今年7月起，十余个省份提前实施国六排放标准，皮卡市场将全面开启国六产品竞争的时代。
此次来到江西五十铃工厂，我们在国六产品正式上市之前，抢先揭开国六产品的神秘面纱。借此机会，我们也了解到了江西五十铃工厂里很多有价值的内幕消息，并且还通过实际驾驶测试了换装全新RZ4E动力的D-MAX皮卡。接下来，进入揭秘时间。
江西五十铃国六皮卡布局
江西五十铃将会在国五阶段的三款产品上进行全面升级。本月开始，江西五十铃会逐步推出瑞迈S，铃拓和D-MAX三款皮卡，其中瑞迈S和铃拓搭载VM发动机，发动机排量2.5T，匹配6MT变速箱，满足国六排放标准。D-MAX将搭载五十铃RZ4E柴油动力，发动机排量1.9T，满足国六b排放标准，与国五一样可匹配6MT和6AT两款变速箱。
这些产品将在年底之前全面投向市场。具体来说，瑞迈S应在9月底前后，铃拓在10月前后，D-MAX在11月前后。这次，我在工厂已经见到了这些产品的实车，并且重点对这些产品的发动机进行了一番考察。可以说，国六时代江西五十铃的产品动力产生了明显的提升。
国六动力与国五动力的变化
简单讲，排放标准提升要求发动机尾气排放的各项污染物指标降低。对发动机排放指标影响最大的是发动机的排气部分，也就是我们说的后处理部分。发动机的进气部分和EGR废气再循环部分也很重要。提升排放标准，核心工作就是对发动机后处理部分和发动机进气部分进行升级。
如果后处理和进气部分都进行了调整，发现新增的零部件体积过大，发动机舱装不下了，再想使用这款动力的工作难度就会大幅增加，研发的资金和时间成本都会加大，有时候就不值得继续升级了。尤其很多大排量发动机，因为体积较大，容易遇到这种问题。还有一种最坏的情况，是发动机技术太老，无论怎么改进也达不到国六b标准，我们就说这款动力没有升级到国六b的潜力。
图为江西五十铃VM动力
以上概念明确，江西五十铃皮卡的动力变化也就很好理解了。搭载VM动力的瑞迈和铃拓皮卡，在原有国五VM动力的基础上对后处理和进气部分进行升级，而D-MAX将换装五十铃全新的RZ4E劲蓝动力，以更高的技术满足国六排放的要求。
发动机进气部分增加了VGS
具体而言，江西五十铃VM国六动力产生了大幅提升，功率由原来国五动力的95kW提升到kW，扭矩由N·m提升至N·m。动力提升的主要原因是进气部分增加了VGS可变截面涡轮增压器，通过改变气流进入涡轮的入口截面面积，减少涡轮迟滞现象，保证动力线性输出。通过这种技术，可以实现发动机低转速时发挥出大扭矩。后处理方面，江西五十铃VM动力采用主流的EGR+DOC+DPF+SCR+ASC技术路线。
值得特别说明的是，江西五十铃这款VM动力不但搭载在自家车型身上，还将成为皮卡行业中车型应用最广的柴油动力。据了解，江淮、长安凯程、骐铃、中兴、黄海等多家企业旗下十余款皮卡车型，都将在国六阶段搭载江西五十铃生产的VM动力，足见这款发动机的市场认可度独步天下。
五十铃柴油动力RZ4E详解与体验
RZ4E劲蓝动力，是五十铃全球最先进的柴油动力，搭载在D-MAX车型上。这款动力具有很多的“黑科技”以及为国六阶段配套的多种专利技术，轻量化，小排量，大功率，发动机排量1.9T，功率kW，扭矩N·m，同时满足国六b排放标准。
图为国六五十铃RZ4E动力
RZ4E发动机采用博世高压共轨系统，喷油压力达到bar，燃油雾化质量好，燃烧充分，也采用了VGS水冷式可变截面增压器，实现低速高扭矩。RZ4E发动机的EGR冷却系统带旁通阀，在寒冷地区用车时，能让回流到进气歧管的废气不通过冷却器，缩短发动机的暖机时间。发动机活塞采用回旋曲线式设计，可以使燃烧更充分，发动机效率更高。同时，RZ4E发动机还在缸盖、曲轴箱、飞轮壳、气缸罩等零件上采用了轻量化材质，有效降低了发动机自重，进而降低了车头重量。
在NVH方面，RZ4E动力达到乘用车水平。采用后置正时齿轮设计，使用链条驱动，能有效减少发动机给驾驶舱带来的振动。发动机缸体上带有防止振动和噪音外泄的设计，在发动机标定时，也会考虑燃烧室的静音水平。
耐久性一直是五十铃动力的核心竞争力，这款RZ4E发动机在耐久性方面十分强大。配备了HVLA，也就是液压气门间隙调整器，可以自行调节气门间隙，使其保持最佳位置，实现免维护。同时，五十铃的柴油缸体均采用了高温淬火工艺，可以实现50万公里无磨损，进而达到终身免维护。
集成LNT模块与DPF相连
国六阶段，五十铃的RZ4E动力采用了与众不同的后处理技术路线，采用集成式LNT模块作为后处理部分的重要组件。这种集成式LNT模块，将LNT（主要处理氮氧化物NOx的装置）与DPF集成到一起，体积更小，让发动机舱布置更灵活。同时，因为DPF与LNT连在一起，与废气出口更近，DPF捕捉到的颗粒物温度更高，很容易让这些颗粒物直接燃烧掉，免去了额外加温燃烧的步骤。
电瓶智能传感器模块
还有一个值得