一、综述
“小复位”按钮设置在操纵台上，为自复位按钮，可实现对TCMS系统断电复位和CI的软复位。其复位功能与主断路器VCB的分合状态息息相关。
二、处理
1．主断分的情况下，按下小复位按钮（保持1～3秒）（尤其注意，升弓状态下进行操作会造成自动降弓），TCMS系统及网关等断电，松开按钮TCMS系统及网关重新上电重启，可对以下状况进行复位：
（1）主断异常；
（2）TCMS系统故障；
（3）TCMS-CI传送异常；
（4）显示器-监视系统传送异常。
TCMS重启后，重新进行升弓、合主断操作，恢复牵引。
2．主断合的情况下，仅进行对CI的软复位，可对CI出现的软故障，包括接地、过流、过压等进行复位，若复位无效，应在显示屏上进行相应回路的隔离。
一第二条“大复位”操作方法一、综述
”大复位“开关为空气断路器，安装在控制电器柜上，大复位操作时监控系统、6A系统、信号系统、机车电台不断电。大复位操作开始至整列缓解完成用时约3分钟，应避免采用蓄电池断电方式。如下状况造成停车时，可用“大复位”恢复牵引：
（1）制动系统故障造成停车；
（2）TCMS系统故障造成停车；
（3）主辅变流器造成停车故障；
（4）列车供电故障造成停车。
二、处理
1．机车停车后，分主断、降弓；
2．在控制电器柜上操作“大复位”开关，将其断开3～5秒再闭合，即完成大复位操作。
述第三条受电弓选择与高压隔离开关转换操作一、综述受电弓选择与高压隔离开关的控制实现分开进行，受电弓选择不会引起高压隔离开关的动作。两个高压隔离开关的转换控制分别通过操作微机柜上新增加的两个受电弓隔离万转开关实现。受电弓隔离万转开关设置有“运行”位和“隔离”位，通常将其置“运行”位。
二、处理1．受电弓选择。HXD3C机车受电弓选择目前通过低压电器柜受电弓选择开关（改造前为隔离开关）完成，在确保机车机车运行安全的情况下，可在运行中进行选弓操作。
处理：
（1）断开主断路器、降弓。
（2）选择相应受电弓升弓模式。（以选择受电弓1为例）
（3）重新升弓，闭合主断路器。
2．高压隔离开关转换操作。如下状况发生时，操作受电弓隔离万转开关，隔离相应受电弓回路：受电弓回路接地。
处理：
（1）操作必须在分主断、降弓状态下进行。
（2）确认无网压。
（3）隔离受电弓1时，将受电弓1隔离开关置“隔离”位；隔离受电弓2时，将受电弓2隔离开关置“隔离”位。（隔离受电弓1为例）
（4）通过高压柜观察窗确认高压隔离开关转换动作到位。（高压电器柜内靠近Ⅰ室侧为高隔1开关，靠近Ⅱ室侧为高隔2开关）
（5）确认显示屏出现受电弓隔离标识。（受电弓Ⅰ隔离、高隔1接地位请求）
受电弓的隔离操作第一步：
断电、降弓后通过低压电器柜受电弓选择开关进行受电弓选择。
第二步：
关闭故障受电弓风路塞门U98
第三步：
进行联锁钥匙互换，打开高压柜们，关闭对应的高压隔离开关风路塞门（注意保证人身安全！）
注意事项：
操作完成以后将钥匙逐步复位，进行绝缘检测，一切正常后，升起备用受电弓维持运行，回段报修。
第四条前、后受电弓均升不起的处理方法
一、现象：合上受电弓开关，受电弓升不起。
二、处理：1．检查总风缸压力或升弓控制风缸压力不低于kpa，若风压低于kpa正常情况下闭合受电弓板键开关辅助压缩机会自动泵风（也可手动按辅助压缩机泵风按钮泵风，辅助压缩机泵风按钮在制动柜上），将升弓风缸压力泵至KPa以上再升弓，TCMS自动控制辅助压缩机运行时间不超过10分钟,再次投入工作需间隔20分钟。
2．风压正常检查控制电器柜司机控制自动开关QA43或QA44应在闭合位，断合几次，防止假跳，若跳开则合上。
3．检查升弓气路有关塞门应在正常位，蓝色钥匙应插入制动柜内受电弓用的管道切断开关，并处于垂直位，升弓塞门（受电弓控制单元上）应置于开放位。
（升弓钥匙塞门B01U99：控制机车受电弓压缩空气通路。水平位置：关闭，垂直位置：开通）
（截断塞门U43.13：用于关断总风到升弓风缸的通路。水平位置：开通，垂直位置：关闭）
（升弓塞门U98、U99。Ⅰ端受电弓气路塞门（U98）在微机柜后方气路控制板下侧。Ⅱ端受电弓气路塞门（U99）在制动柜后方气路控制板下侧）
第五条微机控制系统TCMS故障
