SS8型电力机车常见故障应急处理方法
（一）微机“复位按钮”操作时机及方法
现象：当微机柜或其显示屏出现“死机”或牵引、制动时某一架工作不正常。
处理方法：
1.将调速手柄回机械“零”位；
2.按压操纵台上的“微机复位”按钮（见图SE1－39），直至微机显示屏“一架、二架”出现红色故障后，再松开复位按钮；
3.若无效可将电源柜中“电子控制”自动开关断开30秒后再合上。
图SE1－39微机复位
图SE1－40 微机故障显示
（二）微机故障后的“转架”操作时机及方法：
现象：当微机显示屏“一架或二架”出现红色故障（见图SE1－40），或“一架、二架”电流偏差较大时。
处理方法：
1.调速手柄回机械“零”位；
2.将电源柜中“电子控制”自动开关断开5秒以后（见图SE1－41）；
3.将电源柜旁边的微机转换开关由“正常”位转向“Ⅰ”或“Ⅱ”（见图SE1－42）位，（如显示Ⅰ架故障时应转向“Ⅱ”位，如显示Ⅱ架故障时应转向“Ⅰ”位），转换完毕后再闭合“电子控制”自动开关。
注意：由故障位转向“正常”位的操作方法同上。
图SE1－41电子控制自动开关
图SE1－42 微机转换开关
（三）LCU柜A/B组的转换时机及方法
现象：当打开电钥匙后只有“主断”灯亮其余指示灯均不亮时，及微机显示屏显示“LCU故障”或出现逻辑控制电路故障（如主断路器不能正常断合、各辅助机组控制紊乱，接触器不吸合等故障）时。
处理方法：
1.调速手柄回机械“零”位；
2.关闭各“辅机”开关断“主断”降弓后，关闭电钥匙；
3.将电源柜中LCU电源自动开关断开(见图SE1－43)；
4.将Ⅰ、Ⅱ低压柜内的LCU开关由“A”或“B”组打向“停机”位停留10秒后再转置“B”或“A”组，两组LCU的位置必须一致(见图SE1－44)；
5.转换完毕，闭合“LCU电源”自动开关。
图SE1－43LCU电源自动开关
图SE1－44LCU“A”、“B”组转换开关
(四)合主断后机车控制电压达不到V左右时处理办法
现象：机车运行途中通过车站或过分相后，司机必须确认控制电压表或“控制电压监测装置”上的电压在V左右，如遇控制电压达不到V左右或“充电指示灯”闪亮时(见图SE1－45)。
处理方法：
1.断“主断”；
2.检查电源柜内“交流电源”自动开关和“整流输出”脱扣开关，跳开则合上(见图SE1－46)；
3.若未跳开，断开“交流电源”自动开关(见图SE1－47)；
4.将电源柜上方V电源转换开关转到A或B组(见图SE1－48)，合上“交流电源”自动开关后，合“主断”；
5.若不行则维持运行。
图SE1－45控制电压监测装置
图SE1－46整流输出脱扣开关
图SE1－47交流电源自动开关
图SE1－48V电源转换开关
（五）机车劈相机故障现象及处理方法
现象：合劈相机开关，劈相机不能正常启动，确认操纵台劈相机指示灯不灭。
处理方法：
1.断开“劈相机”扳健开关，检查劈相机脱扣开关15QA（Ⅱ低压柜内）跳开则合上；
2.若未跳开将“劈相机启动故障”开关（Ⅱ低压柜门上）置故障位重新合上“劈相机”扳健开关（见图SE1－49）；
3.若不行，应检查劈相机启动电阻接触器29KM如不释放时，在劈相机启动3S后手按1AK按钮（Ⅱ低压柜内），每次劈相机启动都需要人工按1AK按钮（见图SE1－51），技改机车1AK为双套装置，可将1AK故障转换开关转至另一套维持运行（此开关在Ⅱ低压柜门上）；
