巧招也许鲜为人知，但它新颖独到，可行性强；巧招也许看似平常，但它摒弃传统，具有典范引导作用。巧招就象泥土中的一粒种子，一旦生根发芽，破土而出，就会展示出勃勃生机。其实这粒“种子”就埋藏在维修车间的每一个角落里。只要善于挖掘，就会拥有巧招。本栏目为大家搭建了一个技术交流平台，如果您有兴趣，不妨“指点巧招，激扬文字”，让巧招在大家的巧用中散发出强大的技术魅力!
不拆缸盖更换气门油封
气门油封老化或损坏时，排气管冒蓝烟，发动机烧机油。按照传统的维修方法需要拆下发动机缸盖，顶住气门后，取下气门弹簧、气门锁片等，然后更换气门油封。这种方法比较可靠，但是往往需要花2h的时间才能将新油封装上。作为像更换气门油封这样的小部件却要大费周折，这个工序似乎显得“不划算”，另外，拆装中往往会损坏缸垫，污染冷却液，甚至引起正时错乱。有没有一种简单快捷、又能保证质量的工序呢?如果不拆缸盖，同样也可以更换气门油封。传统方法将缸盖拆下来，就是为了能方便地顶住气门。实际上，更换气门油封时只要能保证气门不下陷，拆不拆缸盖都可以。如果要更换某一缸的进、排气门油封，可以用细绳吊住气门，必要时拆下该缸火花塞，从火花塞孔引入高压空气，即可顶住气门，进行气门油封的拆装。这样不仅节省了至少1．5h的时间，而且可以避免拆装缸盖中缸垫的损坏、正时的错乱以及冷却液的污染或缺损等问题。单人独立排除液压系统空气
液压制动系统内存在空气，会出现制动不良，踩制动踏板弹性较大的故障现象。日常维修工作中，一般都是两人互相配合，一人在驾驶席使劲踩制动踏板，另外一人在轮胎下面排气。这种方法不仅费时费力，而且稍有不慎配合不好，“脚踩软了”还不能保证充分排气，影响制动性能。在人手不足的情况下，能否单人独立操作，完成液压系统排气这一维修工序呢?“压力排气法”是利用压缩气体进行排气的一种方法。采用这种方法，一人就可以单独操作，省力、省时又节约制动液，而且排气彻底，效果比传统的排气方法要好，具体操作如下：打开制动总泵储液罐，将kPa左右的高压气体引入(也可从通气孔引入)，待制动液充满制动分泵后，旋松制动分泵放气塞，待1—2s后关闭放气塞，注意加添制动液。一般情况下，一个分泵内的气体一次即可排除于净，按照离制动总泵从远到近的顺序将各分泵气体排净即可。这种方法不仅可以用于制动系统排气，对于液压控制离合器系统同样非常有效。避免了多次踩离合器踏板的操作。对于储罐口压缩气体密封性的问题，有的特约站配有专用接口装置，将高压气体通过带有相应螺纹的端盖引入储液罐。只要解决了储液口压缩气体密封性的问题，“压力排气法”将会得到越来越广泛的应用。怠速游车故障快速处理法
富康、别克和里程等一些车型在长期使用过程中，往往会遇到怠速游车的现象。修理工在故障排除过程中，经常是在检测后发现没有故障代码，点火良好，供油正常，真空管路没有问题，清洗怠速旁通阀和相关进气管路，但是故障依旧。按照维修资料所述，摘掉蓄电池负极导线做初始化处理，怠速仍然游车。该做的似乎都做了，故障就是不能排除。有一个问题在此必须加以慎重考虑，那就是活性碳罐电磁阀是否发生故障。如果电磁阀密封不严，或者燃油蒸气在该补气时不补，不该补气时往进气管过多补气，必然造成怠速游车现象。这个故障无论是从电磁阀还是从电控系统着手检修都非常麻烦。即使费了很多时间和精力将活性碳罐电磁阀故障排除，游车故障也不一定能彻底排除。如果拔掉活性碳罐真空管，堵死通向进气管的真空管，让活性碳罐不参加工作，则不失为一种快刀斩乱麻的应急处理措施，如果游车是因为活性碳罐补气不良，那么故障现象一定能在半分钟内消失。这种方法简单有效，作为一种应急处理措施或检测方法，还是可以应用的。巧用进气管真空度诊断发动机故障进气管真空度作为汽油机故障诊断的重要参数，可以检测出气缸、气门机构和配气正时等许多发动机的技术状态，在国外被认为是最重要、最实用和最快速的测试方法之一，然而在国内修理厂却很少有人将其作为故障诊断依据。尽管在进气管随便找一个接口，接上真空表甚至空调歧管压力表就可检测，方法非常简单，但这种方法并未得到广泛推广。将发动机起动升温至正常工作温度，在进气管接上真空表，发动机保持怠速运转，通过真空表读数即可诊断。(1)真空表读数稳定在57—7lkPa之间，则为正常。当迅速开启并关闭节气门时，指针能随之摆动在7—84kPa之间，则进一步表明技术状况良好。(2)读数在51—68kPa之间摆动，表示气门粘滞或点火系有问题。(3)如明显低于正常值，则主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成。也可能与点火过迟或配气过迟有关。这种情况若突然开大并关闭节气门，指针回落至零，且回跳不到85kPa。(4)真空表指针在41～61kPa之间缓慢摆动，表示怠速调整不良。(5)真空表指针在34～74kPa之间缓慢摆动，且随转速升高而加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。(6)真空表指针有规律地跌落，表示某气门烧毁。每当气门烧毁的气缸工作时，指针就跌落。(7)读数逐渐下落至零，表示排气系统堵塞。(8)真空表指针快速摆动，升速时指针反而稳定，表示进气门与其导管磨损松旷。这种方法简单有效，有时为了确诊具体原因，如哪个缸有故障，配气相位大小等，如果借助缸压表和点火提前角测试仪，则能快速诊断出故障原因。快速诊断空燃比失调一辆捷达GiX轿车，发动机运行时有轻微异响，怠速不稳，加速时排气管冒黑烟。从该车症状来看，异响具体部位难以确定，空燃比肯定失调，但原因较多。如果按照常规修法，用V．A．G调取故障码或读取数据流，测油压，检查喷油脉冲……，这样需要花费很多时间。但此法排除该车故障，却只用了1min。用棉纱堵住排气管，排气管接口垫处立即传来“扑扑”明显异响，用扳手拧紧排气管螺钉，故障完全排除。接口垫处漏气，稀释了排气浓度，氧传感器给发动机电脑提供混合气稀的信号，于是混合气被加浓，出现上述故障现象。诊断电喷车的故障时，用解码器调码，用示波器测波形，会给诊断工作带来方便，但是维修人员如果过分依赖设备和资料，却会失去诊断的灵活性和创造性。只有在熟知计算机控制原理的基础上，将资料、设备和经验结合起来，多动脑筋，才能快速排除故障。
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