一、综述：微机控制系统中有2组完全相同的控制单元。一组称为主控系统，另一组称为辅控系统。在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控系统工作，辅控系统为通电工作热备状态。当主控系统发生故障时，辅控系统即刻自动投入工作，不影响机车的正常运行。（机车控制监视系统（简称TCMS）的核心任务是：根据司机指令完成对主变流器及异步电动机的实时控制、辅助变流器的实时控制、牵引/制动特性控制、传动系统的时序逻辑控制，显示机车运行状态，具备完整的故障保护、故障记忆及显示功能，并具有一定程度上的故障自排除、自动切换和故障处理指导功能。TCMS位于微机柜上半部。）
二、处理1．两组TCMS发生故障时，应严格执行断主断及降弓操作先后顺序。
2．进行“小复位”操作，TCMS重启后，重新进行升弓、合主断操作，恢复牵引。
第六条机车途中“主断”合不上时处理方法
一、现象：合“主断”开关主断不闭合。
二、处理：1．检查司机控制器手柄处于“零”位；检查司机控制器插件是否松动。
（一查：司控器手柄在”0“位）
（二看：司机控制器插件是否松动）
2．检查Ⅰ、Ⅱ室操纵台上的紧急按钮应在弹起位（紧急按钮采用旋转复位按钮）。
（紧急制动按钮：产生紧急制动作用，机车主断路器断开。作用位：按下，缓解位：旋转后弹出）
3．Ⅰ、Ⅱ室“过分相”按钮在正常弹起位。检查每次跳主断时显示屏是否有自动过分相标志出现，若在非过分相区跳出自动过分相标志时，可判断为自动过分相误动作。若自动过分相装置故障，可将装置（在微机柜下方）关闭（或者关闭QA52）。（半自动过分相：当机车接近分相区时，将司控器手柄回零，按下过分相按钮SB67（SB68），机车控制系统自动断主断，待机车通过过分相区后，机车控制系统重新检测到网压后，自动合主断，司机操纵司控器加载，继续维持机车运行。）
（自动过分相故障关闭的方法）
4．受电弓能升起，观察微机屏是否提示“主断气路压力低”，若有“主断气路压力低”显示时，使用辅助空压机打风。
（确认微机屏故障信息）
（使用辅助压缩机打风）
5．检查、确认主断气路塞门U43.14（在制动柜控制风缸压力表右上方）在开放位（垂直状态）。
（U43.14截断塞门（带排风功能）：用于关断总风到主断路器通路,并将截断塞门至主断路器间管路的压力排空。水平位置：关闭，垂直位置：开通）
6．确认TCMS屏有无故障显示或排除显示的故障后，进行“小复位”操作。
（确认微机屏无故障显示）
（进行小复位操作）
7．若安全保护装置动作，则应排除故障后再合主断。
8．经处理无效时，尽量维持进站停车，再进行“大复位”操作。
（进行大复位操作）
第七条机车途中“主断”断不开处理办法
一、现象：过分相时“主断”断不开。
三、处理：1．主手柄回“零位”，使用半自动过分相按钮无效时，手动断开“主断”扳健开关。2．仍无效时，可断开“受电弓”扳键开关，实施降弓。
3．再不行将制动单元上的蓝色钥匙转动90度置于关闭位，实施紧急降弓。
4．若过分相后重新升弓，断、合“主断”正常则维持运行。
5．若无效，尽量维持进站停车，再进行大复位操作。
第八条机车主变流器CI故障处理办法
一、现象：机车运行途中发生跳主断，故障显示灯亮，微机可能显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常及显示主变流器CI故障时。二、处理：1．将司机控制器手柄回零位，进行“小复位”操作后再合主断，提手柄试验，此时注意TCMS屏提示的内容包括故障信息和电机牵引力情况。2．若合不上主断或提手柄后跳主断，应根据提示隔离相应的主变流器CI，然后再合主断试验牵引。
主变流器CI1～6和APU的切除方法：
（1）在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击“开放状态“按钮。
（2）切换到“开放”画面。
（3）点击故障的CI或者APU，字母底色由黑色变色为蓝色。
（4）点击开放按钮，此时，故障的CI或APU被成功切除，同时字母上方的正常二字，底色由绿色变为红色,“正常”两字变为“开放”。
主变流器CI1～6和APU的恢复方法：
（1）在TCMS显示屏“牵引/制动”画面上，点击“开放状态“按钮。