4.再不行，断开“劈相机”扳健开关和“主断”开关；
5.将Ⅱ低压柜门上“劈相机故障”开关置1FD位（见图SE1－50），将Ⅱ低压柜内5QP置下方位（电容位），合“劈相机”开关重新启动（利用第一牵引风机代替劈相机工作）。
图SE1－49 劈相机启动故障开关
图SE1－50劈相机故障开关
图SE1－51人工闭合1AK
（六）机车主断路器不闭合时的处理方法
1.检查调速手柄是否在机械“零”位，查看“手柄零位”灯是否亮；
2.确认微机屏及指示灯是否有故障显示，待故障排除后再合“主断”；
3.确认电源柜“主断”自动开关，跳开则合上（见图SE1－52）；
4.若以上均正常，操纵台也无任何故障显示时，可关闭自动过分相电源开关或将插头拔下，再合“主断”维持运行（见图SE1－53）；（注意过分相安全）
5.若再合不上时尽量选择站内停车，进行LCU转换；
6.无效时到非操纵端进行合“主断”试验。
图SE1－52 电源柜“主断”自动开关
图SE1－53 自动过分相装置
（七）当微机屏显示某一线路接触器故障时的处理方法
1.如“零位”灯不亮，微机屏显示某一线路接触器故障时：
（1）打开高压柜门手按该线路接触器电空阀；
（2）无效时把该线路接触器相应的牵引电机隔离闸刀置中间位；并确认闸刀上方的微动开关是否弹出；
（3）将该线路接触器辅助联锁单根导线剪断并包扎（线上有红色标记）。
2.如“零位”灯亮（见图SE1－54）， 手按该线路接触器电空阀漏风，或接触器电空阀故障，可将该线路接触器相应的牵引电机
隔离闸刀置中间位（见图SE1－55）。
图SE1－54 状态显示屏
图SE1－55 牵引电机隔离闸刀
（八）跳“主断”故障时的处理方法
1.机车发生辅接地故障时的处理方法：
(1)将主手柄回机械“零”位，断开各“辅机”开关（包括空压机开关）；
(2)闭合“主断”开关，确认“主断”灯灭，“辅接地”灯灭；
(3)如此时无辅接地现象，可逐一合上各辅机开关，当合至某一辅机接地时，可将该辅机隔离开关置隔离位，并断开此辅机的脱扣开关，（注意：如为牵引风机故障时，按牵引风机故障处理方法处理），如正常为瞬间接地可继续运行；
(4)如合“主断”后“辅接地”现象仍无法消除时，断开电源柜“窗加热”、“电炉”、“热风机”、“取暖”自动开关（见图SE1－56），关闭I、II室暖风机、脚炉的开关（见图SE1－57）,并拔下电水壶插头，维持运行；
图SE1－56 辅助用电自动开关
图SE1－57 暖风机、脚炉等开关
2.机车主回路接地处理方法：
(1)将主手柄回机械“零”位，断开各“辅机”开关；
(2)闭合主断开关确认“主断”灯灭，“主接地”灯灭，为瞬间接地可继续运行；
(3)如闭合“主断”开关，“主断”灯不灭“主接地”灯仍亮，检查微机屏信息确认那一架接地，可将该架高压柜内2把牵引电机隔离闸刀置中间位，切架维持运行，途中应加强走廊巡视（见图SE1－58）；
(4)有条件依次找出接地电机，将其切除。
图SE1－58牵引电机隔离闸刀
3.机车次边短路故障的处理方法：
(1)调速手柄回机械“零”位，断开各“辅机”开关；
(2)用微机复位按钮进行复位，消除次边短路假故障现象；
(3)闭合“主断”和“辅机”后正常，将调速手柄置牵引时，若仍发生次边短路故障跳“主断”，司机可根据微机显示屏提供的故障信息，将牵引电机隔离闸刀，Ⅰ高压柜内1QS、2QS或将Ⅱ高压柜内3QS、4QS置中间位，进行切架处理；
