11月6日21时30分，夜幕下的内蒙古西部公务素站，呼呼的冷风夹杂着沙砾拍打着车辆，不远处的同洲、铁神物流园内灯火通明，满载煤炭、化肥的列车争相向站内驶来。
“次货物列车预计可提前一小时完成编组。”“好，编成后可在第一时间开出。”运转室内，车站值班员何金魁与列车调度员及时进行着作业沟通。
公乌素站是中铁呼和浩特局乌海车务段管内的一个三等车站，连接东乌线、公乌素煤矿专用线和同洲、铁神两家大型物流园区，担负着周边各工矿企业产品外运的重任。随着北方供暖期和南方冬种季的相继到来，车站的车流量和作业量随之明显增多。为了让“乌金”“白金”第一时间送到电厂和田间地头，公乌素站积极与相关部门沟通协调，按照优先配送空车、优先解编列车、优先挂运发车的原则，不断优化行车组织流程，提高作业效率。
“列车停妥后，切记与企业人员做好防溜交接。编组列车时，注意人力制动机、制动软管和防跳插销状态……”21时45分，望着远处渐进的灯光，调车长康建军再次嘱咐连结员贾强和万飞。
与企业人员做好防溜签认后，贾强和万飞开始分头检查停留车辆。弯腰、俯身、下蹲……脚下的石砟咔咔作响，手电发出的强光扫过制动机闸链、截断塞门、防跳插销等每一车辆关键部位。
“最近明显是忙了些，为了把这些‘金疙瘩’尽早运送出去，我们平均每班解编列车7列，调动车辆近辆，走行2万多步，现在全国都在保生产，我们也不能掉链子。”贾强一边擦拭额头上的汗珠一边说道。夜晚的公务素气温降至-4℃，三人身上却冒着腾腾热气。
“十车、五车、三车……”扒附在车梯上的万飞在冷风中紧了紧衣领，双眼紧盯停留车辆，通过无线电及时汇报着车组间距离。在两车钩发出的轻微撞击声中，两组车连挂妥当。22时30分，次货物列车完成编组，月色中，45辆装满化肥的列车即将向着目的地出发。
10月以来，公务素站共计装运煤炭化肥车、14.62万吨，较去年同期分别增长2.6%和1.5%。
中国交通广播：高雅
通讯员：孙勇
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