「本文来源：中国交通广播」“雪现在是边下边化，咱们攀登车梯的时候容易打滑，一定注意安全。”11月9日0时15分，绥化车务段绥化站运转车间三班二调调车长王树龙传达调车作业计划时，向班组人员进行作业安全重点提示。随后，一行人顶着大风雪前往调车场，按照分工开始各自作业。当晚，王树龙他们班组要将45辆煤炭车送往大唐绥化热电有限公司专用线，保障绥化市居民供热。随着煤炭需求量进入高峰期，他们每个班都要向专用线推送重车并取出空车。绥化站到大唐专用线虽然只有4公里距离，但是要经过6组手扳道岔、1处平交道口，作业流程复杂，一趟取送车作业需要两个半小时。连结员孙鹏快步向车列尾部走去，确认好连挂状态后，他双手抓稳、爬上车梯，系上安全带，稳稳地挂在最后一辆车上，一套动作流畅、标准。王树龙登上调车机，指示司机启动。车列缓缓驶出绥化站，强风时不时卷起地面的雪渣扑向孙鹏，打在他的眼眶和鼻梁上。脸上传来阵阵刺痛，孙鹏依旧紧紧抓牢车梯扶手，整个运行过程中，他始终保持这个动作，并密切观察周围情况，随时做好发出停车信号的准备。0时35分，车列行驶到平交道口，王树龙和连结员贾长旭一同下车防护，确认道口安全后，重新登上调车机。不出3分钟，车列到达第一组手扳道岔，王树龙和贾长旭再次下车，检查道岔开通位置，准备扳动道岔。“这上面都是冰。”贾长旭看着道岔对王树龙说。由于扳动道岔后，尖轨要密贴基本轨，稍有偏差都会影响车列的安全运行，插入一张纸的缝隙都不行。王树龙却不紧张，得知天气状况时，他便随身携带一把小锤子，正好此时派上用场。伴着寒夜中传来小锤的敲击声和冰层的破碎声，道岔顺利移到开通位置，贾长旭手臂高举、左右摇动，向司机显示股道开通信号。6组手扳道岔中，有4组需要停车确认，下车、敲冰、扳动、确认，二人重复了4次。也只有停车时，挂在列车尾部的孙鹏才能稍稍放松一下身体。车梯最上层的扶手上，赫然出现一个手掌握出的印记，与周围的积冰“格格不入”。10分钟后，车列抵达专用线，王树龙指挥调车组人员拧紧人力制动机、安放止轮铁鞋、关闭折角塞门、摘掉风管，一套动作行云流水。雪花还在风中肆意乱飞，他们又向另一组等待牵回的空车进发。（通讯员：衣佳王海斌）
