日前，推动已久的土耳其五代机计划（TFX）在最近公开基本规格，其最大起飞重量超过27吨与歼-31公布的28吨相近，但小于F-35的31.8吨；作战半径大于千米则略小于歼31公布的千米，也小于F-35A的千米。
比较特别的是其机长达19米，大于F-35的15.4米与歼31的17.3米很多，翼展12米与60平方米翼面积也大于F-35A的10.7米与42.7平方米，也就是说，TFX在外型上将会比F-35A大上许多。不过，TFX也确定使用2具推力9吨级的发动机，使其推力介于歼-31的16吨级与F-35的19吨之间。
可以说，歼-31横空出世之后，目前印度、土耳其、韩国在计划中的中型五代机在外形上都和歼-31殊途同归，说到底大抵是以双发版F-35为模板。这是为什么呢？
△中国的歼-31是第一款进入到原型机阶段的中型五代机，相比之下其它国家基本上都还停留在纸面计划上二战后，战机界其实是不太欢迎双发战机的，除了成本几乎加倍外，双发代表机身加宽、高速阻力增加。虽然双发增加的推力可以抵销多出来的阻力，但推力是以燃烧更多的燃油作代价，所以双发战机通常有不错的推重比，却会比同样大小的单发战机来得耗油。上世纪70年代，美国选择轻型战机时，单发的YF-16便是以这个因素击败了双发的YF-17。
△YF-17到F-18的修改重点是2枚“麻雀”导弹的贴附挂架，不但降低了对空任务的阻力，执行打击任务也可同时携带对地导弹与“麻雀”导弹，使其如同重型战机般可以保护自己不过双发的骨架大不是没有优点，当你想要塞东西的时候就方便了。美国海军选择轻型战机时，要求要携带两枚AIM-7“麻雀”中程空空导弹，海军版F-16尽管放大了机身，却怎么也找不到地方塞这两颗大导弹，只好当作炸弹般挂在翼下，此时的机动性估计也跟挂炸弹没两样；而YF-17放大成为F-18后，两枚“麻雀”导弹却能以半适形方式贴附在进气道两侧，使阻力少了不少，要进行导弹拦截任务就有更好的高速性能。而五代机为了隐身，机腹都得开个大弹舱来藏弹药，双发战机原本机身就宽，要塞入弹舱自然容易得多。
△韩国的KFX也采用双发架构，已选定美国的F发动机作为动力他国五代机采用双发的另一个原因很现实：就是没有合适的大发动机。F-35可以这样做是因为F-22计划就开发出推力15吨多的重型发动机，在增加旁通比与重量后，F发动机更将推力增加到19吨而体型不变。
其他国家的战机发动机中，推力最大的俄罗斯AL-41F1也不过15吨，塞两台太多，但塞一台又不够，于是用两颗8-10吨级的中型发动机就成为不得不的选择。除了歼-31与TFX外，印度的AMCA与韩国的KFX也是用类似的思维选择2台中型发动机，外型更如出一辙地像F-35“致敬”。
△作为打击机，F-35虽然只有一颗发动机，但挂载能力仍完胜各国的中型五代机，内外挂载弹药可达8.1吨土耳其还没有选择发动机的来源，目前正由英国的EJ发动机与美国的F发动机竞争中，两者都可提供9吨以上的推力。但奇怪的是，其长度比F-35与歼-31都长上数米，已与F-22相当；翼展比F-35增长不多，但翼面积却多出一半，这表示其机身是比较细长，而机翼展弦比也是比较小，两者皆有利于降低超音速阻力。
由于F-35在美军阵容中主要是担任亚音速轰炸任务，对于超音速拦截的要求较低，但其他要拿五代机当主力的国家就不是如此了，TFX可能藉此强化了超音速性能。不过，在材料与结构科技相差不大的情况下，机身拉长与机翼加大可能也代表了空重增加，在推力顶多相等，甚至略逊于F-35的情况下，代表亚音速的加速度可能较差；再加上最大起飞重量明显小于F-35，则扣除空重后，能挂载的弹药与燃油重量势必低于F-35，轰炸性能势必不如F-35了。土耳其号称计划雇用1万名工程师来设计TFX，但在发动机科技没有突破的情况下，只能在局部性能胜过F-35了。
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