“中国最强”发动机C15TDR的横空出世，让风神产品价值、服务价值持续转化为用户价值，为中国品牌发展注入“芯”动力。
文/《汽车人》张敏
不管从哪个角度看，年都是历史性的一年。
新千年后，全球化因资本流动和全球分工而高速发展。如今，全球治理体系面临严重考验。整车企业都以产能全球配置、供应链就近部署为目标，供应商也因此获得全球性发展机遇。但新形势翻不得老黄历，不掌握核心技术，依赖供应商体系，只做系统集成商，“断供”黑天鹅如果突然起飞，被卡脖子的企业只能引颈就戮。
自己有才是真的有，保持和国际、国内供应商紧密合作的同时，避免供应风险集中。对整车厂而言，就意味着必须自己掌握三大件技术，而且要跟得上国际先进水平，否则很难在激烈的竞争中幸存。
作为央企代表，东风风神长期在三大件上积极投资，聚焦第三代发动机技术。此前，按照集团要求，围绕国六排放标准开发新型发动机，打造四大发动机平台，排量覆盖1.0-2.0L，同步打造6挡和7挡湿式双离合变速箱。
没想到，风神动力研发团队“超纲”发挥，一步到位达到国六b，还围绕国七提前备好了余量。
任何厂家都看重“品牌辨识度”，简单说，就是和别人不一样，拥有独特的技术优势和特点。消费者比较的也是差异化。东风风神选择以技术立品牌，突破的重点就是拿手的发动机技术。在该领域，风神已经在一些指标上触及国际先进水平。
日前，东风风神发布了新一代全自主知识产权的发动机（代号C15TDR），经中汽研实测，高效版热效率高达41.07%；动力版发动机由国家质检中心验证，最大功率和最大扭矩分别达到了惊人的kW/L和N·m，换算成升功率和升扭矩分别为kW/和N·m/L，成功将国内自主品牌发动机研发水平提升至国际一流水准，成为获得中汽研和国家质检中心双重认证的“中国最强”发动机。
风神不鸣则已，一鸣惊人。人们只看到风神发动机的惊人指标，但风神为核心技术精心谋划、潜心研制，将重要资源投入发动机技术的代价，不为人所知。
技术突破口
自主不等于闭门造车。东风风神惊艳问世的这款发动机，仍是国际化供应链与自主研发结合之作。
博世的高压喷射系统、日立的点火系统、博格华纳的增压器/EGR/起动机、舍弗勒的双质量飞轮和热管理模块、巴斯夫的后处理系统……全都来自知名Tier1、Tier2供应商，看上去与跨国公司毫无二致。
但是，名牌零件整合在一起，性能就一定会好吗？就像厨师，面对的食材和调料，其实都差不多，但做出来的菜味道千差万别。
新动力研发的突破口在哪里？风神需要回答这个至关重要的问题。虽说越野撒欢很尽兴，但人们都清楚，在拥挤、信号灯密布的市区行驶，是主要场景。如果想体验好，必须低速大扭、高速轻捷，还要省油。发动机设计就是在诸多矛盾的要求中间找平衡，那么，有没有两全其美的做法？
风神C15TDR发动机增压系统经过了充分的优化匹配，大胆采用低惯量涡轮增压。比起高惯量涡轮，前者在转速时就介入。而且，小惯量涡轮的好处还在于顿挫感小，比较省油。驾驶员可以感受到，低速时扭矩强大，动力澎湃，0-30km/h加速时间小于3.5秒，起步2秒就可以过十字路口。
但是高速怎么办？理论上，涡轮增压器可以利用废气能量提供更高马力，前提是增压器要有足够高的效率，发动机要能承受住越来越高的压力和温度。显然，这是行不通的。风神C15TDR发动机采用电控废气旁通阀控制的高效增压器，机体经过强化设计，高速时通过电机控制旁通阀开关，实现系统压力控制。高速时，废气几乎全部流过增压器，增压压力提高，确保高速加速后劲充足。
风神零百加速小于9秒，妥妥的推背感，而且中段加速表现仍然强劲，80-km/h加速时间小于5秒，驾驶者高速超车更有信心，也更安全。
所有汽车工程师都追求在低速和高速两种工况下，实现可变控制。因为这两种工况对发动机的要求几乎截然相反。风神通过巧妙设计，用并不复杂的方法实现了可变控制。
除了升功率和升扭矩之外，发动机还有一个重要的指标就是热效率，更高的热效率意味着更加充沛的动力和更加节能省油的运行状态。风神在最大程度上实现了成本和性能的均衡。
