百题背规题库调车必知必会二

调车人员必知必会二

（技规部分）

71.哪种情况下使用调车作业通知单？（52条）

答：1.配有固定调车机的车站；

2.调度机车担当调车区段内的车站；

3.利用本务机车调车时。

72.传达调车作业计划的补充规定？（53条）

答：一、设有固定传送调车作业计划通知单设备的车站（场），调车领导人与调车指挥人可不亲自交接计划。

二、调车领导人的工作处所不在本调车区者，准许利用通信设备授受计划，但必须传达清楚并复诵。

三、调车指挥人须亲自向司机交递计划通知单、传达作业方法、注意事项并听取复诵。对参加调车作业的其他人员，可由连结员交递计划通知单和传达作业注意事项。

在作业前给扳道员书面计划有困难时，可先口头布置3钩，待第1钩到达扳道房时，再按规定递交计划通知单，传达有关事项。

四、动车组在动车所内转线调车时，由动车所调度室车辆值班员向司机传达作业计划。

73.变更计划的钩数计算方法是怎么规定的？（54条）

答：1.增加一钩算一钩；

2.减少一钩算一钩，不隔钩的连续减少算一钩；

3.变更同一股道算一钩，此种方式一批计划只准变更一次。

74.要道还道的补充规定？（55条）

答：一、调车机车和出、入段的机车要道时可只鸣示“呼唤信号”（二短一长声）。

还道时，扳道员确认进路道岔开通后，站在司机或调车人员易于确认地点，先显示股道号码，再显示道岔开通信号。无线对讲设备良好时，可使用无线对讲设备办理要道还道，但扳道人员必须站在规定的地点，具体办法及保证安全的措施纳入《站细》。

二、进路上有两名及其以上的扳道人员时，由距要道机车方向最近的扳道人员由近而远地要道；由远而近地还道。

三、在非集中操纵道岔的车站调车作业，机车或车辆未停到预定地点，压道岔或警冲标需要顶送，前方进路上还有道岔时，仍需执行要道还道制度。

四、行经联动道岔往返作业时，司机或调车人员必须确认机车车辆越过联动道岔后方准要道。

五、有几个进路、出路的要道还道及分段要道还道办法和集中与非集中操纵道岔区域间的往返要道还道办法，在《站细》内规定。

六、调车作业中，信号员（无信号员时由车站值班员）、扳道员、驼峰作业员要在调车作业通知单上实行“钩钩抹销”，对其他需执行“钩钩抹销”的岗位人员，由单位自定。

七、未设扳道员管理的道岔的要道还道办法，在《站细》中规定。

75.跟踪出站调车的补充规定？（56条）

答：1.前行列车为特运、旅客、军运列车或尾部挂有公务车的货物列车；

2.无预告标，无预告、接近信号机或集中联锁车站 离去表示灯因故不显示时。

3.双线自动闭塞区间。

76.禁止溜放调车有哪些？（58条）

答：1.设有轨道衡的线路；

2.有效长度不足m的尽头线；

3.人力制动机不良或不能使用、集装箱平车、平车及平集共用车无操纵人力制动机站立的位置（使用铁鞋制动时除外）；

4.装有移动变压器的车辆；

5.机车重联时；

6.夜间照明不足，无法确认停留车位置时；

7.长钢轨专用列车（并禁止经过驼峰）；

8.中间站（不含比照区段站办理调车作业的中间站）；

9.编组站、区段站（含比照区段站办理调车作业的中间站）在正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路。

77.什么情况禁止使用铁鞋制动？（59条）

答：1.道岔区；

2.在非指定使用铁鞋的线路上；

3.钢轨类型不一致、钢轨顶部肥边超过允许限度时。

78.铁鞋有哪些情况时禁止使用？（59条）

答：1.支座裂纹、裂损；

2.没有挡板或挡板损坏；

3.底板扭曲；

4.鞋尖与轨面不密贴；

5.鞋尖破损或弯曲；

6.鞋尖宽度超过轨面宽度；

7.支座或底板的焊接破裂或铆钉松动；

8.底板边缘损坏、磨耗过甚或弯曲；

9.铁鞋规格与钢轨类型不符。

79.使用人力制动机应遵守哪些规定？（60条）

答：1.制动人员登上制动踏板后，首先挂妥安全带再进行选闸、试闸。

2.一组车上有多人进行制动时，应听从最前方一人的指挥，使用无线通信设备或鸣示口笛方式联系。无线通信联系用语由使用单位制定，鸣示口笛联系方式为：

拧闸：一短声·

松闸：二短声··

紧急制动：连续短声……

可以离去：一长声———

3.未得到制动人员试闸良好信号，不得提钩溜放。

4.在带电的接触网线路上，禁止登上棚车类人力制动机踏板；接触网高度在mm以下的车站及区间，还禁止登上敞车人力制动机踏板使用人力制动机制动。新型及其他车辆不能保证与接触网㎜安全距离时，禁止使用人力制动机。

