摘要：波音-/型APU润滑系统工作原理及常见故障现象和原因，并结合实践提出一些系统的排故方法。
关键词：润滑组件，ECU，启动发电机
针对APU润滑系统是一个重要的组成系统，介绍了波音-/型飞机APU系统常见故障现象和原因，并结合实践提出了系统的排故方法。
一、APU润滑系统—介绍
1、用途与组成：APU润滑系统润滑，清洁并且冷却下列部件：
*APU启动发电机
*APU轴承
*APU齿轮箱
2、相关部件
一些润滑系统的部件在APU前部的通用润滑组件上。但是下列润滑系统的部
件不在润滑组件上：
*磁性排放塞
*滑油低压力电门
*滑油油量传感器
*滑油冷却器
*温度控制活门
*滑油油量目视镜和滑油添加口。
齿轮箱内有一个5.7夸脱（5.4升）的滑油泵。APU滑油冷却和滑油线保持在接近3夸脱滑油量的位置。APU内的总滑油量为8.7夸脱（8.3升）。滑油目视镜显示滑油量。通过观察滑油目视镜从加油口添加滑油。
二、APU润滑系统—润滑组件
1、概述
润滑组件包含润滑系统的许多部件。润滑组件在APU齿轮箱的前部。
2、部件
润滑组件包含润滑和排放泵部件。一根轴从齿轮箱出来转动泵部件。一个压力调节/释放活门也通过内部连接到润滑组件。下列部件是LRU并且在润滑组件之外：
*油滤指示销；
*油滤旁通电门；
*滑油油滤芯；
*发电机油滤芯；
*滑油温度传感器。
三、APU润滑系统–润滑组件–功能描述
1、润滑泵和排放泵
润滑泵和排放泵在一根公共轴上。其中3个为润滑泵。3个滤芯都是启动发电机排放泵的，一个是涡轮轴承排放泵的。
2、压力调节释放活门
压力调节释放活门保持油压在60-74psi。如果压力超过此数值，活门会把滑油送回到滑油泵入口。释放活门设定在-psi。
3、温控活门
温控活门控制滑油流到滑油冷却器控制滑油温度，当滑油过冷时旁通滑油冷却器。当滑油温度低于或等于60摄氏度，活门全开并且滑油不再经过滑油冷却器。当滑油温度达到或者超过78摄氏度时，活门全关并且滑油流到滑油冷却器。在60摄氏度和78摄氏度之间活门不全开。如果滑油冷却器堵塞产生50psi的压差也会使活门全开，让滑油持续流动。
4、滑油滤芯
有两个可以互换的滑油油滤。滑油从APU发电机来通过发电机油滤滤芯。在滑油通过滑油冷却器后，继续增压滑油滤芯。此油滤是个可报废类型的滤芯。他们都是10微米等级。
5、滑油滤旁通活门和指示销
滑油滤有个底部指示销用于检查忧虑堵塞。当压差超过26-40psi并且滑油温度超过32摄氏度，指示销弹出。滑油滤也有一个旁通活门在滑油变冷或者滑油滤堵塞时，允许滑油流过。此油滤在57-70psi时旁通滑油。
6、发电机油滤旁通活门和油滤电门
发电机油滤芯有一个油滤压差电门监视油滤堵塞。当通过油滤的压差超过30-40psi，5秒钟，电门会发送信号到ECU。一旦发生下列情况ECU关断APU：
*油滤压差指示器弹出；
*滑油温度超过超过38摄氏度；
*发动机运转不到90秒；
*飞机在地面。
发电机油滤也有一个旁通活门在滑油冷却或者堵塞时让滑油流过。旁通活门的滑油压力设定为50-70psi。
7、滑油温度传感器
滑油温度传感器发送滑油温度数据到ECU。如果APU速度超过95%并且温度达到并超过摄氏度，ECU会关断APU。
APU润滑系统—功能描述
1、概述
APU润滑系统提供滑油增压，冷却，清洁并且润滑APU部件和APU发电机。排放系统把滑油送回齿轮箱内的油箱。
2、提供
润滑组件内的滑油泵将齿轮箱内的的滑油吸出。增压滑油从润滑组件到滑油冷却器然后回到润滑组件。润滑组件清洁滑油并且控制滑油压力。
下列部件提供数据到ECU：
*滑油压力电门；
*滑油量传感器；
*滑油温度传感器；
*发电机油滤压力电门；
滑油将会达到下列区域：
*APU启动机-发电机；
*齿轮箱轴承和齿轮；
*涡轮轴承部件。
3、排放
润滑组件内的排放泵把滑油从涡轮轴承部件送回到齿轮箱油腔内。另一个排放泵将滑油从APU启动发电机经过排放油滤然后送回到齿轮箱油池。
4、放气
在排放泵内空滑油分离器将空气和滑油分离。空滑油分离器位于齿轮箱润滑组件的右侧。空空气通过轴承腔随着混合排放油通过油气分离器。通过离心动作，油气分离器将滑油送回齿轮箱内的泵并且将空气排放到大气中。空气通过APU排气管路排出机体。
