郑州机务段上半年铁路机车司机理论模拟试卷（专业电力直流13）
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一、填空题（本大题共有10道试题，合计20分）
1、变压器是根据________理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。P19T
2、机车牵引电机在电阻制动时作为________行。P30T
3、LKJ-监控装置显示器按压键可以忽略________作，返回原界面。《LKJ乘务员手册》P
4、按机车的配属关系分为配属机车和________车。P46T
5、电动放风阀既接受的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制。
6、电力机车的空气管路系统包括风源系统、系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
7、电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，列车管会获得比定压高
kPa的压力。
8、紧急放风阀是以信号为指令。
9、DK-1型制动机的排风1电空阀得电时，连通向大气排风的气路，以实现机车的缓解。
10、电空位操纵时，电空制动控制器的重联位时，中继阀处于状态。
二、单选题（本大题共有10道试题，合计20分）
1、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于()。PT
A．摩擦力B．粘着牵引力C．轮轨间的粘着力
2、温度降低时，润滑油的粘度()。P91T
A．变大B．变小C．不变
3、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、()以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。PT
A．车辆类型B．牵引重量C．牵引定数
4、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为()。PT
A．1：1B．1：2．5C．1：3．25
5、列车制动管定压为kPa时，最大有效减压量为()。PT
A．kPaB．kPaC．kPa
6、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即()。PT
A．撒砂B．提高牵引力C．降低牵引力
7、列车高速运行时，基本阻力主要是()。PT
A．轴承摩擦B．冲击振动C．空气阻力
8、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的()。PT
A．1/2B．1/3C．2/3
9、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对()的压力变化情况进行检查。PT
A．制动缸B．机车制动管C．列车制动管
10、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度()逐次传播，就是空气波。PT
A．由后向前B．由中间到两端C．由前向后
三、判断题（本大题共有10道试题，合计20分）
1、DK-1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kpa与10kpa。()
2、DK-1电空制动机有断钩保护性能。()
3、用软编线将活动关节短接是为了防止轴承的电腐蚀。()
4、直流电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。()
5、使用辅助压缩机打风前，应打开辅助风缸下方的排水塞门，以排尽积水。()
6、机车重联或无火回送时，注意开放塞门，以防本务机车制动后缓解时，重联或回送机车不能缓解。()
7、吸湿器装在变压器的储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来，它可以除掉进入储油柜空气中的湿气。()
8、DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。()
9、机车运行应遵循先升弓，后闭合主断路器；先降弓后断开主断路器的原则。()
10、空气干燥器加热开关在自动位时，机车升弓后加热装置进入自动工作状态。()
四、简答题（本大题共有4道试题，合计20分）
1、电力机车司机控制器有何作用?
2、简述DSA型单臂受电弓的功用及作用原理。
3、简述三相感应电动机的工作原理。
4、简述DSA型单臂受电弓“自动降弓装置”的工作原理。
五、综合题（本大题共有2道试题，合计20分）
1、DK-1型电空制动机空气位操作前的准备工作有哪些?
2、试述机车上辅助压缩机的使用时机及打风操作要求。
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郑州机务段上半年铁路机车司机理论模拟试卷（专业电力直流13）答案卷
一、填空题（本大题共有10道试题，合计20分）
1、变压器是根据________理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。P19T
答:互感
2、机车牵引电机在电阻制动时作为________行。P30T
答:发电机
3、LKJ-监控装置显示器按压键可以忽略________作，返回原界面。《LKJ乘务员手册》P
答:修改
4、按机车的配属关系分为配属机车和________车。P46T
答:非配属
5、电动放风阀既接受的控制、又可接受电空制动控制器和自动停车装置电信号的控制。
答:紧急停车按钮
6、电力机车的空气管路系统包括风源系统、系统、辅助气路系统和制动系统四大部分。
答:控制气路
7、电空位操纵时，当电空制动控制器位于过充位时，列车管会获得比定压高
