、踩下离合器，挂档，头伸出窗外注意副司机信号显示。当显示移动信号时，司机鸣笛一短声回示，慢慢抬起离合，快到半离合状态时，再缓解。（联挂是坡起联挂，不要先缓解再抬离合，否则会发生溜车现象）。

5、距离被挂车辆5-7米，副司机向司机显示展开的红色信号旗（一度停车），司机鸣笛回示，并用小闸制动。（此时不用摘档但是离合必须踩到底）

6、副司机显示向显示人方向稍行移动的信号，司机鸣笛回示，慢慢抬起离合，快到半离合状态时再缓解，速度控制在0-1km/h。

7、副司机根据机车速度及时显示停车信号，避免因车速过快，信号显示较晚出现重钩现象。（如果显示信号过早导致车钩没有联挂上，直接显示稍行移动信号再次联挂）。

8、联挂成功后，司机将换向开关打至后退位，离合踩到底，副司机显示试拉信号，司机鸣笛回示后慢抬离合，副司机显示停车信号后，司机采取制动摘档，副司机将展开的红色信号旗放置在被联挂车辆的上踏板上并连接风管(连接风管时，一脚在轨道外侧，一脚在道心)。风管连接完毕请监考老师查看后摘风管。

9、向司机显示后退信号，司机鸣笛两短声后，踩离合挂档，慢慢抬离合，等两车彻底分离后将离合完全抬起来。

10、副司机指挥机车到达初始位置后显示停车信号，司机鸣笛回示后，摘档上闸，熄火。

联挂考试科目结束

附件一：港前站线路图