五步闸口诀
（1）大非小缓大小回运转；（2）最大到中立；（3）过充回运转；（4）单作单缓；（5）再把电空换。
要领
（1）列车管3秒内降为0，制动缸5秒内上升至Kpa，均衡风缸也降为0，自动撒砂，安全阀喷气。列车管压力升至Kpa在11秒内,列车管压力升至Kpa在9秒内,大闸手柄在运转位停留50秒,工作风缸充满风.
(2)均衡风缸、列车管泄漏每分钟分别不大于5Kpa和10Kpa。
(3)均衡风缸Kpa，列车管超过规定压力30-40Kpa，制动缸压力不变，因号线无电,排风YV不得电。大闸手柄回运转位，机车缓解，列车管过充压力s消除。
（4）小闸全制位，制动缸压力4秒内升至Kpa，小闸手柄由制动位回中立位，制动缸压力不变，小闸手柄由中立位回运转位，制动缸压力在5秒内下降至35Kpa。
（5）电空转换
A、电空转换柱塞推向内测空气位；B、小闸缓解位；C、大闸运转位（SS4任何位）；D、调整53或54号阀使列车管压力为kpa或kpa；E、号阀置空气位；F、下压手柄使机车缓解。
小闸制动位，看均衡风缸表针，均衡风缸减压Kpa为5-7秒,减压Kpa为6-8秒,闸缸压力上升到Kpa为6-8秒,上升到Kpa为7-9.5秒,小闸手柄回至中立位或运转位，看闸缸保压，再回缓解位，下压手柄。
各步假设现象和假设设定以及区分方法
第一步：
一、大闸非常位，列车管压力不降
假设：
1、塞门全关；
2、塞门全关；
3、电动放风阀94YV线圈上号线或负线断；
4、大闸上号线断。
区分：
1、塞门全关，大闸非常位总风缸表针不抖动，回重联位，94YV无排风音响；
2、塞门全关，大闸非常位总风缸表针抖动，回重联位，94YV有排风音响；
3、94YV线圈上号线或负线断，大闸非常位回重联位，94YV阀杆无动作音响；
4、大闸上号线断，大闸非常位，主手柄提1位，主断不跳闸。
二、大闸非常位，列车管3s降为0，闸缸压力缓慢上升至kpa
假设：
1、分配阀总风支管上塞门半关；
2、分配阀制动缸塞门或半关（SS7为塞门同时半关）；
区分：
1、塞门半关，机车上闸慢，缓解正常；
2、或半关，机车上闸慢，缓解也慢。
三、大闸非常位，列车管3s降为0，闸缸压力大于或小于kpa；不撒砂。
假设：
1、分配阀安全阀调整值过高或过低；
2、撒砂塞门关。
区分：
SS7：Ⅰ端塞门，Ⅱ端塞门。
SS9：Ⅰ端塞门，Ⅱ端塞门。
SS4：本务塞门，补机塞门。
四、大闸非常位，列车管3s降为0，机车闸缸无压力
假设：
1、分配阀总风支管上塞门全关；
2、分配阀制动缸塞门或全关（SS7为塞门全关）；
区分：
塞门全关，大闸回运转位，分配阀均衡部无排风音响；或全关，大闸回运转位，分配阀均衡部有排风音响。
五、大闸回运转位，列车管升压缓慢，达到定压超过11s
假设：
1、55号调压阀总风塞门半关；
2、中继阀总风塞门半关；
3、中继阀列车管塞门半关；
区分：
塞门半关，均衡风缸从0升至定压的时间超过10s；
塞门或塞门半关，在第二步最大减压量时判断，列车管排风慢为塞门半关；列车管排风正常为塞门半关。
六、大闸非常位，各表针显示正常，检查95紧急阀列车管塞门关否
假设：
1、紧急阀95的列车管塞门全关；
2、紧急阀95的列车管塞门未关。
列车管压力3s均可排为0。
区分：大闸非常后3s，立即回运转位，均衡风缸充风的同时，列车管也可以充风，为全关；大闸非常位，回运转位，合闸，主手柄提1位，主断路器不能跳开时，为塞门关。