(4)若发生次边短路故障跳“主断”时，微机显示屏没有提供“某架转向架次边过流”的故障信息，司机仍可采用切架的方法进行判断。
4.机车发生“原边过流”跳主断时的处理方法：
(1)闭合一次主断路器，闭合后故障消失，继续运行，加强走廊巡视；
(2)如“主断”合不上，同时有放炮声，或主变压器附近有异味或烧痕时，禁止合“主断”，请求救援；
(3)若无上述现象，可尽量运行至站内停车转换LCU。
5.机车欠压跳“主断”处理办法：
(1)确认网压在19～29KV范围内时，重新合“主断”；
(2)当网压在17.5—19KV时，应及时向车站调度汇报，通知后续电车,按调度命令办理，必要时可将“零压保护故障”开关置故障位，维持运行（见图SE1－59）；
(3)若网压低于17.5KV或网压为0（见图SE1－60），必须立即降弓停车，确认受电弓及接触网状态，按弓网故障处理办法处理。
图SE1－59 零压保护故障开关
图SE1－60 网压表
6.牵引电机过流跳“主断”的处理方法：
（1）主手柄回机械“零”位，确认“零”位灯亮；
（2）再提主手柄，手柄在低级位时，根据微机屏提示，维持至站内停车；
（3）将故障电机隔离闸刀置中间位维持运行。
（九）机车牵引通风机故障时的处理方法：
1.断开“牵引通风机”扳键开关，检查Ⅰ、Ⅱ低压柜内相应的牵引通风机脱扣开关3QA、4QA跳开则合上（见图SE1－61）；
2.若未跳开将故障通风机的“牵引风机故障”开关置故障位（见图SE1－62）；（在Ⅰ、Ⅱ低压柜门上）
3.断开相应的牵引风机脱扣开关；
4.将Ⅰ低压柜门上“牵引风速故障”隔离开关置故障位；
5.将相应的牵引电机隔离闸刀置中间位，维持运行；
6.隔离牵引电机，第一牵引通风机故障时：将Ⅰ高压柜内1QS、2QS置中间位。第二牵引通风机故障时：将Ⅱ高压柜内3QS、4QS置中间位。
注意：第二牵引通风机隔离后，列车供电不能使用，供电列车维持运行至前方站，请求救援。
图SE1－61 牵引通风机自动开关
图SE1－62 牵引风机故障隔离开关
（十）当主手柄提至4.5级以上预备灯亮，无电流、电压时处理方法：
1.检查微机屏“格式二”的LCU信息，若牵引通风机工作正常，为风速继电器故障；
2.将Ⅰ低压柜门上的“牵引风速故障”开关置故障位，维持运行。（严禁在牵引通风机故障的情况下，只隔离“牵引风速故障”开关）
（十一）机车硅风机故障时的处理方法：
1.断开“牵引通风机”扳键开关，检查Ⅰ低压柜内硅风机脱扣开关7QA、9QA、11QA跳开则合上（见图SE1－63）；
2.若未跳开，将Ⅰ低压柜门上“硅风机故障”开关置隔离位，并确保相应的脱扣开关在断开位；
3.将Ⅰ低压柜门上的“硅风速故障”开关置故障位，并不得关闭通风机。
图SE1－63 硅风机自动开关
（十二）两端受电弓均升不起时的处理方法：
1.当风压正常时处理方法：
(1)确认电源柜，受电弓自动开关在闭合位；
(2)检查制动柜内调压阀52，压力低时将其调到定压（kpa左右）（见图SE1－64）；
(3)检查钥匙箱上保护阀YV的指示灯是否亮（见图SE1－65），若不亮站内停车后，确认车顶门锁闭良好后（见图SE1－66），可短接Ⅰ司机室端子柜内－号导线（线上有红色标记）；
(4)若YV电控阀犯卡时，技改后的机车可将钥匙箱后面侧壁上2个旁通塞门转动90度角（见图SE1－67）。
图SE1－64 调压阀52
图SE1－65 钥匙箱
图SE1－66车顶门锁