细节决定成败
不过，魔鬼在细节中。C15TDR发动机高效版之所以能将热效率提升到惊人的41.07%，是因为采用高压缩比、高滚流快速燃烧技术以及EGR技术等关键技术，不但在热管理上“锱铢必较”，对摩擦的控制也达到了空前程度。
其运用独立电机控制的热管理模块，按需控制发动机各部分水温，令发动机处于最佳运行状态。通过MAP可变排量机油泵和电控活塞冷却喷嘴等多项技术，将摩擦功降到0.4bar。
对比主流汽油发动机普遍处于36%-38%左右的热效率，东风风神不仅成功刷新了自主品牌的最高水平，也足以比肩丰田等世界领先车企水平。这让业内人士惊讶于风神研发团队达到的高度。
不过，单纯追求动力的纸面实力，不是风神的风格，驾控体验才是金标准。低速时扭矩强大，涡轮介入丝滑入扣，动力提升并非呈阶跃状态，而是给人以线性加入的感觉；在高速时，风神发动机独特的鱼腹式气道和导气屏让燃油控制更精确，减少爆震。驾驶者只感觉到驾驶动力源源不断，还挺省油。
更可贵的是，发动机的大脑——控制模块拥有自主学习能力，根据驾驶者的习惯和场景，在同一驾驶模式下微调动力响应，始终让发动机工作在最佳区间。
对于坐在座舱内的人来说，动力可以取悦于司机，但乘客更在意噪音，也就是NVH。风神发动机怠速噪音只有60db，经过层层隔音设计，传到座舱里，已经小于环境噪音。用设计团队的话说，几乎感觉不到发动机在运转。
这款拥有澎湃动力和高效环保水平的发动机在品质把控方面也非常硬核。据研发人员透露，基于平台化、模块化理念开发的东风全新一代高性能增压直喷汽油机，经历了高质量的开发与超长里程的严苛测试，品质可靠省心，运行安静平稳，多项技术指标超越期待。
其中，关键系统超过项单体验证，目前完成超过台份累计4.3万台时的台架验证，实车验证里程超过万公里，相当于绕赤道圈，试验场景覆盖全国高温（吐鲁番）、高原（昆仑山口）、高寒（冬季黑河）、高湿热（海南）等不同环境。
可以说，C15TDR发动机从开发验证到制造环节，都进行了全价值链的质量管控，确保产品质量。
以技术立品牌
目前，国内整车市场竞争深化，已经蜕变为技术创新的竞争。风神以技术立品牌，正是抓住了竞争的实质。
此前，东风乘用车与技术中心深化协同，确立了东风风神品牌焕新的目标：智能化、年轻化、有温度。
从消费趋势看，新近主导消费市场的年轻一代，成长于国家经济实力崛起的年代，对国货、对自主品牌拥有天然信赖，更注重智能科技和驾驶乐趣兼得。以用户需求为导向、以产品力为后盾，以技术立品牌，支撑了风神品牌形象全方位焕新的基础。
风神在发动机技术上的深耕，顺应了历史潮流，该发动机计划从年开始陆续搭载在风神全系产品上。风神坚持以消费需求为导向，以技术创新驱动产品进化，不断赋能用户价值。
从行业而言，自主品牌研发的发动机性能有集体性突破，意味着自主车企多年研发投入已经进入正循环。在国际环境趋于结构性恶化的未来，掌握核心技术，也就拥有与跨国供应链平等协商、友好合作的筹码。
“士不可不弘毅，任重而道远”。自主汽车品牌的发展，不止关乎各自企业的成败与兴亡，更重要的是，它们背负着中国汽车工业发展的使命，虽然路途遥远且需千辛万苦，然“仁以为己任”，终有不负苦心人的一天，让中国汽车工业成为绝对的业内标杆。
风神团队不会忘记东风诞生的历史背景。时代变了，自身历史使命从未改变。
今年1-8月，风神实现全系销量正增长3%，这在汽车行业整体负增长背景下非常难能可贵。其中，燃油车同比增长25.7%，风神传统动力市场认可度不断攀升。“中国最强”发动机C15TDR的横空出世，让风神产品价值、服务价值持续转化为用户价值，为中国品牌发展注入“芯”动力。
风神新动力养成计划，一直在路上，C15TDR发动机的发布，只是风神研发历程的一小步。（文/《汽车人》张敏）本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。