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通讯员姚瑾林报道
9月28日，位于天津市大港区的北京管道公司大港作业区大港末站吊车高耸，机器轰鸣，焊花飞溅！维抢修中心昼夜奋战，历时14时15分，现场破解“两个弯头整体预制精细组对、吊车高伴读吊管移位碰口、作业坑渗水泥泞施工环境差、三通连接直管焊接空间小”四大难题，完成3个动火点6道壁厚（16mm、17.5mm、16mm）焊口焊接，经过10小时射线、相控检测均%合格。港清线大港末站注气期为“一进二出”、冬季采气期为“两进一出”，涉及管道接输、储气库注采气和向下游分输，工艺复杂，设备众多，地表和地下管网密布。作业现场公司副总师陆忠现场指挥，统筹协调各方。维抢修中心有条不紊监管落实各项安全管控措施，副主任杨万里从提前预制管段、优化动火流程，到实际动火作业，天天都蹲在现场。9月28日8：00，随着吊装指挥手游泳贵的哨声响起，管焊工开始对动火管线进行坡口打磨、修正、组对。根据动火方案要求，在直管段与阀门连接处需要预制连续三个三通相连，形成了度角度变换，还必须在管沟的正上方，这给管工组对带来极大的挑战。由于连续变换、角度大，加上管道应力影响，组对精度要求不大于2—4mm，同时焊接质量控制难度大，稍有不慎管口缝隙就存在10毫米的误差，掌控不好费时费力，直接影响施工质量和作业进度。党员高铁龙、积极分子姜国龙、张利辉群策群力，通过测量、计算、校正、平衡，一遍又一遍计算，克服了重重困难，终于将对口间隙控制在4毫米之内。管道焊接作业现场地表和地下管网密布，在卧式分离器加旁通管线的作业，管沟上有横置DNmm的管线、管沟下有密如蛛网的通讯电缆，预制管段长15米，要求从管线下穿越，一次下沟难度极大。姜国龙、张利辉下到泥泞的管沟里，对开挖长度、深度及管中位置进行精准的复测，终于找出应对的措施：在吊装中使用三条吊带、一台手拉葫芦，利用“移位”进管的方式缓慢推进。管工游永贵有丰富的司索指挥经验，他调整5次吊带位置，相应地调整8次管道位置，成功将换管准确放置到预定位置，误差不到1毫米。大港末站外加旁通管线2号动火点作业是同径三通和直管段连接，空间间隙仅有mm，氩弧焊用右手焊接不能满足作业条件，容易出现焊接未融、气孔等缺陷，直接影响焊接质量。面对考验，焊工们进行技术研讨，决定安排左手焊技术最好的焊工蒋云峰担当重任。蒋云峰采取左手焊接手法，改变常规焊枪喷嘴与焊接方向反向思维焊接，苦战3小时，圆满完成焊接任务，用时比常规焊接快了十几分钟。由于大港末站地下水位高，长21米、宽1.7米的作业坑内时时有海水渗漏，3个动火点作业面狭窄，焊工们只能趴着、躺着、跪着焊接，体力和耐力受到考验。动火作业涉及现场管理、安全监护、参与施工人员多，疫情防控要求严等安全风险。面对艰苦的施工环境和陡增的安全风险，维抢修中心采用了项目经理负责制，作业队员在泥泞的作业坑里铺上了草席、木板，焊工左立亭躺在泥泞的地面，把腿登在管沟上进行焊接作业，一干就是4小时……深夜22:15，随着焊工范文岭关火闭焊，大港末站旁通管线改造动火作业结束。维抢修中心的工匠们为保障京津冀冬季安全平稳供气交上了一份圆满答卷。作者单位：北京管道维抢修中心
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