5.使用人力制动机时，不准踏在高于人力制动机踏板的车帮或货物上。

80.正线、到发线调车的补充规定？（61条）

答：一、在停有机车或挂有机车的列车（车列）后部进行甩挂作业时，应先通知停留机车司机；溜放时，不得连挂。

二、调车作业完了或腾空到发线后，不能从设备上检查确认时，调车组应直接或通过扳道员向车站值班员汇报。

三、自列车尾部摘下车辆时，应按规定摘解软管、提开车钩并设置列车尾部标志；发车时，应事先通知本务机车司机，派人提钩监护。对摘下的车辆应防止溜逸。

81.同一调车区、同一线路两端，同时进行调车作业的补充规定（62条）

答：一、一个调车区内2台及其以上的机车同时进行调车作业时，线路须能彼此隔开。

二、同一线路两端同时进行调车作业时应遵守：

1.在空线上禁止两端同时溜放、推进（含单机进入）或一端溜放、一端推进（含单机进入）。

2.在线路上停有车辆（组）时，准许两端同时溜放、推进或一端溜放、一端推进，但均不得与原停留车辆（组）连挂。

3.在有车线上禁止两端同时连挂同一车组。

三、发出的列车未全部越过该线的警冲标前，禁止机车车辆进入该线或原该线停留的机车与列车相同方向移动。

四、停留车距警冲标较近，连挂该车（或车组）有越出警冲标可能时，应采取防溜措施或通知道岔操纵人员开通前方道岔后方准作业。此时，禁止对方在上述道岔作业。

五、调车作业区的划分及同一线路上作业的具体办法，在《站细》内规定。

82.尽头线调车作业的补充规定？（63条）

答：一、在取送靠近尽头站台或距车挡10m的车辆时，应严格控制速度，并在距尽头站台20m处或停留车前一度停车。

二、机车所带车辆全部接通软管（驼峰作业除外，但车站应制定安全措施）。

三、向尽头站台或车挡停靠车辆时，按连挂车辆的规定，显示十、五、三车距离信号。

83.机车车辆防溜的补充规定？（64条）

答：一、列车在站停留或调车作业及运行途中停车摘下机车前，均应使车辆停妥并保持制动状态。

单个车辆或车列在站内由车站、在修车线由车辆段指定人员负责采取防溜措施。

二、段管线、货物线、专用线停留车辆的防溜工作，由线路使用单位负责。由车站担当专用线、段管线取送车作业时，由车站作业人员负责采取防溜措施；一批作业中每线作业结束，车站作业人员与专用线、段管线指定人员在《防溜交接簿》上办理防溜签认交接后，方准摘开机车车辆。

三、使用铁鞋、止轮器防溜时，鞋尖（止轮器）应紧贴车轮踏面，切实起到制动作用。利用人力制动机进行防溜时，应按照《站细》要求的数量拧紧人力制动机。

四、交接班时，对车辆的防溜措施、防溜器具数目，应进行交接和检查，并与室内揭示板的记录核对，做到交、接、点“三清”。

五、车辆在中间站停留时，应遵守下列规定：

1.调车作业机车连挂车辆前，应检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤除防溜措施；摘车时，必须在车辆停妥并采取防溜措施后再提开车钩。

2.扳道房（清扫房），调车人员室，行车室（或助理值班员室），与到发线、正线衔接的货物线，岔线、段管线及所有有装卸作业的线路，每处必须配备不少于4只铁鞋或止轮器。

3.二等及其以上的中间站，执行上述规定有困难时，经铁路局批准，可参照上述规定的要求另行制定防止车辆溜逸的办法。

六、中间站以外的车站（含比照区段站办理的车站），应按照车辆防溜规定，制定车辆防溜办法，报铁路局批准。

七、无动力回送机车在中间站原则上不得停放。特殊情况下必须停放时，由车站使用机车专用铁鞋防溜；车站无机车专用铁鞋时，在车站监督下由机车押运小组使用机车自带铁鞋防溜；如不能对回送机车实施可靠防溜时，需将回送机车两端与车辆连挂在一起，由车站采取防溜措施。

八、未装备停放制动装置的动车组在动车所检修库内由动车所车辆人员负责设置和撤除止轮器，司机做好签认，检修库外由司机负责设置和撤除止轮器，动车所车辆人员做好签认。因检修作业需要，动车所作业人员需撤除动车组防溜措施或解除停放制动状态时，作业完毕由动车所作业人员负责恢复防溜措施或制动状态。

