近日，丰田发布了全新卡罗拉高性能版本GR卡罗拉，这是丰田GR家族继GR86、GRSupra和GR雅力士之后的第四款车型，类似于奔驰的AMG，GR全称GazooRacing，是丰田参加世界锦标赛的车队，GR赋予普通量产车则代表着从赛道传承而来的技术加持，3排气管的3缸发动机如何达到马力，对于不适合家用的3缸发动机，搭载于性能车怎么样？底盘与悬架和普通卡罗拉有多大差异，下面我们来详细分析。
3缸发动机+6速手动挡，到马力可靠性如何？
GR卡罗拉搭载1.6T涡轮增压三缸发动机，代号为G16E-GTS，这款发动机已经被用在GR雅力士上，在欧洲有良好的口碑，使用三缸而不是四缸的主要原因是减小体积，降低重量，平衡车头与车尾的前后配重，在高强度材料和高成本的前提下，耐用度没有任何问题。
G16E-GTS保留了GR雅力士的多喷油活塞冷却系统、大直径排气阀和精加工进气口。涡轮增压器集成在排气歧管中，减轻了重量，废气旁通阀采用电子控制，丰田的D-4S混合喷射也出现在这台3缸发动机上。相比GR雅力士，GR卡罗拉使用了特殊的3通道排气管，阀盖采用拉丝不锈钢尖端，这种设计降低了排气压力和外部噪音，对背压性能至关重要。
发动机排气效率提高，功率和扭矩都有所增加，最大功率为马力，峰值扭矩Nm，不同于日常驾驶车辆的调教，这台发动机需要在赛道或者弯道中保持在中高转速，因此峰扭在0-转/分爆发，专为快速出弯设计。最大功率转速为转/分，让你可以享受高转速带来的驾驶乐趣。
变速箱只有6速智能手动挡一种选择，这是在手动挡的基础上加了转速匹配系统，可以在降档时自动补油，让发动机扭矩一直处于最大范围，一切均为提高性能调教。
底盘悬挂的变化
为何配合增加的动力和三缸发动机，基于GA-C平台的车架刚度增加，在日本元町的工厂半手工组装，该工厂曾生产雷克萨斯超跑LFA，增强的刚度来自于框架中更多的焊接点，同时广泛使用结构粘合剂，增加了部件之间的连接刚度。
此外，车顶由锻造（非编织）碳纤维制成。这种轻质、高刚性的材料可以代替钢顶，降低车顶重量，进一步降低汽车的重心。引擎盖和前门板采用铝材，关键部位采用轻质高强度高强度钢，确保汽车结构可以安全地吸收和消散冲击力。
悬挂结构与卡罗拉也不尽相同，前悬挂为麦弗逊，但增加了刚性更高的防倾杆，后悬架则采用双横臂式式多连杆系统，横向支撑性好于丰田常用的E型多连杆。轮胎则选择了米其林PilotSport4，规格为/40R18，mm的胎面可以保证抓地力。
跑得快要能刹得住，刹车也全面改造，前部采用4活塞铝制卡钳，配套14x1.1英寸通风开槽刹车盘，后部采用2活塞铝制卡钳，配套11.7x0.7英寸通风刹车盘。
性能车是否难以操控，GR-Four四轮驱动系统
GR-Four是丰田基于WRC拉力赛车开发的四驱系统，由GazooRacing车队开发，WRC车手进行测试，专门为拉力赛而生，可以更好地在泥土、雨雪天气或者雪地上控制车辆。如果你驾驶技术一般，在日常驾驶时，可以选择60:40的前/后扭矩分配；如果想要在蜿蜒的山路和赛道上享受驾驶乐趣，平衡可以转移到后方，扭矩以30:70的比例分配；如果是雨雪天气驾驶，50:50设置可以拥有最高的稳定性，前后扭矩可以根据道路或赛道状况自动调整。
如果你想要进一步提高过弯能力，可以选装前后托森机械限滑差速器(LSD)，通过控制前后轴的左右驱动扭矩分配来增加轮胎的抓地力，此时你的车辆可以在四个车轮上独立控制扭矩，如果经常跑赛道务必选装。
选车侦探观点：由于没有成本控制，其搭载的三缸发动机更偏向高转速输出，与家用汽车的三缸发动机从强度到震动控制都有本质的区别，再配合加强的车身悬挂，可以给后轮分配70%扭矩的GR-Four四驱系统和赛道化的刹车，此三缸非彼三缸，不像某车评人介绍的某款SUV“三缸好好玩啊”，这是真正拥有驾驶乐趣的三缸车，你觉得引入国内40万的三缸车有市场吗？欢迎讨论。