（2）切换到“开放”画面。
（3）点击故障的CI或者APU，字母底色由蓝色变为黑色。
（4）点击开放按钮，此时，被隔离的CI或APU即可恢复，同时字母上方的开放二字变为正常二字，底色由红色变为绿色。
第九条提主手柄，显示屏“无牵引力”显示的处理
一、现象：微机屏主画面有级位显示，但6台主变流器无力矩显示。二、处理：1．确认给手柄后微机屏有对应工况和级位显示，如果仍无牵引力矩显示，则将调速手柄回0，进行“小复位”后再提手柄；或检查司机控制器插件是否松动。
2．确认两个辅助变流器启动完成，各风机启动完毕，观察微机屏上故障信息切除后再进行试验。
3．确认总风压力在kPa以上，操纵台TCMS屏显示“停车制动”时，可按下制动屏下方“停放缓解”按钮缓解停放制动。
4．在制动屏上确认无“动力切除”显示，有显示时，根据制动屏提示操作自阀手柄，待“动力切除”消失后回运转位。
（如以下情况）
注意：如果监控装置输出制动控制指令时，应待监控装置控制指令解除后才能进行上述操作。
5．确认监控装置未发出卸载信号。
6．检查控制电器柜主变流器自动开关QA46是否跳开，断合几次防止假跳。
7．经处理无效时，尽量维持进站停车，再进行“大复位”操作
第十条显示屏显示“牵引风机”故障或“风速”故障的处理一、现象：微机屏显示“牵引风机1”或“牵引风机2”故障，对应转向架的3组主变流器力矩显示为0。
二、处理：1．主手柄和换向手柄回“0”位，断开主断。2．在电器控制柜上，合上对应的“牵引风机”三相自动开关，或断、合几次防止假跳，重合主断，并将换向手柄置于前进位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。
3．如对应的自动开关良好，该牵引风机仍不运转，则用3台牵引电机维持运行,利用停站时间再进行“大复位”操作。
4．若牵引风机故障无法恢复，TCMS不能自动切除故障的牵引风机，可通过手动断开三相自动开关切除相应的牵引风机。
切除方法：
将电器控制柜上将故障的“牵引风机”三相空气开关断开，
在TCMS屏上隔离相应的主变流器CI（“牵引风机Ⅰ”故障时隔离CI1、CI2、CI3，“牵引风机Ⅱ”故障时隔离CI4、CI5、CI6）。
（以“牵引风机Ⅰ”故障时隔离为例）
第十一条显示屏显示复合冷却器通风机故障的处理
一、现象：微机屏显示“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2”故障，对应3组主变流器力矩显示为0。
二、处理：1．当一组冷却塔风机故障时，断开主断后，检查控制电器柜相应的“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“空气自动开关，若跳开则合上，或断、合几次防止假跳。2．如“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“自动开关良好，该冷却器通风机仍不运转，则用3台牵引电机维持运行，利用停站时间再进行“大复位”操作。
3．若一台冷却塔风机故障无法恢复，可切除故障的冷却塔风机，将“冷却塔风机1”或“冷却塔风机2“自动开关断开，并在TCMS屏上隔离相应的主变流器CI（“冷却塔风机1”故障时隔离CI1、CI2、CI3，“冷却塔风机Ⅱ”故障时隔离CI4、CI5、CI6）。
（以“冷却塔风机Ⅰ”故障时隔离为例）
第十二条机车途中跳“主断”，显示屏显示“主回路接地”时处理
一、现象：跳主断，“主断分”指示灯亮，微机屏显示“主接地”或“牵引电机”故障，TCMS故障栏显示具体故障信息。二、处理：1．主手柄和换向手柄回“0”位，检查微机屏信息提示，若显示某电机故障，切除对应CI后，合主断，维持运行。2．若无故障显示，则进行“小复位”操作，正常后继续运行。
若又动作，查看TCMS显示屏，有故障显示，将故障的CI切除维持运行；
若TCMS显示屏未显示CI故障信息，联系机车调度室听从指挥。
注意
注意事项：
“小复位”操作原则上不超过2次
第十三条显示屏显示“控制回路接地”时处理
一、现象：“控制接地”指示灯亮。