84.在装卸作业线路上设置防护信号的补充规定？（65条）

答：一、装卸作业前必须在作业车辆来车方向的左侧钢轨上，设置带有脱轨器的固定或移动防护信号（昼间为红色方牌，夜间为红色灯光），距作业车辆的防护距离应不少于20m。由装卸工组按下列规定设置防护信号：

1.作业车辆两端均为来车方向时，在作业车辆两端均应设防护信号；

2.在同一线路上车辆拉口后装卸作业时，应在最外端作业车辆的来车方向设置防护信号；拉口距离大于40m时，可在20m处设置防护信号；

3.尽头线路只在道岔方向一端防护；

4.作业车辆外端距警冲标不足20m时，可在警冲标相对位置设置防护信号，并将道岔锁闭在不能通往该线的位置；

5.装卸作业完毕，应及时撤除防护信号。

二、建立防护信号的交接管理制度。对设置使用的或撤除存放的防护信号均应加锁管理。除装卸工组外，其他人员不得设置或撤除防护信号。

三、对正在装卸作业的车辆进行调车作业时，调车人员必须事先通知监督装卸货运员和装卸工组长停止作业、整理好车辆和货物、撤离人员、撤除防护信号，由货运人员通知调车人员后方准进行作业。应将调车作业联系办法纳入《站细》。

85.密接式车钩调车作业的补充规定？（66条）

答：密接式车钩使用中间体过渡车钩进行调车时，可不连结软管，一次调车连挂客车不得超过4辆；中间体过渡车钩的拆装由车辆部门负责。

86.调车作业连结软管的补充规定？（67条）

答：下列情况必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验：

一、旅客列车进行甩、挂作业时；

二、调动乘有旅客的车辆时；

三、调动5辆及其以上的空客车时；

四、岔线取送车经过6‰及其以上坡度的线路时；

五、中间站利用本务机车去岔线取送车或在超过2.5‰坡度的线路上调车时（牵出线除外）；

六、越出站界或跟踪出站调车时。

87.特殊情况下调车作业的规定？（68条）

答：一、集中联锁车站遇下列情况之一，调车指挥人应取得车站值班员同意并通知司机后，方准进行作业：

1.调车信号机故障、停用须越过时。

2.机车车辆因压轨道电路，调车信号机不能开放，而前方进路又须行经道岔时。

3.行经无调车信号机的集中联锁道岔时。

4.车辆未过警冲标，需要连挂、移动该车辆时。

二、调车信号开放后，不准变更。特殊情况必须变更时，应在通知调车指挥人和司机并得到回示后，方可关闭信号。调车指挥人和司机在起动前，应再度确认信号开放状态。

88.调动专运、公务及特种用途车辆的补充规定？（69条）

答：一、连挂此种车辆或带此种车辆在接近连挂车辆前必须一度停车。

二、调动前必须全部接通软管并进行自动制动机简略试验。

三、调车作业时，起动、连挂、停车、摘车均应稳妥，避免冲撞。

四、禁止溜放。

五、参加调车作业的人员，应遵守上级关于调动专运车列或车辆的规定要求。

89.段管线、岔线取送车辆作业的规定？（70条）

答：一、取送车辆前，调车人员应对线路进行检查（签订有协议时，检查分工按协议），检查的主要内容有：脱轨器及防护信号状态，防溜器具，停留车位置，车钩及软管连结状态，车辆及线路状态、障碍物、线路两侧堆积物是否侵入限界，无专人管理道岔的开通位置及取送车需经过的大门是否开启并固定牢固。如因距离远，检查工作不能事先进行时，可随调车机车前往，在须进行检查的道岔、大门前停车进行检查。运行中应加强瞭望，并适当控制速度，以便能随时停车。

二、进入储存、停留易燃、易爆货物的岔线时，禁止使用明火灯具，内燃机车不准停机发动。

三、调车作业进入设有装卸油品的栈台、栈桥线路时，由于限界较近，禁止调车人员在栈台、栈桥一侧作业，而应在另一侧作业。

四、段管线、岔线内只准进入1台机车作业。个别业务量大、股道较多的，进入2台机车作业的办法，由站段制定报铁路局批准。段管线内有自备机车或自轮运转特种设备时，作业联系和保证安全办法，由站段商定，纳入《站细》。

