来源/智合
年在一个个惊叹号中迅速落幕，转眼即至。新冠疫情席卷全球，让全球航运市场动荡加剧。自去年1月31日，航运业经济指标——波罗的海海岬型散货船运价指数（BCI）史无前例地陷入负区间（-20点）伊始，坏消息不断传来。去年5月，全球班轮公司闲置运力占总运力的11.6%，为年以来最高水平。
下半年，散运市场有所回升，但邮轮市场遭受重创，11月，全球邮轮船队的估值总体减少近亿美元，多家邮轮公司濒于破产[1]。多家海事法院公布的白皮书显示：海事、海商案件连续几年数量下降[2]。?
在年航运业遭受重创的背景下，从事海商海事领域的律师是否遇到了更多挑战？年，该领域的从业律师将剑指何方？智合采访了海商海事领域几位专家律师，他们给出了自己的答案。
年，海商海事业务所受的影响几何？
整体与去年持平，未受大影响上半年受疫情影响，航运业与相关的国际贸易和货物运输受阻严重，普遍而言，客户们的付费意愿降低。下半年随着客户业务恢复，市场信心回归，就全年来看，受访者的反馈以与去年持平、少量下滑或少量增加为主。
“上半年进出口货量急剧缩减，航运物流受到影响，咨询事项较多，案件量相对较少，下半年有明显改善，甚至有投资人还联系我的一名货代客户，有意愿投资，传递出了积极的市场信号。”从事海商海事领域有近20年经验的汇业律师事务所合伙人纪玉峰在接受采访时表示。
敬海律师事务所执行管理合伙人王骏也给到了类似的回答：“今年就传统的海事案件而言，在我们团队呈现下降趋势，但是广义的海商案件例如船舶金融、船舶建造、海洋工程等案件数量有所增加，因此在创收总量上略有上升。”
“今年我们案件数量也相对减少，但整体收入没有影响。三个重大复杂大案件，弥补了今年减少的案件的收费。”凯荣律师事务所主任金玉来说道，金律师自年执业以来，一直从事海商海事、航空、保险三大领域。其个人的涉外业务占比高达90%。“对长期从事该领域的律师而言，影响或许不大，但是对于年轻的未有稳定客户的从业律师来说，会受较大影响。”
跨国采购违约、租船纠纷案件增多
根据信德海事网的报告显示，在6月市场回暖之后，8月份就开始出现集装箱紧缺问题，甚至出现国际贸易和航运物流一个很特殊的状况——抢舱与缺箱。
“因我国已控制住疫情，而欧洲、美国、南美、非洲等地由于疫情应对措施的失利，疫情恶化，生产生活用品需向中国进口，货物流动总体出现中国向全世界输出的状态，订舱要靠抢。”纪玉峰解释道。
“与订舱难相伴随的是缺箱，从中国出口的箱量在增加，国外进口到中国的箱量在减少，这导致中国各个港口缺箱问题极为严重，大量集装箱塞爆了世界各国港口，然而这些集装箱却时常得不到及时拆箱，空箱也因无货可运难以及时回流中国。”
这个现象对应到法律业务领域，产生了两大类案件：一是跨国采购违约，特别是集中在防疫物资的采购上；另一个是货代纠纷。
“尤其是近一两个月，运价疯涨、订不到舱、甩柜、中途提价等现象屡出不穷。还有租船的纠纷，因为疫情原因或者其他原因，船舶靠泊时间长，滞港现象增多，船东和租家为此发生纠纷的比率很大。”纪玉峰说，“如果国外疫情进一步恶化，那么订舱难、缺箱、运费疯涨等现象还将持续很长一段时间。”
各显神通的抗风险布局
即使是经验丰富的从业者，即使在年的业务未下滑的情况下，业务调整都是必须的。
纪玉峰增加了代理国内外贸易商的案件。海事海商与国际贸易紧密相连，都属于涉外业务，触类旁通。此外，文娱产业和互联网是其另一个擅长领域。
敬海律师事务所是海商海事领域的老牌强所。王骏曾经在珠海海事局有多年执业经验。对于传统的船舶碰撞等纠纷处理熟门熟路。年，在海商领域，王骏在团队内部做了细分和业务拓展。
船舶金融和航运供应链相关的争议解决以及航运相关企业的合规业务是他的布局点。而从今年业务略有增长的形势来看，其方向判断相对准确。
早期船舶融资主要由银行出面。近年来，由于航运业整体而言发展相对平缓，和更多新兴行业对比，利润空间相对低，银行正在逐步退出，因而也诞生了更多的船舶融资公司，提供该行业的替代性金融手段。
“目前，融资租赁公司已经成为船舶融资的主力，并且融资主体主要在中国。就全球范围而言，中国在船舶融资租赁领域占主导地位，我们将此作为新的业务增长点之一。”王骏说。
此外，中国航运业经过30多年的发展期，已经步入成熟阶段，目前逐渐升级至供应链管理。就供应链而言，各个环节都涉及到法律风险点的判断，相关的争议预计将增加。
“合规业务我们也非常