二、处理：1．重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。2．若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合控制电路接地自动开关，
影响走车时断开控制电路接地自动开关，并且闭合跳开的自动开关维持运行，加强巡视。
第十四条显示屏显示“辅助回路接地”时处理
一、现象：微机屏显示“辅助回路接地”。二、处理：1．机车运行中，如微机相继报出APU1接地、APU2接地故障时，则此故障是由于机车三相负载电机中的牵引风机1、2和复合冷却风机1、2中的某台电机接地导致地。故遇此情况时，将牵引风机1,2、复合冷却风机1,2的断路器逐一断开，并同时将辅助变流器自动开关QA47脱扣断开8秒后，重新闭合。如故障现象消失，为负载接地，然后逐一闭合风机，直至找出接地电机，找出后切除风机及对应主变流器CI（再次将辅助变流器自动开关QA47脱扣断开8秒后，重新闭合），即牵引风机1、复合冷却风机1对应主变流器CI1-3；牵引风机2、复合冷却风机2对应主变流器CI4-6，维持运行。2．机车运行中，若微机相继报出APU2接地、APU1接地故障时，机车主断无法正常闭合。则此故障是由于三相辅助电机车体通风机、油泵、空气压缩机或辅助加热设备接地造成APU2接地故障。故遇此情况时，将车体通风机、油泵、空气压缩机或辅助加热QA25断路器逐一断开后，并对辅助变流器自动开关QA47脱扣断开8秒后，重新闭合。如故障现象消除则为负载接地，逐一闭合负载直至找出接地点，然后甩除，（再次将辅助变流器自动开关QA47脱扣断开8秒后，重新闭合），维持运用。
3．若微机报出APU1不动，APU2不动，则尽量维持运行到前方站，检查辅助变流器（APU）控制单元整流侧LED显示屏如显示“LOCK”字样，则进行解锁、清除。
辅助变流器控制单元解锁方法：
（1）打开辅助控制单元观察窗，辅助变流器（APU）控制单元整流侧LED显示屏显示“LOCK”字样。（APU1位于CI2上方，APU2位于CI5上方）
（2）顺时针旋转右下方“DATA”旋钮至显示屏显示“08”后，同时按住整流侧两个红色按钮（SET，PBS）7-8秒。
（3）顺时针旋转右下方“DATA”旋钮至显示屏显示“07”后，同时按住整流侧两个红色按钮（SET，PBS）7-8秒。
（4）顺时针旋转右下方“DATA”旋钮至“00”，“LOCK”字样应消除。
注意：1．若油泵电机发生接地甩除后，应切除对应转向架3组主变流器CI维持运行，即油泵1对应CI1-3；油泵2对应CI4-6。若APU2负载发生接地，车体通风机、油泵、空气压缩机或辅助加热设备全部甩除后还出现，应及时将列车供电柜1、2风机自动开关断开，以准确判断接地点。
2．由于APU1为变频变压，当逐一闭合风机脱扣开关判断时，需将换向手柄置于前进位，并需延时。
第十五条：操纵台“空压机”故障灯亮时处理
一、检查：操纵台“空压机”故障灯亮。二、处理1．断开空压机扳键开关。
2．确认电源柜上空压机三相空气开关跳开则合上，再合上空压机扳键开关，若空压机泵风时该开关不再跳开，则为回路瞬间故障，可不作处理。
3．若开关依旧跳开，则不作处理，利用另一台压缩机维持运行，注意风压确认。
（空气压缩机设定为间歇运行模式，将压缩机扳键开关SB45（SB46）置于“合”位，当总风缸压力低于±20kPa时，机车两台压缩机依次启动，投入工作；当总风缸压力低于±20kPa时，只有非操纵端压缩机投入工作（即I端为操纵端时，空压机2工作；II端为操纵端是，空压机1工作）；当总风缸压力升至±20kPa时，压缩机自动停止工作。将压缩机扳键开关置于“强泵”位，两个压缩机依次起动，此时不受总风缸压力开关的控制，待总风缸压力升至±20kPa时，高压安全阀动作并连续排气，此时应停止压缩机工作，将扳键开关离开“强泵”位。）
第十六条辅助变流器APU故障现象及处理
一、现象：机车运行途中发生跳“主断”，故障显示灯亮，微机屏显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息。二、处理1．主手柄和换向手柄均回0位，重合“主断”，故障消失后继续运行。