五、向符合长大下坡道条件的岔线或实际坡度超过10‰的岔线进行调车作业时，应符合下列规定：

1.关门车辆不得超过取送车辆数的6％， 一辆不得编挂关门车；

2.运行速度不超过25km/h，取送车辆数在8至16辆时，允许有关门车1辆；

3.执行上述两项规定确有困难时，由车务站段制定确保安全的措施，报铁路局批准后，在《站细》内规定。

90.使用简易紧急制动阀的规定？（73条）

答：一、安装简易紧急制动阀后，应进行徐徐放风试验。

二、调车人员发现危及人身或行车安全情况时，应先显示停车信号；必须施行紧急制动停车时，方可使用。

三、司机在推进运行中，应随时注意压力表压力。

四、使用简易紧急制动阀后，调车人员查看车辆无异状后，可继续作业，并通知车辆部门。

五、简易紧急制动阀的配置、维修、使用、保管办法应纳入《站细》。

91.手推调车的补充规定？（74条）

答：一、进行手推调车的同意人和指挥监督人的规定见第8表。

第8表

地点

同意人

指挥监督人

调车区

调车区长（车站调度员）

调车长或连结员

货物线

负责该线的调车领导人

货运员

专用线

同上

货运员或经培训合格的企业运输员

二、手推调车每次1组，每组不准超过空车2辆或重车1辆，每组推车人数不得少于2人。经过道岔前应严格执行要道还道制度。

手推调车只限在本线信号机（警冲标）内进行。

三、手推调车应由车站行车人员或经站段考试鉴定合格的装卸作业人员负责人力制动机制动。

四、手推调车完毕后，指挥监督人应及时将停留车位置及采取的防溜办法等，向同意人汇报。

五、调车指挥人应用规定的符号在揭示板上标明防溜的方式、数量和位置。

答：未设天桥、地道设备的车站，为方便接发车人员作业和旅客通行，在站停留的临时停运、备用车列应拉口。

（文件性规章）

93.单机或牵引车列运行时，严禁站在那些地方？（长北站安〔〕

号）

答：单机或牵引车列运行时，严禁站在运行前方的机车前端的脚踏板上。

94.扒乘车辆有何规定？（长北站安〔〕号）

答：（1）需扒乘机车车辆时，应选择车列中适宜扒乘便于上下的车辆。上车前先确认脚蹬、车梯、扶手以及平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态；上车后必须做到站稳抓牢，严禁单腿站立在车梯上或站在插在脚蹬的铁鞋上。

（2）如遇车组为整列平车，扒乘时要坐在平车中央、严禁站、坐在边端，防止车列紧急制动危及人身安全。原则上不得在集装箱专用平车上坐立（铺设有底板除外），必须扒乘装有货物的平车时，应选择好位置，手抓牢脚蹬稳。

（3）如遇车组为整列油罐车时，应站立在油罐车通过台上并抓牢扶稳，严禁调车人员扒、坐在油罐车无通过台的一端。

（4）遇车组整列不具备扒乘条件时，应附挂具备扒乘条件的车辆或徒步领车。

（5）推送作业时，领车人员应扒乘在前端 位车辆，前端车辆不便扒乘时，在保证瞭望的前提下，可适当后移扒乘位置（最多不超过3辆），前端3辆均不能扒乘时，应附挂具备扒乘条件的车辆或徒步领车。

（6）单机或牵引车列运行时，严禁站在运行前方的机车前端的脚踏板上。

（7）对既有侧梯、又有端梯的车辆，必须在侧梯上扒乘；对只有端梯且没有扶手、没有侧梯的车辆，禁止扒乘。

95.线路检查状态有那些？（长北站安〔〕号）

答：由调车组人员管理的手扳道岔状态（包括开通位置、尖轨是否密贴、加锁状态）、防护信号是否撤除、清道距离、线路中有无障碍物、大门是否开启并固定牢靠。由车站管理的平过道（整体道床）轮缘槽（特别是雪天及冰冻天气）、煤仓、栈桥油管臂及油鹤臂状态、隔离开关闭合状态、机动车装载机具等是否侵限等。

96.车辆检查有哪些？（长北站安〔〕号）

答：停留车位置、关门车数量及位置、车钩及软管连结状态；车辆侧开门、底开门、平车端侧板关闭情况及车辆底开门的扣铁是否全部扣上；罐车顶盖是否翘起。有无明显的货物倾斜、倒塌，篷布有无脱落、装卸作业是否停止。

