SUV不都是比空间比动力吗？不，这款吉普非得和跑车比一下速度！
深入剖析吉普大切诺基Trackhawk：动力系统、性能、底盘等！
吉普大切诺基Trackhawk菲亚特克莱斯勒(FiatChrysler)的SRT部门在一个V8引擎上增加了一个增压器。工程师们使用这个引擎系统制造了道奇挑战者SRTHellcat和道奇战马SRTHellcat。现在又有一辆车使用了这款引擎，但它是一辆中大型SUV。
即使是前克莱斯勒总裁鲍勃·鲁兹（BobLutz），在年底特律车展大切诺基首次亮相时，也不会预料到一辆大切诺基可以和跑车飚车。但现在情况不同了，SUV比上世纪90年代更受欢迎，其中一些SUV开始考虑自身的速度问题。款吉普大切诺基Trackhawk百公里加速只需3.5S，加上最高km/h的速度，疯狂吗？
吉普大切诺基Trackhawk内饰在Trackhawk的内部，只有如方向盘上带有Trackhawk的翼型标志等一些小细节可以将Trackhawk与其他的小弟区分开来。
动力总成
有大约一年的时间，马力的AMGG65是世界上最强大的SUV。但是Trackhawk出现以后，足足比AMGG65高出86马力。它使用了来自道奇挑战者SRTHellcat和道奇战马SRTHellcat的6.2L机械增压V8发动机，有些细节进行了重新设计，以适应越野车的发动机舱。这些改进使峰值扭矩被迫降低了6牛米，但仍达到了牛米。由于这款V8发动机需要每分钟吸入接近3W升的空气，所以SRT把雾灯取了出来，改成了进气管道，一个用于油冷却器，另一个用于发动机的空气箱。ZF八速自动装置包含了新的离合器和软件，换挡只需毫秒。包括主减速器在内的传动比与hp大切诺基SRT的相同。
但是单速全轮驱动分动箱，传动轴，半轴这些变速箱下游的部件得到加强。优化的启动控制打开了增压器的旁通阀，让驱动器在和转/分钟之间设置rev，以便快速退出。扭矩分配仍然与SRT略有不同，运动模式前35%、后65%和赛道模式前30%、后70%的分配没有改变，但拖车模式由前50%、后50%变为了前60%、后40%。SRT工程负责人DarrylSmith和他的团队通过数百次运行Trackhawk，并进行了多次八小时磨损测试，以证明传动系统没有问题。
吉普大切诺基Trackhawk你通过它的四根排气筒就应该知道它不是一个简单的角色，而现在普通的大切诺基只有两个。
性能
吉普大切诺基Trackhawk的百公里加速时间为3.5S，最高时速达到km/h。相比之下，款大切诺基SRT的百公里加速时间为4.4秒。无论买家使用/45ZR-20倍耐力蝎子全季节轮胎或选择PZeros夏季胎，最高时速都不受影响。
隐藏在Trackhawk的黑色四极排气管尖端后面的是一种新的消声器。虽然SRT选择了主动噪声消除技术来抑制机舱内V8低频率的噪声，但Trackhawk开发经理PaulMackiewicz保证，充足的增压器会发出呜咽的声音，而且没有虚假的放大。
HellcatV8发动机排气装置的限制意味着Trackhawk的“HellcatV8”比道奇版本的峰值扭矩减少了6牛米，但牛米仍绰绰有余。
底盘
大切诺基的使用了奔驰的一款底盘。这款SUV没有采用大切诺基SRT标准的Brembo刹车，而是选择了使用带有铝帽和铁制转子的两片式碟片。前轮为六活塞卡钳和15.7英寸的刹车盘，后部则为13.8英寸。
Trackhawk在常规SRT的铝强化悬架上进行了细微的改进。悬架结构依然为前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，而且SRT重新调节了Bilstein三模式自适应减震器。后桥差速器为了应对新的动力系统也进行了进一步的优化。
吉普大切诺基Trackhawk当你认为黄色的刹车卡钳是这款马力的野兽中最令人讨厌的部分时，你要知道吉普正在为这些敏锐的细节而努力。
外观
就像路虎揽胜SportSVR，保时捷CayenneTurboS和其他大型欧洲SUV一样，Trackhawk试图保持低调和品位。为此，SRT最显着的视觉变化是双排气鼓风罩，烟熏头灯外壳和四个由光泽黑色帷幔包围的排气末端。明亮的黄色刹车卡钳与Trackhawk特定的灰色车轮形成鲜明对比，而可选的光面黑色锻造车轮可节省5kg重量。一些“Supercharged”徽章、Trackhawk徽标和外部环绕的两种颜色。皮革包裹的仪表板和拥有19个扬声器及2个低音炮的哈曼/卡顿音响是Trackhawk的标准配置。
吉普大切诺基Trackhawk美国吉普经销商销售Trackhawk的价格在8万美元左右，接近AMGG65的基础价格的三分之一。
希望各位在新的一年中都能开上这款强大的SUV！SRTHellcat
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