2．辅助变流器有二组（APU1、APU2），当一组出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看辅助电源画面，KM20应闭合（KM20为绿色）。
3．微机转换异常，可以手触显示屏“开放”故障的一组辅助变流器，让TCMS切除转换。
4．断主断后，断合低压电器柜上的辅助变流器自动开关QA47，断开10秒后合上，如正常维持运行。
5．若还不能正常转换，需要停车降弓，再进行“大复位”操作。
注意事项：
当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转。
★说明：机车共设有两套辅助变流器APU1、APU2。在正常情况下辅助变流器APU1、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作，辅助变流器APU1工作在VVVF（变压变频）方式，辅助变流器APU2工作在CVCF（恒压恒频）方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统的可靠性。
第十七条V充电装置（PSU1、PSU2）故障时处理
一、现象：合“主断”开关，控制电压不上升，微机屏显示PSU1或PSU2故障。
二、处理1．V充电装置PSU有二组为PSU1、PSU2，当有一组出现故障，正常情况下微机会自动转换；
2．当PSU有一组出现故障（通过监视TCMS屏的控制电压及查询PSU的显示状况来确定）而微机没有转换，可先隔离PSU2操作，如机车DCV电源正常，维持运行；故障仍存在，恢复PSU2后隔离PSU1操作，如机车DCV电源正常，维持运行；
（隔离操作参考第3点）
3．在充电柜的上方蓄电池开关旁边有单元转换开关（SW1），当TCMS无法进行自动转换时，可以采用先断主断后进行手动转换。
（1）该单元转换开关有五个位置，中间自动位；左45°“停止”位；左90°“单元1”位（即PSU1）；右45°“停止”位；右90°“单元2”位（即PSU2）。
（2）机车PSU工作正常时该开关置自动位。
（3）当PSU1出现故障且TCMS不能自动转换时，将该开关先置“停止”位（不少于5秒）再置“单元2”（即PSU2）位即可。
（4）PSU2故障按前述方法将该开关转至“单元1”位（即PSU1）。
第十八条网压欠压时的处理
一、现象：发现机车网压为0时，显示屏显示“欠压故障”。
二、处理1．应立即断“主断”、降弓、停车。
（停车后，司机与列车调度员联系，确认接触网供电状态，排除接触网停电造成机车网压为零的因素。）
2．确认电器控制柜上网压表自动开关QA1跳开则合上。
3．若正常，必须立即下车确认受电弓及接触网状态，发生弓网故障时，按段定弓网故障处理办法处理。
4．若为自动降弓装置动作，将故障受电弓隔离，换弓运行。
5．若检查均正常，6A绝缘检测正常后，可换升另一受电弓维持运行（必须将原受电弓隔离）。
（6A检测操作）
处理4、5点的受电弓隔离操作参考《HXD3C型机车故障应急处理方法》的第三条进行处置。
第十九条：制动显示屏LCDM故障处理方法
一、现象：制动显示屏LCDM故障或黑屏引起惩罚制动。
二、处理1．制动显示屏LCDM故障，不影响制动机性能时可通过观察机械表维持运行。此时，机车发生紧急制动时，务必将大闸放置紧急位60s以上，机车发生惩罚制动时，务必将大闸放置抑制位1s以上，以免紧急制动或惩罚制动无法消除（由于此时显示屏无文字提示）。
2．制动机无法操作时，停车后断开QA50（“制动柜”自动开关）30秒后合上，故障消除继续运行。
3．若不行，进行“大复位”操作。
4．若故障仍然存在，则检查非操纵端制动机，状态良好时，可联系机车调度室听从指挥。
第二十条机车发生惩罚制动的故障处理
一、现象：机车发生惩罚制动。
二、处理
1．制动屏LCDM显示A、B端识别错误引起的惩罚制动，应将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上并缓解。
2．监控装置常用放风引起的“惩罚”制动，应先缓解监控装置常用制动，再将自阀制动手柄置于“抑制位”1秒以上。
3．检查低压电器控制柜上，自动开关有跳开的则合上。
4．若无效，可开关电钥匙几次，看能否激活显示屏。
5．若不行，进行“大复位”操作。