七、大闸非常位，列车管减压先快后慢，排不到0或极缓慢的排为0
假设:
1、补风选择开关QS在补风位；
2、中立电空阀YV线圈断线。
区分：以上两假设处所为电路串联，选一即可。YV失电而补风，均衡风缸从YV向列车管排风时，列车管又在补风，由于排风处所多，所以补风量少于排风量，均衡风缸才可缓慢地经YV向列车管排为0，使中继阀供、排气阀关闭，停止补风，列车管才可降为0。
八、大闸非常位，列车管3s降为0，但均衡风缸压力不能排为0，只减压50kpa
假设：重联电空阀YV线圈断线
区分：正常时，均衡风缸压力经YV与列车管相通排为0，由于YV不得电，均衡风缸与列车管不通，均衡风缸只能从失电的YV到初制风缸减压50kpa，也不能从得电的YV排。
第二步：
一、大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管减压50kpa
假设：压力开关SA内上接点断路
区分：制动前的中立位，有电，SA处于上端位，→→→YV，均衡风缸保持充风。但由于断路，不通，所以YV失电，向初制风缸减压50kpa，YV由于供电而关闭，而不使均衡风缸再度减压。
二、大闸制动位，均衡风缸、列车管只能减压50kpa
假设：
1、非操纵端电空转换搬钮在空气位。即S9车→；S7车→；（SS4车可以人为顶死YV来代替）；
2、压力开关SA内接点粘连短路。
区分：回运转位，YV无排风音响，为非操纵端电空转换搬钮在空气位或YV卡在吸合位；回运转位，YV有排风音响，为压力开关SA内接点粘连短路。
三、大闸制动位，均衡风缸、列车管减压到0
假设：压力开关SA内接点断路。
区分：制动位得电，均衡风缸减压kpa后，SA动作，→→YV，停止均衡风缸减压，但由于不通，YV不可得电，故均衡风缸可排为0，通过中继阀，列车管也排为0。
四、大闸制动后的中立位，均衡风缸回复定压，列车管压力不上升，仍在减压状态。
假设：压力开关SA内上接点粘连短路。
区分：大闸中立位，有电，SA虽在下端位，但接点粘连，使→→→YV，均衡风缸充风到定压。中继阀呈充风状态，但有电，YV得电，遮断阀关闭，列车管不可充风。
五、大闸制动后的中立位，均衡风缸压力不动，列车管压力徐徐下降，闸缸压力徐徐上升。
假设：列车管漏泄
区分：大闸制动后的中立位，有电，YV得电，均衡风缸不可再减压。也有电，YV也得电，总风遮断阀关闭，列车管不补风，所以列车管压力徐徐下降。造成分配阀徐徐动作，工作风缸向容积室徐徐送风，均衡部徐徐上移，闸缸压力徐徐上升。
六、大闸制动位，均衡风缸减压时间正常，列车管减压速度缓慢
假设：中继阀列车管塞门半关
区分：均衡风缸正常减压，中继阀正常动作，模板及供、排气阀左移，打开排气阀口，列车管排风，但塞门半关，造成列车管压力下降慢。
七、大闸制动后的中立位，均衡风缸、列车管压力继续减压到0
假设：
1、压力开关SA内号线断；
2、制动电空阀YV线圈断线。
区分：SA内号线断，大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管压力也会减压到0。YV线圈断线，大闸制动前的中立位，均衡风缸、列车管不减压，只是制动后的中立位均衡风缸、列车管压力降到0。
第三步
一、大闸过充位，列车管无过充值
假设：1、过充电空阀YV线圈断线；
2、过充风缸体上排风堵丢失。
区分：开门听，无排风音响为YV线圈断线；如排风音响很大为过充风缸体上排风堵丢失。
二、大闸过充位，列车管有过充值，但空气柜无排风音响
