9月28日22点21分，浩吉铁路首列万吨运煤专列抵达襄州北站。(记者姜远海摄)
来了，来了!
9月29日4点04分，浩吉铁路首列运煤专列缓缓开进江陵站台，“第一车煤”顺利抵达江陵，比原定预期时间提前约51分钟。
襄州北站：全线最大编组站内，首列万吨运煤专列车完成分解
9月28日22点21分，浩吉铁路首列万吨运煤专列，以“洪荒之力”从千里之外的浩勒报吉南站“跑”到湖北襄州北站，比预期时间提前约1小时抵达。
次万吨重载列车在4个机头的牵引下，缓缓驶进浩吉铁路襄州北站4号站台。
车头前挂着“浩吉铁路开通首发列车”的横幅，列车由节运煤车厢组成，每节车厢载重80吨、自重20吨。
这是浩吉铁路的首次，是湖北的首次，华中地区的首次，也是全中国的首次!
此后，万吨级运煤列车，将沿浩吉铁路从内蒙古、陕西、山西的浩勒报吉等站，把优质煤运到襄州北站，然后组合分解。分解后的列车变为吨级以下，或沿浩吉铁路继续南下，或经联络线进入焦柳、襄渝、汉丹交汇处的襄北编组站，运送到各目的地。
首发列车于9月28日凌晨6点30分自浩勒报吉南站开出。
抵达襄州北站的4个机头，依依不舍告别身后多米长的车厢，在襄州北站入库，等待拖拽空车巨龙北上。这时，车检团队根据调度指令，寻找车厢号为的车厢，这节为第54节。从这节车厢以后，万吨列车将分解为两列。
调车员先将该车厢与后面车厢塞门分别关闭，断开制动风管。襄北车站副站长聂海平说，后面的车厢，等待指令，再做移动。
根据操作规程，必须等机头重新挂上车厢，调车员为后半列按阻挡列车滑动的铁楔子，才能操作提勾杆，让两车脱钩。
9月29日零时8分，根据调度指令，襄北编组站一组两个车头(车站人员俗称“双节棍”)开到襄州北站，挂上车厢。调车员何小峰，站在第54节车厢尾部，上下挥舞手持信号灯，表示“脱钩”已经准备好。
零时9分，对讲机里传来指令，何小峰在第55节车厢第一个车轮处按上铁楔子后，熟练地启动提勾杆，并向前方再次给出信号。
零时17分许，一声汽笛过后，随着“哐当”一声，前后列车脱钩。前54节缓缓前移，拖过道岔口后停下。经车检等程序后，开往江陵。
9月29日3时05分，华电江陵发电厂内燃机车车头抵达江陵站，准备迎接浩吉铁路首列运煤专列。(记者罗序文廖志慧摄)
江陵站：“第一车煤”顺利抵达
9月29日凌晨3时05分，尽管首列运煤专列还未抵达江陵站，但前来迎接的“小伙伴”已经来了。这名“小伙伴”是一台内燃机头，也就是牵引火车头，从华电江陵发电厂鸣笛而来。十几分钟后，它将和另一个“小伙伴”一前一后护送“第一车煤”前往发电厂。
首列运煤专列不是有火车头吗?为什么电厂还要再发出两个火车头呢?
原来，浩吉铁路是电气化铁路，列车靠“头上”的接触电网获得电能驱动。目前，从江陵站到电厂的铁路专用线还未完成电网铺设，原车头无法开行。因此，需将原车头将于车体分离，换成内燃机头牵引。
“还有10公里，还有5公里，还有3公里……”站台上，江陵站站长丁军的对讲机里，不时传出首列运煤专列最新的动态。
“嘟——”4时04分，伴随着灯光和汽笛声，首列运煤专列缓缓开来，共54节车厢，1分钟后稳稳停在江陵站。
解勾、分离……伴随着几名调车员熟练的操作，车头迅速与车体分离。4时27分，原车头开走，从另一股铁轨上调头返回襄州东站。
4时37分，由发电厂开来的另一台牵引火车头开来，成功与车体相连。
9月29日4时40分，华电江陵发电厂内燃机车车头与浩吉铁路首列运煤专列对接。(记者罗序文廖志慧摄)
此刻，站台上响起了欢呼声。建设者们拉起横幅，争相与专列合影。
据介绍，由于煤炭储运基地铁路专用重车线和翻车机房还在建设中，此次将采取临时卸煤路径，即基地铁路专用线轻车线——华电铁路专用线——华电翻车机房。通车后，基地将加快铁路专用线重车线和翻车机房建设工作。
建设者与浩吉铁路首列运煤专列合影。(记者罗序文廖志慧摄)
4时57分，汽笛响起，“第一车煤”开往华电江陵发电厂，今天16时，将在电厂翻车机房卸煤，完成它此行的重要使命。
（来源：湖北日报）