kPa的压力。
答:30～40
8、紧急放风阀是以信号为指令。
答:空气
9、DK-1型制动机的排风1电空阀得电时，连通向大气排风的气路，以实现机车的缓解。
答:作用管
10、电空位操纵时，电空制动控制器的重联位时，中继阀处于状态。
答:自锁
二、单选题（本大题共有10道试题，合计20分）
1、造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于()。PT
A．摩擦力B．粘着牵引力C．轮轨间的粘着力
答:C
2、温度降低时，润滑油的粘度()。P91T
A．变大B．变小C．不变
答:A
3、列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、()以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。PT
A．车辆类型B．牵引重量C．牵引定数
答:C
4、加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为()。PT
A．1：1B．1：2．5C．1：3．25
答:A
5、列车制动管定压为kPa时，最大有效减压量为()。PT
A．kPaB．kPaC．kPa
答:C
6、为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即()。PT
A．撒砂B．提高牵引力C．降低牵引力
答:C
7、列车高速运行时，基本阻力主要是()。PT
A．轴承摩擦B．冲击振动C．空气阻力
答:C
8、压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的()。PT
A．1/2B．1/3C．2/3
答:C
9、货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对()的压力变化情况进行检查。PT
A．制动缸B．机车制动管C．列车制动管
答:C
10、制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度()逐次传播，就是空气波。PT
A．由后向前B．由中间到两端C．由前向后
答:C
三、判断题（本大题共有10道试题，合计20分）
1、DK-1型电空制动机“五步闸”试验中要求均衡风缸、制动管的泄漏量分别不大于每分钟5kpa与10kpa。()
答:√
2、DK-1电空制动机有断钩保护性能。()
答:√
3、用软编线将活动关节短接是为了防止轴承的电腐蚀。()
答:√
4、直流电力机车基础制动采用的是独立作用式制动器，在检查中应逐个检查制动器的制动、缓解状态。()
答:√
5、使用辅助压缩机打风前，应打开辅助风缸下方的排水塞门，以排尽积水。()
答:×
6、机车重联或无火回送时，注意开放塞门，以防本务机车制动后缓解时，重联或回送机车不能缓解。()
答:√
7、吸湿器装在变压器的储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来，它可以除掉进入储油柜空气中的湿气。()
答:√
8、DK-1型制动机电空位操作，空气制动阀“运转”位、电空制动控制器在制动后的“中立”位时，由于制动电空阀失电，关闭均衡风缸排风口，均衡风缸不能继续减压而保压。()
答:×
9、机车运行应遵循先升弓，后闭合主断路器；先降弓后断开主断路器的原则。()
答:×
10、空气干燥器加热开关在自动位时，机车升弓后加热装置进入自动工作状态。()
答:×
四、简答题（本大题共有4道试题，合计20分）
1、电力机车司机控制器有何作用?
答:司机控制器是操纵机车的重要电器，通过它对低压电器的控制来间接控制高压电器(即主电路电器)，使司机操纵机车既安全又方便可靠。《SS9型电力机车乘务员》
2、简述DSA型单臂受电弓的功用及作用原理。
答:DSA型单臂受电弓是机车从接触网获得电能的部件，在机车车顶两端各装一台，机车运行时压缩空气通过车内各阀进入受电弓升弓装置气囊，升起受电弓，使受电弓滑板与接触网接触。反之，排出升弓装置气囊内压缩空气使受电弓落下。《SS9型电力机车乘务员》
3、简述三相感应电动机的工作原理。
答:当三相交流电通入三相感应电动机定子绕组后，则在电机气隙中产生旋转磁场。这个旋转着的磁场切割转子导体产生感应电动势和电流，而感应电流和旋转磁场相互作用产生了电磁转矩，使转子跟着旋转磁场的转向而转动。《SS8型电力机车乘务员》P53T
4、简述DSA型单臂受电弓“自动降弓装置”的工作原理。
答:当发生弓网故障使碳滑条的气道或控制管路损坏漏气导致控制管路内的气压下降时，“自动降弓装置”检测到气压变化，给出控制信号，断开主断路器并切断机车升弓主气路(关闭升弓电空阀)，快排阀迅速排空受电弓气囊内的压缩空气，使受电弓迅速下降并发出报警信号，实现快速降弓。《SS7型电力机车乘务员》
五、综合题（本大题共有2道试题，合计20分）
1、DK-1型电空制动机空气位操作前的准备工作有哪些?
答:(1)将空气制动阀上的电空转换扳键扳至“空气位”。(2)将空气制动阀放缓解位，将调压阀53(54)调整到制动管所规定的压力kPa或kPa。(3)将空气柜上的电—空转换阀扳置“空气位”。(4)将电空制动控制器手柄放运转位，不得随意扳动。《SS8型电力机车乘务员》PT
2、试述机车上辅助压缩机的使用时机及打风操作要求。
答:如果总风缸与控制风缸内风压均已低于主断路器分、合闸所需最低工作压力kPa而无法进行合闸时，可启动辅助压缩机打风，进行升弓及合闸操作。为了缩短辅助压缩机的打风时间，应在启动辅助压缩机前，关闭膜板塞门97，切除控制风缸。当辅助风缸内压力上升到kPa以上时停止辅助压缩机运转，进行升弓、合闸操作。升弓、合闸后，应立即起动主压缩机打风，尽快恢复正常运用工况，并及时排出辅助风缸内的风。《SS4型电力机车乘务员》
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