ldquo一关前二关后三摘软管

机车车辆列车管上的塞门为折角塞门。大部分机车所装备的折角塞门均为自动排风式“防折关”塞门，该塞门由开放到关闭的过程中（或关闭后），均能自动将塞门后端车辆列车管中的风自动排向大气，防止列车在缓解状态下关闭塞门摘解机车造成车辆溜逸，同时也能保证在无风状态下摘解软管，确保人身安全。

①塞门手柄与管路平齐时为开放状态，此时塞门将机车端与车辆端构成通路，实现列车的制动与缓解功能。

②此时，阀杆在弹簧力作用下，排气阀压贴排气阀座关闭排气口，保证列车管无泄漏。

①手柄与管路垂直时为关闭状态，阀芯关闭供气阀门，此时塞门的机车端与车辆端通路关闭，便于机车摘解。

②阀芯在关闭的过程中下移，打开排气阀口，车辆端列车管内的风经排气阀口排大气，保证车辆达到制动作状态。

由于大部分机车均安装自排风式防关折角塞门，而车辆的折角塞门还不具备自排风功能。

所以，摘解机车时必须严格执行“一关前（机车）、二关后（车辆）、三摘软管、四提钩、五确认（挂风管）”的作业流程。“一关前”即先关闭机车端折角塞门，即可将车辆端的列车管风排尽，车辆实现制动。

当错误地“一关后”即错误的先关闭车辆端折角塞门时，由于车辆折角塞门不具备自排风功能，车辆维持原来的制动或缓解状态，当车辆处于缓解状态时，摘开机车后即可能发生车辆溜逸。

注意：机车端折角塞门为“前”，车辆端折角塞门为“后”。

在关闭折角塞门的过程中（未完全关上），机车端压缩空气也通过折角塞门排风口相连并排风至大气。若关闭塞门的速度稍慢，排风多速率大，达到紧急制动速率时，机车即会“起非常”；反之，若快速关闭机车折角塞门，机车端排风时间较短，则不易使机车起非常。

双机（多机）附挂时，当关闭附挂机车折角塞门时，此时本务机列车管经附挂机折角塞门通大气，所以本务机无法充风缓解，试风保压，多机运行处理制动机故障时必须注意。