我国提速客车最高运行速度以达到km/h，随着运行速度的提高，空气阻力及车内负压加大，这就需要车辆有较高的密封性能，以提高旅客的乘坐舒适性。目前,我国生产的提速客车上采用的是IFE、康尼、博得、法维莱等公司生产的塞拉门。
所谓塞拉门主要是这种车门具有塞和拉两种动作。即门关闭时是由车内或车外塞入车门口处，使之关闭、密封；门开启时，当门移开门口一定距离后，能沿车体内侧或外侧滑动。
铁路客车的塞拉门分为内塞拉门和外塞拉门两种。分别由车内或车外塞入门口处。日本采用内塞拉门，欧、美一些国家大多采用外塞拉门。我国目前采用的是外塞拉门。
高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作。
（以康尼公司塞拉门为例）
一、特点:
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能。
可实现整列车门系统的集中控制。
门系统具备状态显示和自诊断功能。
门系统采用模块化设计，适用范围广。
二、构造及原理
1、基础部件
2、承载驱动机构
承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置
由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统
由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成。
5、门控系统
控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
6、防冻装置
三、基本操作
1、手动开关门（没电没气、有电没气、没电有气）
1）开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。
2）关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。手动关上车门至二级锁闭位置，用三角钥匙操作隔离锁，将长插销舌端稳妥地插入锁挡；
2、电控气动开关门（有电有气）
3、集控开关门
4、车门隔离
车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的正常指示。
隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号均被屏蔽。
隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
5、正常状态
1）控制系统上电，门控器上的5VDC指示灯亮，门系统自动执行关门一次，保持关门状态；
2）用三角钥匙操作内操作装置或外操作装置，原来关闭的门应打开，再次动作后,开着的门应关闭;
3）门在关闭过程中，施加～N的阻力，门应自动返回，延时10秒后，门重新自动关闭；
4）门锁到位且脚蹬收到位后，状态指示灯灭，保险锁未锁闭，状态指示灯闪烁；
5）锁闭保险锁，状态指示灯灭，此时不能开关门，所有控制开关不起作用；
6）系统有电时，紧急解锁装置实行解锁后，开关门电磁阀断，这时可手动开/关门，同时，蜂鸣器一直长音报警，直至紧急解锁装置复位，复位后自动执行关门一次。
7）开／关门时，蜂鸣器以短促音提示。
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