97.那些情况需车站值班员准许方准作业？（长北站安〔〕号）

答：（1）调车信号机故障、停用须越过时。

（2）机车车辆因压轨道电路，调车信号机不能开放，而前方进路又须行经道岔时。

（3）行经无调车信号机的集中道岔时。

（4）车辆未过警冲标，需要连挂、移动该车辆时。

98.调车作业中，能进入股道内方的车辆停放有何要求?（长北站安〔〕号）

答：调车作业中，能进入股道内方的，在不顶送移动原股道停留车位置的前提下，应将机车车辆全部顶入股道内方。预计该钩作业与原停留车连挂后机车车辆不能全部进入股道（信号机）时，调车指挥人应提前一勾通知车站值班员（信号员），车站值班员（信号员）要安排好有关作业顺序，防止因机车车辆未进入股道（信号机）而影响有关列车进路的办理。

99.调车完毕后铁鞋的管理有何要求？（长北站安〔〕号）

答：调车作业结束后，调车人员应在防溜揭示板上注明防溜器具符号及防溜位置，并及时将用过的铁鞋等防溜器具整理归位，按规定加锁保管。

.何为防溜关键点？（长北站安〔〕号）

答;防溜关键点是指在站内停留车辆，发生溜逸时，可能进入正线或到发线的处所。

.何为调车联控？（郑铁安〔〕号）

答：调车联控是对调车作业关键环节进行动态控制的互控方式，是确保调车安全的重要手段。

.执行联控时应做到哪些?（郑铁安〔〕号）

答：执行联控时，应使用普通话，做到用语准确、吐字清晰。听到呼叫应及时应答，听到紧急呼叫必须立即回答。使用无线通信设备时应正确操作，不准长时间按压发射键造成发射干扰；使用后机车、车站电台要挂机到位。

.联控信息卡如何使用？（郑铁安〔〕号）

答：参控人员在岗位上必须配有联控信息卡。如产生联控信息，参控人员必须及时填写、及时报告。联控信息卡应注明报告时间、地点、车次、姓名等内容，以保证信息核查处理的准确性。

.牵出调车作业联控用语？（郑铁安〔〕号）

呼叫时机

作业人

联控用语

牵出作业行经分路不良区段时

车站值班员或信号员

（1号）

⑵根据计划排列进路（分路不良道岔单锁）后：“2号、3号、4号，×道出调车信号开放好了。前方行经分路不良区段，注意运行”。如不能排列进路时“×号，待避。”待进路建立后，主动呼叫。

⑺“全部过D×信号，1号明白。”解锁分路不良区段道岔，办理相关进路。

调车长

（2号）

⑴调车长确认具体牵出条件后：“1号，×道出，请开通进路”。

⑶“×道出调车信号开放好了。前方行经分路不良区段，2号明白”。发出动车信号。

调车司机

（3号）

⑷“×道出调车信号开放好了。前方行经分路不良区段，3号明白”。看信号动车。

连结（制动）员

（4号）

⑸“前方行经分路不良区段，4号明白”。

⑹确认车列全部越过折返信号后：“1号，全部过D×信号”。

连结（制动）员（5号）

单机走行作业前方行经分路不良区段时，由司机确认越过折返信号并通知车站值班员或信号员。

.上道作业防护距离有何要求？（长北站安〔〕号）

答：防护距离不得超过50米。最远端作业人员随身携带对讲机，并始终处于现场防护员监控范围时，防护距离不得超过70米。

.曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩纵中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

.发生挤岔子后怎样处理？

答：接发列车或调车作业中发生挤岔子时，如机车车辆已经全部经过该道岔时，可通知有关部门处理。若机车车辆停留在该道岔上时，切不可指挥机车车辆后退，机车车辆可按顺岔子方向缓缓移动，将车列全部开国道岔后，通知有关部门处理。经处理并得到允许后，方可使用该道岔。复式交分道岔发生挤岔子事故后，禁止车列移动，应通知工务部门处理。

.什么是分路不良轨道电路区段？

答：分路不良轨道电路区段是指电务部门在运统46登记的按规定测试不符合信号技术规范（有车占用不表示或车列出清不能自动解锁，经车站签认的轨道区段。

.什么是脱轨？（《事规》附件1）

答：系指机车车辆的车轮落下轨面（包括脱轨后又自行复轨），或车轮轮缘顶部高于轨面（因作业需要的除外）

.什么是挤道岔？（《事规》附件1）

答：系指车轮挤过或挤坏道岔。

.什么是相撞？（《事规》附件1）

答：系指铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相互碰、撞、轧，造成人员伤亡、设备设施损坏。

.什么是冲突？（《事规》附件1）

答：系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

.铁路交通事故等级分为哪几类？（《事规》）

答：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故。

.隔离开关操作应执行什么规定？（长北站技〔〕号）

答：隔离开关操作前，操作人必须穿戴好规定的绝缘靴和绝缘手套，确认开关及其传动装置正常、接地良好，方准按程序操作。操作要准确迅速、一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。操作过程中，人体各部位不得与支柱及其构件相接触。雨、雪、雾或雷电天气，禁止操作隔离开关。