注意事项：操作时必须根据显示屏的提示进行操作，不得过快。
第二十一条机车故障后无动力回送方法作
操作：1．确认司机控制器主手柄零位，换向手柄取出，自阀（大闸）手柄置“重联”位插好锁闭销，单阀（小闸）手柄置“运转”位，最后关闭电钥匙。2．断开电控装置自动开关QA50,关闭蓄电池自动开关QA61；将制动柜内，弹停模块“B40.06”塞门置关闭位；在EPCU的ERCP上，将无火回送塞门转到“无火回送”位；关闭第I、II总风缸之间A10塞门。
3．下车打开前后、左右4个平均管塞门(有防尘堵时需撤除)，确认平均管第二塞门处于开放状态。
4．机车连挂后连接列车管，打开折角塞门，待列车管压力充至定压，确认走行部上的制动显示器，“空气制动”显示绿色，蓄能制动显示红色。
5．手动缓解第一、第六轮对左右4个弹簧停车装置并确认闸瓦在缓解状态。
6．通过无动力附挂机车供风管路向车辆供风时，还需要连接总风重联管（客运机车供风管），开放总风管折角塞门和双管供风救援端的旁通塞门。（双管供风客车供风管压力为±20KPa）
注意事项：
1．电力机车附挂前必须断主断、降弓，对附挂机车做好防溜措施。
2．关闭监控器电源开关，断开蓄电池开关。
3．机车连挂，连接列车管后撤除防溜，进行制动机试验试风，确认正常后开车。（并按规定进行滚动试验）
4．途中加强机械风表上的机车制动缸压力确认，停站加强走行部检查。
5．入库到达后必须恢复各开关、塞门为正常运行状态。
6．动车前必须进行制动机机能试验正常并撤除防溜措施后，方可走车。
（转出无火操作：
1、摘解前，本务机车应使用自阀保压停车，通知附挂机车转出无火回送操作。
2、下车关闭机车前后端4个平均管塞门。闭合蓄电池自动开关QA61、制动系统自动开关QA50。
3、开放A10塞门，并确认总风缸排水塞门在关闭位。
4、开放制动柜弹停模块“B40.06”塞门，并将无火回送赛门转到“运转”位。
5、恢复操作完成后，升弓、合“主断”、泵风，单阀制动。
6、如附挂机车因机车故障等原因不能升弓取电进行空气制动防溜时，摘钩前应采取铁鞋防溜。）
第二十二条无人警惕装置动作现象及处理
处理：1．一旦无人警惕装置误动作，在TCMS屏按压“检修状态”后，输入密码“”，在DI2内查看＃、＃或＃、＃信号，按压警惕按钮或脚踏警惕开关后，会有反馈信号（按压时间大于1秒，小于10秒，信号开关显示变绿），随着开关释放后，绿色消失，则可以继续运行。2．立即汇报，根据要求切除“无人警惕”装置，维持运行，回段报修。
第二十三条列车供电装置故障的处理方法
现象1：微机屏显示供电电压为0V。处理1．微机屏显示两组列供无电压电流，应首先通知车辆乘务员，确认是否供电正常，若车辆乘务员反映正常，可不作处理，维持运行，回段报修。
2．确认集控器隔离开关在“隔离”位。
3．断供电钥匙及主断，将故障的列供电柜上方合页门打开，供电控制箱转换开关转换到另一组，再合主断重新给供电钥匙。
（两个供电柜的控制箱转换开关需打至同一方向）
4．确认供电钥匙在断开位，可检查供电柜内“控制电源”自动开关跳开则合上。
现象2：微机屏显示供电接地故障处理：1．断开供电钥匙、列车供电1、2自动开关QA48、QA49断开复位一次。如复位后故障未消除，应转换至另一套供电控制装置。
（两个供电柜的控制箱转换开关需打至同一方向）
注意事项：
1．司机转换操作转换前需将供电钥匙断开后方可进行转换。
2．仍无法消除故障时，分别闭合电气控制柜列车供电1、2自动开关QA48、QA49判别一路还是二路供电接地，确定后切除故障回路一路维持供电。
3．通知车辆进行排查切除
现象3：微机屏显示供电过流故障处理：1．断开供电钥匙、电气控制柜列车供电1、2自动开关QA48、QA49断开复位一次。如复位后故障未消除，应转换至另一套供电控制装置。
（两个供电柜的控制箱转换开关需打至同一方向）
2．如再次发生，则通知车辆乘务员将负载转至正常的一组维持运行。
注意事项：
1.司机转换操作转换前需将供电钥匙断开后方可进行转换。
2．株洲所列供过流故障会造成主断路器断开，先排除列供故障后，即可闭合主断。
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