自年11月1日起施行
第条
第条列车按运输性质的分类和运行等级顺序如下：
1．按运输性质分类
（1）旅客列车（动车组列车，特快、快速、普通旅客列车等）；
（2）特快货物班列；
（3）军用列车；
（4）货物列车（快速货物班列、快运、重载、直达、直通、冷藏、自备车、区段、摘挂、超限及小运转列车等）；（5）路用列车。
2．列车运行等级顺序
列车运行等级顺序原则上按速度等级从高到低排序，同速度等级的列车原则上按以下等级顺序：
（1）动车组列车；
（2）特快旅客列车；
（3）特快货物班列；
（4）快速旅客列车；
（5）普通旅客列车；
（6）军用列车；
（7）货物列车；
（8）路用列车。
开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。
特殊指定的列车或列车种类，其等级应在指定时确定。
第条
第条铁路局所属的内燃机车回送时，原则上采用有动力方式；电力机车跨交路区段回送时，原则上采用无动力方式。回送机车在交路区段外单机运行时，应派带道人员添乘。
铁路局所属的机车附挂回送时，原则上附挂货物列车；走行部和制动装置良好的客运机车（出入厂、段的修程机车除外）需附挂旅客列车跨铁路局回送时，按铁路总公司调度命令办理。
回送机车，应挂于本务机车次位，挂有重联机车时为重联机车次位。20‰及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。
第条
第条列车中的机车和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。
货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但列检作业场所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按第条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后第二、三辆不得连续关门。对于不适于连挂在列车中部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于列车尾部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取安全措施，保证不致脱钩。
旅客列车、特快货物班列不准编挂关门车。在运行途中（包括在站折返）如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车，km/h速度等级及编组小于8辆的km/h、km/h速度等级列车按规定关门时需限速运行，车辆乘务员须向司机递交限速证明书。编有货车的军用列车、路用列车编挂关门车时，除有特殊规定外，执行货物列车的规定。
第条
第条动车组无动力停留时，有停放制动装置的动车组，由司机负责将动车组处于停放制动状态；动车组无停放制动装置或在坡度为20‰以上的区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防溜，防溜时使用铁鞋牢靠固定。动车段（所）内动车组防溜办法由铁路局规定。
第条
第条动车组一般情况下不得通过半径小于m的曲线，通过曲线半径为m曲线时，限速35km/h；通过曲线半径为m曲线时，限速30km/h；特殊情况通过曲线半径为m曲线时，限速25km/h；通过6号对称双开道岔时限速15km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。
第条
第条第2款第（6）项：
（6）电力机车禁停标，设在站场、区间接触网锚段关节式电分段两端，电力机车（动车组）在该标志提示的禁停区域内不得停留（如第图所示）。
第条
第条列车应在头部和尾部分别显示不同的列车标志。列车标志的显示方式，昼间与夜间相同，昼间可不点灯，其显示方式如下：
1．列车牵引运行时，机车前端一个头灯及中部两侧各一个白色灯光（如第图所示）。列车尾部两个侧灯，向后显示红色灯光，向前显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向后显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光（如第图所示）。动车组以外的旅客列车尾部加挂客车时，侧灯位置不作调整，最后一辆客车的制动软管、总风软管须吊起。
2．列车推进运行时，列车前端两个侧灯，向前显示红色灯光，向后显示白色灯光；挂有货物列车列尾装置时，为列尾装置向前显示红白相间的反射标志和一个红色闪光灯光（如第图所示）。机车后端中部两侧各一个红色灯光（如第图、第图所示）。
3．列车后端挂有补机时，机车后端标志与本条第2款同。
4．单机运行时，机车前端标志与本条第1款同；后端标志与本条第2款同。
5．调车机车及机车出入段时，机车前端标志与本条第1款同；机车后端标志与本条第2款同。
6．轨道车运行时，前端一个白色灯光（如第图所示）；后端一个红色灯光（如第图所示）。
（词语释义）
分别在普速铁路部分、高速铁路部分中的“计量单位符号”后增加“词语释义”内容：
（一）技术设备：在本规程中是指与铁路运输组织、安全生产直接相关的设备，包括铁路机车车辆、线路、桥隧、通信、信号、牵引供电、电力、给水、房建、信息、安全、防灾救援、铁路轮渡、客货运设备及其相关维修、检测、监测、监控设备等。铁路用地虽不是铁路技术设备，但纳入铁路技术设备管理。
（二）不同物理路由：在本规程中物理路由是指光、电缆直埋沟或管道、槽道的敷设径路（含引入口）；不同物理路由是指相隔一定距离分别设置的物理路由。
（三）双电源：在本规程中是指牵引变电所两路电源一般来自电力系统不同变电站、电厂，确有困难时可来自同一变电站不同母线段。连续两座及以上牵引变电所的电源不能同时引自同一座变电站。
（四）双回路：在本规程中是指牵引变电所两路电源须经不同回路独立引入牵引变电所。双回路原则上不应同杆架设。
（五）径路：本规程中的“列车径路”“运行径路”是指列车运行图、列车开行文电、调度命令等规定的列车从始发站到终到站所经过的线路。车站作为列车径路中一个点，其接发列车进路变更不属于变更列车径路。
（六）进路：在本规程中是指在站内、岔线、段管线，列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点运行（移动）到另一个地点，所经由（或为此准备）的一段线路，集中联锁区一般采用按压列车、调车按钮的方式办理。进路包括列车进路和调车进路。列车进路包括接车进路、发车进路和通过进路，延续进路为接车进路的一部分。
（七）经路：在本规程中是指列车、机车（自轮运转特种设备）或车列由一个地点移动至另一地点所经过的路线，经路可以是一条进路，也可以是多条进路或进路与区间线路、联络线、走行线等综合构成。
（八）列检作业：在本规程中是指在列检作业场由现场检车员对列车进行的技术检查作业，或在客列检所在站由现场检车员对旅客列车和特快货物班列进行的技术检查作业。
（九）运行途中：在本规程中是指列车从始发站出发后到终到站终到前的运行过程。
（十）在站折返：在本规程中是指旅客列车、特快货物班列到达终到站，车底不入库作业，仅完成客列检或车辆乘务技术检查等作业后，折返运行。
（十一）立即停车：在本规程中是指立即采取停车措施。司机根据现场实际情况，自行决定采取何种停车措施。
（十二）双线：在本规程中是指区间内设有两条正线，上下行列车分别在各自正线上按左侧单方向运行的线路。
（十三）两线：在本规程中是指区间内设有两条正线，分别按两条单独的线路组织行车的线路。
（十四）多线：在本规程中是指区间内设有三条及以上正线的线路。
（十五）尽头线：在本规程中是指站内股道终端设置车挡的线路。尽头线的起点应根据设备情况确定，到发线一般为进入该股道道岔的尖轨尖，正线一般为股道出发信号机。
（十六）折角运行：在本规程中是指列车在运行途中因变更列车运行方向或运行线路，需变更列车首尾方向运行。
（十七）临时定点列车：在本规程中是指列车运行图文件及有关文电以外以调度命令加开的列车。
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