.调车人员一班工作制度的内容是什么？（GB/T.1—）

答：1、休息、着装制。应保证班前充分休息，班中按规定着装。

2、点名预想制。按时参加班前点名，开好预想会。

3、包线检查制。按分工认真执行包线检查，实行对号交接班。

4、交班总结制。实现站定交班条件，做好班后工作总结。

.调动注有W、“产品”的车辆时应遵守哪些规定?（GB/T.1—）

答：1.注有W、“产品”的车辆调车作业时不允许溜放，设有调车指导的车站应在调车指导监督下进行作业，未设调车指导的车站应派业务熟练的干部监督作业。

2.编组和编挂注有W的车辆时，机车与编挂的车辆应连接制动软管，接制动软管的车数与所牵引车数的比例不少于1：5，即五辆车内至少有一辆接制动软管。

3.在接近。连挂注有W的车辆以及带有这种车辆连挂其他车辆时，要在十车处一度停车后，再行连挂作业。

4.其他车辆向停有W的线路溜放或送车时，应与W车辆（组）留有10m安全距离，不允许溜放连挂。

.连挂车辆的技术要求是什么？（GB/T.5—）

答：连挂车辆正确及时地显示十、五、三车距离信号（单机除外）并听取司机鸣笛回示，没有回示，立即显示停车信号；连续连挂时，可不停车连挂，车组间距超过10车时，必须顿钩或试拉，末端车辆距警冲标较近时，须采取安全措施。推送或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。

.下列车辆特殊标记，各表示什么？

：人字标记，表示棚车内设有床托，必要时可以运送人员的车辆；

：古字标记。表示车内有栓马环或栏马杆座的棚车或敞车；

：MC标记。表示符合国际联运条件的车辆；

禁止过峰标记。表示禁止通过机械化驼峰的车辆；

关字标记。表示部分平车的活动侧板放下时，超出机车车辆限界，必须关闭侧板方可运行；

超字标记。表示货车的部分配件超出机车车辆限界，但不危及行车安全；

特字标记。表示可以装运坦克及其他重量较大的特殊货物的车辆。

.调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨，造成哪些后果之一的为重大事故？

调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨，造成下列后果之一的为重大事故：

1．人员死亡3人及以上或死亡、重伤5人及以上。

2．繁忙干线单线或双线之一线行车中断满4小时、双线行车中断满3小时；

干线单线或双线之一线行车中断满6小时、双线行车中断满4小时；其他线路行车中断满8小时。

.调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨造成哪些后果之一时为大事故？

答：调车作业(包括机车车辆整备作业)发生冲突或脱轨造成下列后果之一时为大事故：

1．繁忙干线单线或双线之一线行车中断满3小时、双线中断满2小时；干线单线或双线之一线行车中断满4小时、双线行车中断满3小时；其他线路行车中断满6小时。

2．直接经济损失万元及以上。

.发生调车冲突事故的原因？

答：

（1）违反单一指挥；

（2）计划不清，传达不彻底或变更计划不传达；

（3）联系不彻底，不联系；

（4）不检查，臆测行车；

（5）不确认、盲目作业；

（6）信号显示不及时、不正确或没有按信号显示的要求办；

（7）超速作业或调速不当；

（8）间断了望

（9）不按规定采取放溜措施；

（10）对规章、设备不熟悉。

.如何防止调车作业冲突事故？

答：防止调车冲突事故的办法：

（1）调车作业由调车长单一指挥；

（2）调车领导人应正确周密地编制、布置调车作业计划，调车指挥人按调车作业通知单上的计划、方法、任务和要求，彻底地传达给调车有关人员；

（3）信号显示正确、及时、明了。就是根据不同距离，速度、作业方法，及时显示信号，不错过时机。要看清情况再显示信号；

（4）准确掌握调车作业速度。掌握调车速度的关键是注意观察速度，及时准确地显示信号；

（5）调车作业中必须做好检查确认工作，认真执行“要道还道”和“一看、二扳、三确认、四显示”制度和“十六字呼唤应答”制度。

（6）溜放调车作业时，没有得到有关人员做好准备工作回示和情况不明、准备不好、联系不上，调车指挥人不能显示进行信号和开放调车信号及提钩，进行解散和溜放车辆。

做好静态防溜和动态防溜工作，推进车辆运行时，应执行先试拉，确认联挂状态，摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。