假设：过充风缸体上0.5mm小孔堵死
区分：总风通向中继阀过充室的同时，也经此孔排大气，堵死后无排风音响。大闸运转位，无电，YV关闭，过充室压力经此孔排大气，由于堵死，过充室不排风，故列车管过充压力不能消除。
三、大闸运转位，列车管过充压力很快消除
假设：排风2电空阀YV线圈断线
区分：运转位有电，YV得电，应关闭总风排风口，但由于线圈断线，故开放总风排大气，加上过充风缸体上0.5mm小孔也排，故中继阀过充室减压快，中继阀动作，列车管过充压力马上排大气。
四、大闸运转位，列车管过充压力缓慢消除，但机车不缓解
假设：排风1电空阀YV线圈断线
区分：大闸运转位，有电，经单断点微动开关3SA2或使有电，YV得电，使容积室通大气，均衡部动作，机车缓解，由于YV断路，所以机车不缓解。
第四步：
一、小闸制动位，机车不上闸
假设：1、53或54调压阀总风塞门或全关；
2、分配阀总风塞门全关；
3、分配阀制动缸塞门或全关（SS7关塞门）。
区分：小闸制动位，下压手柄无排风音响为53或54调压阀总风塞门或全关；小闸运转位或缓解位，分配阀均衡部无排风音响为分配阀总风塞门全关；小闸运转位或缓解位，分配阀均衡部有排风音响为分配阀制动缸塞门或全关（SS7关塞门）。
二、小闸制动位，机车闸缸压力达不到kpa
假设：1、53或54调压阀调整压力过低；
2、分配阀缓解塞门半开。
区分：小闸中立位，闸缸压力如能保压，为53或54调压阀调整压力过低；小闸制动位，如听见分配阀排风为塞门半开；小闸运转位，大闸减压50kpa后中立位，闸缸压力上升kpa以下，小闸制动位，分配阀再无排风音响，闸缸压力达到kpa，中立位也保压也为塞门半开。
三、小闸制动位，机车闸缸压力只有－kpa，闸缸表针严重抖动
假设：分配阀缓解塞门全开
区分：作用管即容积室压力大部分从塞门排入大气，所以分配阀排风音响较大，小闸中立位，闸缸压力马上回0，排风音响消失。大闸减压50kpa后中立位，小闸制动位，闸缸压力即达到kpa，此时因分配阀主阀上移，关闭向排风通路。
四、小闸制动位，机车闸缸压力高于kpa
假设：53或54调压阀调整压力过高。
区分：规定机车单独制动最高压力为kpa。
五、小闸制动位，机车闸缸压力缓慢升到kpa
假设：1、53或54调压阀总风塞门或半关；
2、分配阀总风塞门半关；
3、分配阀制动缸塞门或半关。
区分：大闸制动、缓解时，机车闸缸上闸和缓解均正常为或半关；大、小闸制动时上闸慢，缓解也慢为或半关；大、小闸制动时上闸慢，缓解正常为半关。
六、小闸制动位，闸缸压力从0升到kpa，上升快，缓解时下降快
假设：1、SS7E或SS9机车后台车制动缸塞门全关；
2、SS4机车重联阀93平均管塞门全关。
区分：SS7E或SS9机车闸缸压力不去后台车；SS4机车闸缸压力不去平均管和后节车容积室，使闸缸容积减少，故上闸快，缓解快。
第五步
1、空气位时，小闸制动位，均衡风缸、列车管压力排为0
假设：小闸体上作用柱塞套前限制堵丢失
区分：该堵直径为1.4mm，丢失后孔径数倍增大，小闸制动位，均衡风缸压力从此孔迅速排完，紧急阀95随之动作，列车管也排完，即起非常。
2、空气位时，小闸制动位，均衡风缸、列车管不减压
假设：小闸体上作用柱塞套前限制堵堵死
区分：均衡风缸压力不可从此孔排出，列车管也不减压
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