乘务员应知应会

乘务员应知应会题库汇总

一、填空题：

1、使用CED型受电弓运行中遇受电弓自行降下时，及时（换升）另一台受电弓。

2、SS4型电力机车一台受电弓损坏时，确认降弓到位，未造成接地，将（受电弓供风塞门#）关闭，受电弓故障隔离开关QS置“1位”，换弓运行。

3、两节劈相机不起动：检查（辅机控制单机自动开关QA）是否跳开；将劈相机自起故障隔离开关QS置“自起”位试验；换端试验；关闭自动过分相装置主机试验

4、SS4B型电力机车转劈相机2时，将（劈相机1故障隔离开关QS）置“2”位，劈相机2故障隔离开关QS置“0”位，断开劈相机1三相自动开关QA，确认（劈相机2三相自动开关QA）“工作”位。

5、若某辅机故障灯亮或打闪时，确认相应风机正常工作后，可将其（风速故障隔离开关）置“1”位维持运行，同时加强走廊巡视。

6、SS4型电力机车遇变压器油温温度高于（75℃）时到站停车，打开门窗和通风机降温。

7、牵制鼓转换时，确认（励磁接触器92KM）释放；换向鼓转换时，必须停车后进行。

8、电阻制动预备完不成可不做处理，改用（空气制动）维持运行。

9、单节机车无流，根据线路情况尽量（维持运行）至前方站处理。

10、SS4型电力机车当发生主接地时，重新合闸一次，仍动作，则凭副台显示屏将相应的（一端接地故障隔离开关95QS）或二端接地故障隔离开关96QS置“故障”位。

11、SS4型电力机车当发生原边过流时，确认原边过流继电器KC动作后，（切除）该节车维持运行。

12、SS4型电力机车遇闭合主断后控制电压达不到V时，检查交流电源单极自动开关QA是否动作及V整流输出闸刀QS是否正常，断开主断，将V电源稳压触发插件置（“B”）位试验

13、冬季行车中遇SS4型电力机车中继阀排风不止时，非操纵节可关闭（#塞门）。

14、SS4型电力机车DK-1改进型制动机遇电空制动控制器（大闸）瞬间失效时，将大闸放置（“重联位”）3秒试验。

15、电力机车重联运行中，前部机车应按规定鸣示（降、升弓）信号，后部机车必须按前部机车的指示，立即降下或升起受电弓。

16遇雾雪等天气（受电弓或接触网）被冰雪包裹，在站内停留如发现弓网产生打火放电现象时，站内起动列车，应控制牵引电流不得过大，避免受电弓与接触网间产生拉弧导致烧网。

17、万吨列车使用空气制动调速时，初减压不得大于（80）Kpa，累计减压超过Kpa，必须停车缓解。

18、万吨列车给退流必须平稳，禁止快进快退每次给退流不得超过（50）A。

19、进入环线前，所有机车均需进入调车模式，重联机车进入牵推补机模式，内环输入车次,外环输入车次（）。

20、经三岔3道进隆泰1、2、3道输入支线号为（31、32、33）。

21、LKJ自动校正：距离误差在（）m内（无论超前或滞后误差），在接近前方信号时，当机车头部与信号机持平时，按压一次键，装置将自动校正距离误差。

22、自动转储新文件停车时，插入IC卡后按压（两）次键，直接转储。

23、在改用绿色许可证发车站内停车，按压键2秒以上，弹出“非正常行车确认”窗口，按键，输入绿色许可证编号并确认后，按压（＋）。

24、自动引导在进站信号机前，机车信号机接收到（半红半黄闪）信号时：自动开口限速21km/h。

25、列车停车状态下，按（）键2秒以上，弹出窗口后，将光标移到“转入20km/h限速模式”选项处，按压键，进入“转入20km/h限速模式确认”。

26、LKJ按+（），弹出“切换速度传感器”窗口后。

27、LKJ根据停车时手柄状态，可分为零位防溜、（非零位）防溜。

28、LKJ触发常用制动后，当实际速度低于固定模式限速（5KM/H（不包括5KM/H））时，监控提示允许缓解，按压（缓解）键解除常用制动。

29、SS4型电力机车换班站检查项目：本务司机上部目测受电弓状态；牵引控制柜、高压电器柜、硅整流柜，主（变压器）油温、油位和行车安全装备。

30、五步闸试验：电小闸由运转位至制动位时，制动缸压力在（4）s内升至kPa，最高为kPa。

31、闭塞设备分为（自动闭塞）、自动站间闭塞和半自动闭塞。

32、车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过（40）mm，深度不超过1mm。

33、指挥列车运行的命令（运行揭示调度命令除外）和口头指示，只能由（列车调度员）发布。

34、货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许（关闭截断塞门），该车辆叫关门车。

35、调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并（回示）。

36、电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标应有（10）m的安全距离。

37、越出站界调车时，双线区间正方向，必须（区间）（自动闭塞区间为第一个闭塞

分区）空闲。

38、机车车辆必须停在（警冲标）内方。

39、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的（中心线）为闭塞分区的分界线。

40、使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机

显示的（允许运行）的信号。

41、自动闭塞区间通过信号机显示（停车信号）（包括显示不明或灯光

熄灭）时，列车必须在该信号机前停车。

42、机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置（轨道车运行控制设备）和列尾装置必须全程运转，严禁擅自（关机）。

43、列车通过防洪重点地段时，司机要加强瞭望，并随时采取必要的（安全措施）。

44、通过减速地点标标明的速度，未标明时为（25）km/h。

45、列车进站后，应停于接车线（警冲标）内方。

46、（进站）、接车进路信号机不能使用时，应开放引导信号。

47、列车在站内临时停车，待停车原因消除且继续运行时，司机主动停车时，（自行起动）列车。

48、列车在区间被迫停车不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设

备通知两端站（列车调度员）及车辆乘务员（随车机械师），报告（停车原因）和停车位置，根据需要迅速请求救援。

49、列车在区间被迫停车后，已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不小于（）m处防护。

50、列车发生火灾、爆炸时，停车地点应尽量避开（特大桥梁）、长大隧道等。