.防溜器有哪些？

答：防溜器具包括铁鞋、人力制动机、人力制动机紧固器、止轮器、防溜枕木五种。正常情况下，正线、到发线上的停留车辆不得用防溜枕木进行防溜。

.调车色灯信号机有哪些显示方式？各表示什么意义？（《技规》条）

答：调车色灯信号机显示下列信号：

1．一个月白色灯光——准许越过该信号机调车；

2．一个月白色闪光灯光——装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车；

3．一个蓝色灯光——不准越过该信号机调车。

不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光）。

起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，增加红色灯光或用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。

.人字型复轨器如何安装？安装时应注意什么？

答：人字型复轨器的安装方法是：在复轨方向一端选择适当地点安装，两个为一组，左“人”右“入”（即大筋在外），复轨器后端落在轨枕上，在头部与钢轨顶面接触处垫上防滑木块或干棉丝，尾部的弯角处钉上防滑道钉，腰部底下两侧填充石渣，以防压翻。注意事项：一是摆放必须一致；二是不要放在钢轨接头处；三是不要在腐朽轨枕上安装；四是遇混凝土轨枕，应在两轨枕间穿入木枕或短木轨枕头，将复轨器放在新穿上木轨枕上。

.调车联控中，调车长发现调车有关人员有哪些情况应记录信息卡？

调车长发现调车有关人员有下列情况应记录信息卡：

(1)调车人员接受调车计划后不复诵时。

(2)停留车未按规定防溜，作业完后未及时在揭示板上标明或抹去防溜符号时。

(3)发现调车领导人计划编制有差错时。

(4)调车作业中发现调车有关人员错排、错扳进路时。

(5)调车作业未按规定上岗或违反人身安全规定时。

(6)不按规定执行调车联控用语时。

.调车作业标准中，对显示手信号有哪些规定？（GB/T.1—）

答：1.显示：

位置适当、正确及时、横平竖直、灯正圈圆、角度准确、段落清晰。

2．持旗作业：

在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗，右手持绿旗（扳道员右手持黄旗），不持信号旗的人员徒手按规定方式显示信号。

调车指挥人蹬乘机车车辆，一手扶把手，一手显示展开的绿色信号旗时，应将拢起的红色信号旗置于绿色信号旗对向司机方向的前面，以便能随时展开红色信号旗。

.准备作业标准中，选闸的技术要求是什么？（GB/T.2—）

答：使用手闸制动时，要提前检查闸链、闸杆、闸盘、闸台等是否完好。按照选前不选后、选重不选空、选高不选低、选大不选小、选标型不选杂型、选双不选单的要求进行选闸，使用折叠式手闸，应事先做好准备。

.准备作业标准中，作业分工的技术要求是什么？（GB/T.2—）

答：1.向调车组人员传达计划时（连续作业、向其他有关人员传达计划有困难时，可指派连接员进行），要明确分工，布置重点注意事项，并及时听取复诵。

2.接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查。

.推送车辆的技术要求是什么？（GB/T.5—）

答：推送车辆要先试拉，车列前部应有人进行了望，及时显示信号，确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号，调车长显示信号应位于易于了望前方，又能使司机看见所显示信号的位置。中转信号人员位置适当正确及时一致地中转信号。

.连挂车辆的技术要求是什么？（GB/T.5—）

答：连挂车辆正确及时地显示十、五、三车距离信号（单机除外）,并听取司机鸣笛回示，没有回示，立即显示停车信号；连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，应试拉或顿钩。末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。推送或牵出车辆前，按规定确认车列挂妥。

.计划传达的技术要求是什么？（GB/T.7—）

答：1.中间站作业时，在办理列车闭塞（预告）后，通知调车作业人员做好准备工作；

2.编组（区段）站，列车成组摘挂或临时甩车，需本务机车作业时，由车站值班员通知助理值班员联系、指挥调车作业并按规定联系进路；

3.向调车指挥人传达计划及注意事项；

4.做好作业分工及安全预想，提前上岗；

5.亲自向司机递交调车作业通知单，传达作业注意事项和作业方法。中间站向司机递交便携式无线调车灯显设备；

6.检查作业人员上岗。

.下列防溜设备和器具的符号（GB/T.9—）

答：1．拧紧手制动机：“”；

2．止轮器或铁鞋：“”或“”；

3．防溜枕木：“‖”。

4．人力制动机紧固器：“＄”；

.机车车辆包括哪些？（《事规》附件1）

答：包括铁路机车、客车、货车、动车、动车组及各类自轮运转特种设备等。

.什么是列车？（《事规》附件1）

答：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。

.车辆由哪几部分组成？

答：车辆由五部分组成：走行部；制动装置；车钩缓冲装置；车底架；车体。

.为什么规定机车后部三辆车之内不得有制动“关门车”？

答：列车的制动作用是由列车前部向后部传递的，而其紧急制动作用很大程度是靠局部减压来促进，再加上目前使用的大型GK型制动机，其列车紧急制动作用还不十分可靠，如机车后部三辆内有关门车，则不能使全列车发生紧急制动作用，就不能保证列车在紧急制动距离内紧急停车。