图SE1－67 旁通塞门
2.当总风缸压力低于kpa处理方法：
（1）检查制动柜控制风缸压力如高于kpa时再升弓；（必须一人升弓，一人防护若有异常立即降弓）
（2）当控制风缸压力低于kpa时，关闭97号塞门（见图SE1－68），按下辅助风泵按钮将辅助风缸压力泵至kpa以上再升弓（见图SE1－69）；（必须一人升弓，一人防护若有异常立即按下辅助风泵按钮进行泵风）
（3）若辅助风泵泵风正常，压力不上升时，应关闭号塞门，将辅助风缸压力泵至kpa以上再升弓。
注意:升弓后应及时合主断泵风，将总风缸压力泵至定压后，及时打开号、及97号塞门。
图SE1－68 97号塞门
图SE1－69 按辅助风泵按钮泵风
（十三）受电弓破损故障后的隔离方法：
1.到钥匙箱钥匙打开Ⅰ、Ⅱ高压柜旁边变压器室门，受电弓高压隔离开关11QS或12QS（分别安装在Ⅰ、Ⅱ高压柜旁边变压器室顶部）（见图SE1－70）；松开止钉或开钥，按箭头指示方向旋转至“分”位，紧固止钉或关钥；
2.将故障“受电弓隔离”开关置故障位，(在Ⅰ、Ⅱ低压柜门上)；
3.将故障受电弓风路塞门或关闭（见图SE1－71）。(在Ⅰ、Ⅱ低压柜侧面)
图SE1－70 受电弓高压隔离开关
图SE1－71 受电弓风路塞门
（十四）机车牵引出现“无压、无流”故障时的处理方法
1.调速手柄离开零位，“准备”灯不灭的判断处理方法：
（1）确认微机屏故障显示及牵引工况是否正常，检查线路接触器工作是否正常，若故障按线路接触器故障处理方法处理；
（2）有辅助司机控制器的机车，可用辅助司机控制器操作试验，防止主司机控制器电位器故障（见图SE1－72）；
（3）若不行站内停车进行LCU转换。
2.调速手柄离开零位“准备”灯灭，机车无压、无流处理方法：
（1）调速手柄回机械“零”位，进行微机复位；
（2）微机复位无效时，断开电源柜上“电子控制”自动开关后按规定将微机柜转换开关置“Ⅰ位或Ⅱ位”，转换完毕恢复“电子控制”自动开关。
图SE1－72 辅助司机控制器
（十五）机车变压器油温高的处理办法
1.检查变压器风机、变压器油泵隔离开关是否被隔离；
2.检查变压器风机脱扣8QA(Ⅱ低压柜内)和变压器油泵脱扣10QA（Ⅱ低压柜内）若跳开应合上；
3.若油温高于85度或油温超高检查并无故障时，可在强迫加速后卸载，并打开后端司机室侧窗和动力室门，利用惰行降温的方式进行冷却，同时密切注意变压器油温变化情况，维持运行至前方站停车（见图SE1－73）。
图SE1－73 油位表、油温表
（十六）空气压缩机故障时的处理方法
现象：机车总风缸压力上升慢，空压机故障指示灯亮。
处理方法：
1.如压缩机不工作,可断开相应的“空压机”扳键开关，检查第Ⅰ低压柜内1QA或第Ⅱ低压柜内2QA脱扣开关，跳开则合上（见图SE1－74）；
2.如未跳开，途中备用压缩机不工作，可断开“备用空压机”扳键开关，将Ⅱ低压电器柜门上的“压缩机故障2”隔离开关置故障位，切除备用压缩机，用一台主压缩机维持运行（见图SE1－75）；
3.如主压缩机不工作，可断开“主压缩机”扳键开关，将Ⅰ低压电器柜门上的“压缩机故障1”开关置故障位，切除主压缩机，用一台备用压缩机维持运行；（此时必须合上“主压缩机”与“备用压缩机”扳键开关，确保备用压缩工作）
4.如不行维持运行至前方站停车，进行LCU转换。
图SE1－74 压缩机自动开关
图SE1－75压缩机故障隔离开关
（十七）机车干燥器故障的处理方法
