为什么要安装机油冷却器?
因为高温是使机油衰退、劣化的主要元凶,
一旦机油劣化到了一定程度之后,
就会使油膜产生破裂的现象,
使得对机件的润滑度大幅降低,
若这时候还继续使用劣化的机油,
轻则感觉车辆无力,
严重者甚至造成汽车缸壁与活塞的磨损,
而加装机油冷却器最主要的就是
以控制机油温度的方式来达到维持原本机油的效能,
并兼具辅助引擎冷却的效用。
图:准备上身的CUSCO机油冷却器
图:机油散热器本体
采用英式结构设计,体积小,
滑道层数多,散热效率佳,
油压捐失最小等优点。
图:机油旁通转接器(油饼)
采用T锻造铝材全自动CNC全切削制成,
品质稳定耐用,精准度极高,
不易产生漏油问题,
并于转接器(油饼)上设计了节温器的结构,
节温器设计75℃开放阀门,
使润滑油流动至散热器开始循环进行散热工作。
节温器阀门在85℃时会完全开放,
使润滑油量的循环达到最大化。
机油旁通转接器不但能够起到自动控温的功能,
还能够将机油引流,
可以安装在不干涉车辆离地高度的位置,
避免了加装传统机油转接器后会影响车辆通过性的尴尬。
图:机油旁通转接器(油饼)细节
图:尼龙不锈钢编织油管
提供给性能和赛车爱好者轻量且高品质的油管,
相较于传统的编织钢管,
尼龙不锈钢编织油管更易于使用在组装上。
外层采用尼龙防火材质编织的耐磨构造。
提升油管耐用度及安全性。
弹性的不锈钢内层芯体中嵌入
高强度的氯化聚乙烯(CPE)合成橡胶套,
此设计能维持油滑油压力的稳定性。
承受测试:最低测试-40℃,最高温度℃。
图:尼龙不锈钢编织油管细节
图:铝制油管接头等小零件
均采用T锻造铝材制作,
表面再经由硬膜化阳极处理,
使其接头表面材质强度增加,
能提供多次的拆装使用。
图:安装完成的CUSCO油冷
引擎发动时会产生大量的热,
这时可以透过前方安装的机油冷却器,
并且利用汽车在行驶时的强大迎风量,
再通过散热器结构中的散热鳍片,
从而达到润滑油循环降温的目的,
因此油冷在高速行驶时降温效果最好。
其实不管是在高速还是市区,
安装油冷除了能达到散热降温的目的外,
还能兼具辅助引擎冷却的功能。
今天,您安装了吗?