这个标题的答案，我想很多人都能够讲出个一二三四。不过我想还是用一篇更系统的文章来讲清楚，究竟涡轮增压发动机对比自然进气发动机，它的优势和劣势在哪里，涡轮迟滞的准确定义，还有为什么高低功率的涡轮增压发动机，日常开开不出区别，甚至低功反倒更顺畅。
首先是涡轮增压发动机和自然进气发动机的扭矩输出特性的区别。我们听过一个说法，“自然进气发动机低扭好”，但是我们又听过一个说法“涡轮增压发动机，rpm就能达到最大扭矩”，还有一个说法“自然进气发动机峰值扭矩只有一个点，涡轮增压发动机的峰值扭矩是一个区间，所以涡轮发动机更先进”，这究竟谁对谁错呢？
自然进气发动机由于只依赖活塞下行产生的负压来吸气（类似于我们的呼吸），所以整个进气效率，只与进气系统的充填效率有关。
涡轮增压发动机有一个涡轮增压器，把空气“推”进燃烧室（类似于我们帮轮胎打气），影响进气量的有进气道设计、涡轮增压器本体、增压器值控制装置（扭矩平原的来源）等。
1.5TVS2.0NA。大家请忽略我的灵魂制图技术，领会主旨即可……
涡轮需要一定的废气量才能够带动压缩机产生压缩空气，所以“起压”转速不会从零开始，在涡轮介入前可看做自然进气发动机，扭矩主要来自于其基础排量，随后涡轮开始输出正压，扭矩快速增长。
而自吸发动机因为没有外部辅助，从头到尾都是以基础排量来运转，所以在绿色圆圈之前（大约rpm），扭矩一直都大于涡轮发动机。rpm以前，就是我们常说的“低扭区间”，的确自然进气发动机有优势。
一旦越过绿色圈，涡轮增压发动机因为有增压器的帮助，扭矩快速超越自吸发动机，并维持着稳定的扭矩平原，一直到动力衰竭。
为什么会有扭矩平原，这是先进技术的体现吗？
首先，自然进气发动机的最大扭矩虽然只是一个点，但可以看到整体的扭矩曲线都非常平缓，没有扭矩暴增的现象。涡轮增压发动机的扭矩平原，则是经历了一段“起压”之后出现的。
扭矩平原是由增压值控制装置实现的，通过开闭涡轮废气侧的旁通阀，调控涡轮转速，从而控制发动机的进气量，达到扭矩平原的效果。如果不控制涡轮旁通阀，虚拟的发动机扭矩曲线就会变成下图的样子。灰色阴影区，就是增压值控制装置的“成果”了。
扭矩平原主要有这几个好处：第一，在此区间内，汽车以接近匀加速状态（忽略行驶阻力的增量）提速，乘员感受舒适；第二，不让发动机输出过大的扭矩，损坏变速箱；第三，保护涡轮增压器。
有的人看到涡轮增压曲线，会将前半段的扭矩爬升阶段当做“涡轮迟滞”，其实这是不对的。因为这条扭矩曲线是涡轮增压发动机在全负载下“拉”出来的。而涡轮迟滞的定义是“响应的滞后”，也就是从“20%负载”到“%负载”中间的犹豫时间。也就是下图黑色箭头所指的这个过渡区所经历的时间。
一般涡轮增压发动机从低负载到全负载的响应时间，是0.5~1.x秒之间，视乎发动机转速、发动机排量与涡轮大小的搭配、进排气系统设计等。
你看到的所有的“管”，还有涡轮和中冷器，都是涡轮迟滞的来源。
涡轮迟滞的主要来源（括号内是对应的解决方法）：1、废气流量需要积累（双涡流、可变几何涡轮、VVT改善低扭）；2、涡轮叶轮本身存在惯性（轻量化叶轮、降低旋转阻力）；3、想象一下用一根三米长的吸管喝水，增压空气要先充满进气管路才能进入发动机（缩短、拉直进气管，细进气管、小号中冷器）。
升功率越高的涡轮发动机（如马力数量级的奥迪S3、奔驰A45AMG），需要使用更大的涡轮，也需要更大的中冷器，所以天然的，涡轮迟滞会更明显。所以，升功率越高的涡轮增压发动机，驾驶性会越差。当然这是在控制了其他变量之后的结论，你要说宝马2.0T高功驾驶性差过哈弗2.0T低功那就是抬杠了。
而相对应地，自吸发动机不需要涡轮增压系统建压的过程，所以也就几乎不存在迟滞，从低负载到全负载，响应时间大约是0.2~0.4秒。
有没有响应性能好一点的涡轮增压发动机呢？有，宝马几乎全系、本田几乎全系、丰田1.2T、江淮1.5T、奇瑞1.5T等都很不错。
高低功怎么选？
在自吸发动机时代，低功小排量高功大排量，所以高功发动机的扭矩曲线是全方位在低功之上的，于是高功的驾驶性可以完胜低功。
但是来到涡轮时代，高功需要更大的涡轮，所以涡轮建压更晚，涡轮迟滞也更严重，所以低功对比起高功，并非一无是处，至少在市区走走停停需要低扭和发动机响应性的场景下，低功就不比高功差，甚至体验更好。
大排量推小涡轮VS小排量推大涡轮
前者升功率的数据也许不漂亮，但发动的扭矩曲线和响应性更接近自吸发动机，例如宝马的3.0T、马自达的2.5T，还有BBA的几款V12涡轮发动机。后者能够刷出厉害的升功率参数，能够用相对紧凑的体积达到更高的输出，功率密度高，不过驾驶性一般般，典型的就是各种2.0T高性能发动机。
两条路子没有说谁高谁低，只是设计目标和性能指标的需求不一样，导致最后使用的方案不一样而已。
但是说了这么多，最后的结论还是，自吸发动机的驾驶性的确比涡轮发动机更好，只是要想压榨动力的同时控制油耗，需要更多的“黑科技”。自吸就像是库里这种小个球员，启动快、灵活，就是爆发力欠奉；而涡轮增压发动机就像是巴特尔这类球员，移动不快，但是冲起来谁都挡不住。
而大家打球都更想做控卫，而不是一个力量型中锋。