极致压榨涡轮当以自强不息，后才载物，刚体得以地表最强，横行牛北，一机难求。A45S是怎样一种存在？M的优势又在何方？是新一轮AMD的圈钱利器，还是动力总成的又一次自我迭代？号称地表最强的2.0T是否表里如一一双五游到钢铁固定冷却液，Nanoslide涂层，火花塞纵置布局度调转辊子涡轮，只为了防烫手吗？仅喷油压力又该如何理解？A35分斗的舆论火力能否让70万的落地价顺理成章？正所谓操千曲，而后晓声观千剑，而后识器，发动机节目更新至今，要让大家明白，Amg不明觉厉的背后，却是其他厂商同样广泛应用的工艺。
有很多小伙伴儿想知道奔驰AMGA45S上面搭载的M发动机湖上一带有什么区别，那么本期呢，我们就带折九个疑问，按照发动机从外向内的逻辑来讲一下这台发动机两代之间的变化，动力足，响应快，强度高是性能车迷们对A45S，这台M发动机的印象。那么它与上一代M相比有哪些进化问题？一，窝轮牌副有什么变化？与M相比啊，新的M的涡轮啊布置在后面，好处就是进气一侧是撞风的设计，在气体压缩之前压力损失会小一些，排气也不用从油底壳下方走，同时催化转化器可以放在靠近发动机的地方，优化了排气背压和油底壳的空间。但这样一来呢，就带来一个问题，就是涡轮不在前面就无法通过撞风进行散热，并且呢要增加很多的隔热防火墙的布局，这里面AMD声称是可以从肌钙的一些特殊设计将气。
直接引向发动机的排气塞，那这个我们刚才好像看了一下，貌似是有这种设计，但我个人认为这两车速度不快的情况下，对这个帮助可能不大，所以啊，无论是散热还是动力，都要看涡轮和排气系统，它自身的一些素质了。
问题二，涡轮本体有何技术升级。对于涡轮的诉求，多数的用户都希望低转速区域惯量小，响应好，同时呢又想让高动力需求时，AR比足够优化马力大，这就很矛盾了。有的品牌呢，直接就串联了一个低速的电子涡轮来解决这个问题。然而这台发动机啊，出发点还是会偏向用机械捡膜，这种手法来增加涡轮叶片的灵敏度。这台涡轮啊，采用带有图层优化和热处理的滚珠轴承，而非平常。我们认为静压浮动轴承，两者之间最大的区别就是后者的润滑体系，它是比较依赖于整体油液循环的，而且低转速区间寿命和耐久都不高，前者价格昂贵，但可以最大限度地在低转速区域减少摩擦。
前面也看到了散热条件，整体来讲，其实是不太好的相反，滚珠轴承的一大优势呢，就是对热量的容忍度更高，而且为了匹配涡轮转子的强度呢，壳体部分采用了一种叫做阳极处理的工艺，优化整体。在极端状态下，耐久度再加上M的涡轮啊，属于典型的大尺寸小惯量，那这个就需要借助于五轴加工中心的帮助，让叶片在夜间的委员和叶冠处拥有比较小的惯量，加上优化之后的RB和电子旁通阀，大大减少了喘振现象，做到了小惯量和流量系数之间的一个比较好的平衡。