1.断开“主、备空压机”扳健开关；
2.将第二空压机旁塞门打开（见图SE1－76），关闭第二空压机下方塞门维持运行（见图SE1－77）；
3.若不行停车，下车关闭干燥器右下方的总风缸塞门。
图SE1－76 塞门
图SE1－77 塞门
（十八）DK-1电控制动机故障时改空气位的操作方法
现象：DK-1电控制动机电路及电控阀故障影响正常操作。
转换方法：
1.将小闸上的“电－空”转换开关转至“空气位”；（见图SE1－78）。
2.将小闸手柄移至缓解位，大闸置运转位；（见图SE1－79）。
图SE1－78 微动开关(微动开关向后拉到底)
图SE1－79（小闸缓解位，大闸制动位）
3.将制动柜内转换开关置“空气位”（见图SE1－80-81）
图SE1－80（正常位） 图SE1－81（空气位）
4.调整小闸下方的调压阀Ⅰ室53或Ⅱ室54，将均衡风缸列车管压力调至KPa（在调压过程中遇列车管压力调不到定压时，应确认大小闸位置是否正确，小闸上的“电－空”转换开关是否扳到位）；（见图SE1－82）；并将塞门关闭。（必要时断开电源柜电控自动开关37QA）；（见图SE1－83）；
（53或54阀关闭）（关闭阀）
图SE1－82 图SE1－83
5.按规定试风确认正常后开车。
注意事项：
1.此时全列车的制动、缓解均由小闸控制，单缓机车时需下压小闸手把；
2.此时如遇监控常用动作时，列车管不排风，注意监控速度变化，必要时采取降速措施；
3.如遇监控紧急动作时或途中如遇紧急情况需紧急停车时，可按下“紧急停车”按钮或拉紧急放风阀，并将小闸置制动位，直至停车后恢复“紧急停车”按钮或紧急放风阀手柄；
4.列车管有自动补风作用，制动后中立位保压时，应加强风表确认，观察速度变化，以免列车管补风造成自然缓解；
5.小闸长时间放置制动位，均衡风缸及列车管压力可降至零；
6.空气位操作只能做一种应急措施，属维持运行，机班必须加强了望，确保安全；
7.终到站单机进库时，应恢复电空制动(必须进行制动机试验后才能动车），不得用空气位进库。
（十九）列车直供电装置故障时应急处理方法
1.直供电装置发生接地、无输出或输出偏低、过流、直流侧过压等故障时，可通过断开供电钥匙复位一次，看能否消除故障（见图SE1－84）；
2.如频繁报接地故障，断开供电钥匙将供电转换开关A、B组置另外一组（见图SE1－85），看是否恢复正常，如不能消除，经再次复位仍无法消除故障时，站内停车降弓，取钥匙(株州所机车）将供电柜内9QP、11QP（Ⅰ路）或10QP、12QP（Ⅱ路）隔离闸刀置“隔离”位，（武汉正远机车）只须将供电柜内面板上Ⅰ路、Ⅱ路供电隔离开关置隔离位，用正常供电的一路维持运行，并通知车辆减载运行；
图SE1－84 微机显示屏显示供电参数
图SE1－85 供电钥匙及转换开关
3.如Ⅰ、Ⅱ路均无供电输出，集控器信号异常时。
（1）检查供电集控箱上电源灯是否亮（见图SE1－86）；
（2）若不亮应检查供电集控箱内自动开关，跳开则合上（见图SE1－87）；
（3）若以上检查良好则通知车辆列检，征得同意后强迫供电；
（4）断开供电钥匙，将集控器故障隔离开关置故障位，再合供电钥匙，维持运行。(此开关在Ⅱ司机室内）
图SE1－86 供电集控箱指示灯
图SE1－87 供电集控箱自动开关
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