.某站牵出线有效长为m，采用DF7调车机车（机车全长为18.8m），60t四轴敞车（换长为1.3）能容纳多少辆？

答：容车数=[牵出线有效长—10（安全距离）—18.8（机车长度）]÷14.3

代入数据：容车数=（—10—18.8）÷14.3=52.4（辆）

小数舍去，可容纳60t四轴敞车52辆。

.车辆的制动装置由哪些部件组成？

答案：由制动主管、三通阀、副风缸、软管连结器、折角塞门、制动缸、制动拉杆、闸瓦、制动杠杆、截断塞门等组成。

.调车作业计划的“三有五全”有哪些内容？

答：“三有”：有编制（或摘挂列车）的车次、调机型号；有作业起止时分；有编制人员姓名和月日时分。

“五全”：既作业股道、作业方法、摘挂车数、作业径路、代号车的标记和注意事项要填记齐全。

.距停留车位置十、五、三车时，调车作业速度分别不准超过多少km/h？

答：距停留车位置十、五、三车时，速度分别为17km/h、12km/h、7km/h。

.车辆防溜应坚持四项基本原则的内容是什么?

答:谁作业谁防溜的原则；作业中坚持钩钩防溜的原则；没有采取好防溜措施，不准提开车钩的原则；非行车人员不得参与车辆防溜工作的原则。

.什么叫难行线和易行线？

答：经过道岔、曲线多，阻力较大，车组溜行困难的线路为难行线。经过道岔、曲线少，阻力较小，车组容易溜行的线路为易行线。

.何谓侵限绝缘？

答：装有轨道电路的车站，轨道绝缘距警冲标一般应不小于3.5m和不大于4m。但是当相邻两组道岔警冲标之间的距离不足7m时，安装在它们之间的分界绝缘就不可能满足上述要求，称为侵限绝缘。

.哪些情况禁止使用铁鞋制动？

答：道岔区，在非指定使用铁鞋的线路上，钢轨类型不一致、钢轨顶部肥边超过允许限度时。

.在到发线上自列车尾部摘下车辆时，应做哪些工作？

答：遇列车尾部摘下车辆时，应事先通知司机，对摘下车辆采取好防溜措施，并拉口。

.发生挤道岔事故时如何处理？

答：①道岔被挤后，如机车车辆仍停留在道岔上，不得后退，应顺向移动通过道岔。不得已必须逆向移动时，工务应将道岔尖规钉固后缓形后退。

②复式交分道岔被挤后，如机车车辆仍停留在道岔上时，禁止移动。通知工、电部门检查后，确定处理方法。

③到发线、正线上的道岔被挤后，经检查尖轨未损坏不影响安全时，应设法用道钉或钩锁器将尖轨钉固开通一线，先恢复行车，然后要点修理或更换；如尖轨损坏不能钉固时，应及时更换，尽快恢复行车。

.哪些情况应使用调车作业通知单？

答：①配有固定调车机的车站；

②调度机车担当调车区段内的车站；

③编组站、区段站利用本务机车调车时。

.调车作业进入车档作业有何规定？

答：①调车作业（含摘挂机车、列车在本线内尾部顺序甩车、拉道口作业等）中需车站人员进入车档（车辆或车组间）进行摘接软管、调整钩位、拆装列尾主机或车下采取（撤除）防溜措施等作业前，连结（制动）员须使用无线调车灯显设备向调车指挥人汇报，得到同意并按下“紧急停车”按钮进行防护后，方可进行作业。调车指挥人需进入车档或车下进行作业时，应按下停车按钮后，方可进行作业。

②使用手信号调车作业时，连结（制动）员需进入车档或车下进行作业前，须向调车指挥人请求，调车指挥人同意并显示停车信号（红灯或红旗）进行防护后方可进行作业。调车指挥人需进入车档或车下进行作业时，应显示停车信号（红灯或红旗）后，方可进行作业。

.截断塞门安装在何处？有何作用？

答:截断塞门安装在制动支管上，用以开通或截断制动支管与副风缸的空气通路。当车辆上所装的货物按规定应停止自动制动机的作用时或当自动制动机发生故障时，将其关闭，停止该制动机的作用。

.线路的平面及纵断面各有哪几部分组成？

答：线路的平面由直线、圆曲线和连接直线与圆曲线的缓和曲线组成；线路的纵断面由平道，坡道和设于变坡点的竖曲线组成。