为什么要安装机油冷却器？
因为高温是使机油衰退、劣化的主要元凶，
一旦机油劣化到了一定程度之后，
就会使油膜产生破裂的现象，
使得对机件的润滑度大幅降低，
若这时候还继续使用劣化的机油，
轻则感觉车辆无力，
严重者甚至造成汽车缸壁与活塞的磨损，
而加装机油冷却器最主要的就是
以控制机油温度的方式来达到维持原本机油的效能，
并兼具辅助引擎冷却的效用。
图：准备上身的CUSCO机油冷却器
图：机油散热器本体
采用英式结构设计，体积小，
滑道层数多，散热效率佳，
油压捐失最小等优点。
图：机油旁通转接器（油饼）
采用T锻造铝材全自动CNC全切削制成，
品质稳定耐用，精准度极高，
不易产生漏油问题，
并于转接器（油饼）上设计了节温器的结构，
节温器设计75℃开放阀门，
使润滑油流动至散热器开始循环进行散热工作。
节温器阀门在85℃时会完全开放，
使润滑油量的循环达到最大化。
机油旁通转接器不但能够起到自动控温的功能，
还能够将机油引流，
可以安装在不干涉车辆离地高度的位置，
避免了加装传统机油转接器后会影响车辆通过性的尴尬。
图：机油旁通转接器（油饼）细节
图：尼龙不锈钢编织油管
提供给性能和赛车爱好者轻量且高品质的油管，
相较于传统的编织钢管，
尼龙不锈钢编织油管更易于使用在组装上。
外层采用尼龙防火材质编织的耐磨构造。
提升油管耐用度及安全性。
弹性的不锈钢内层芯体中嵌入
高强度的氯化聚乙烯（CPE）合成橡胶套，
此设计能维持油滑油压力的稳定性。
承受测试：最低测试-40℃，最高温度℃。
图：尼龙不锈钢编织油管细节
图：铝制油管接头等小零件
均采用T锻造铝材制作，
表面再经由硬膜化阳极处理，
使其接头表面材质强度增加，
能提供多次的拆装使用。
图：安装完成的CUSCO油冷
引擎发动时会产生大量的热，
这时可以透过前方安装的机油冷却器，
并且利用汽车在行驶时的强大迎风量，
再通过散热器结构中的散热鳍片，
从而达到润滑油循环降温的目的，
因此油冷在高速行驶时降温效果最好。
其实不管是在高速还是市区，
安装油冷除了能达到散热降温的目的外，
还能兼具辅助引擎冷却的功能。
今天，您安装了吗？