APU润滑系统---滑油指示---概述
1、用途
APU指示系统提供数据到驾驶舱：
*滑油温度P5板上仅琥珀色FAULT灯；
*滑油压力P5板上仅琥珀色LOWOILPRESSURE灯；
*滑油量P5板蓝色MAINT灯CDU显示器；
*启动发电机排放油滤堵塞P5板琥珀色APUFAULT灯。
2、一般概述
ECU收到APU指示系统的输入并提供数据到驾驶舱。油量指示仅显示在CDU上。特定油量下蓝色MAINT灯亮。
3、部件
APU滑油指示系统部件：
*低滑油压力电门；
*滑油温度传感器；
*滑油油量传感器；
*油滤压差电门。
低滑油压力电门
当滑油压力小于30-40psi，低滑油压力电门发送信号到ECU。如果APU速度超过95%，ECU将在20秒后关闭APU。琥珀色灯用于指示低滑油压力指示：
*低滑油压力P5；
*主告诫P7；
*APU音响警告P7。
滑油温度传感器
滑油温度传感器发送润滑的滑油温度数据到ECU。如果APU转速超过95%并且滑油温度超过摄氏度，ECU关闭APU。CDU显示滑油温度。对于高油温信息琥珀色灯亮：
*故障（P5）；
*主告诫（P7）；
*APU传感器（P7）。
四、APU滑油系统故障及其分析及排除
A、故障现象
1、高滑油温度关断；2、低滑油压力关断；3、低滑油量；4、启动发电机滑油滤显示堵塞；5、APU髙滑油耗。
B、分析原因：
故障1：(1)到滑油冷却器有滑油泄露，金属堵塞；(2)磁性塞上有银色颗粒大量的和金属颗粒；(3)APU转速问题；(4)温度控制活门；(5)启动发动机，YAAG；(6)滑油温度传感器，YAAT；(7)电子控制组件，M；(8)APU本体。
排故：检查滑油冷却器管路是否堵塞。检查磁性塞是否有金属屑。手动转动APU转子检查是否卡阻。更换温控活门。更滑启动发电机。更换滑油温度传感器。更换电子组件。最后更换APU本体。
故障2：(1)低滑油量；(2)磁性塞上有银色颗粒大量的和金属颗粒；(3)低滑油压力电门；(4)润滑组件；(5)滑油冷却器泄露或者损坏；(6)滑油冷却器；
(7)ECU,M；(8)APU。
排故：目视检查滑油量；检查磁性塞；更换低滑油压力电门；更滑润滑组件；目视检查冷却器管路；价差滑油冷却器结合面。
故障3：(1)低滑油量；(2)发动机线路检查；(3)飞机线路检查；(4)滑油量传感器问题，YAAT；(5)滑油泄露或者冷却器损坏；(6)电子控制组件，M。
排故：(1)目视检查APU滑油量；(2)一般目视检查发动机线路；(3)一般目视检查飞机线路；(4)检查滑油量传感器，YAAT；(5)详细检查发动机线路；(6)详细检查飞机线路；(7)一般目视检查滑油冷却器和排放壳体；(8)检查滑油冷却器结合面；(9)更换ECU，M。
故障4：(1)滑油滤芯；(2)启动发电机的油滤旁通电门，YAAT；(3)启动
发电机内的油滤旁通电门问题,YAAT；(4)启动发电机驱动轴组件问题，YAAT；(5)发动机线路问题；(6)飞机线路问题；(7)润滑组件；（8）ECU,M。
排故：(1)更滑滑油滤芯；(2)检查启动发电机的油滤旁通电门，YAAT；(3)更换启动发电机的油滤旁通电门，YAAT；(4)一般目视检查发动机线路；(5)一般目视检查飞机线路；(6)检查APU涡轮部分；(7)更换润滑组件；(8)更换APUECU，M。
故障5：(1)滑油泄露；(2)滑油冷却器；(3)松动或者丢失的滑油加油盖；(4)FCU封圈内漏；(5)APU内部问题。
排故：(1)一般目视检查滑油腔，排放管路，润滑组件，启动发电机，磁性塞，温控活门，冷却器和APU齿轮箱；(2)检查滑油冷却器底部指示销；(3)一般目视检查滑油加油口盖；(4)更换APU。
总之，在排故前，如果有飞行员报告或观察到的故障，就先进行FMC上的部件自检程序，以便确定是哪一种故障。如果遇到复合故障，需要一步步进行排查，确保所有故障以及相关部件故障得以排除。
虽然APU润滑系统部件涉及不多，但是排故时依旧要要遵循由易到难的原则，如首先排除线路或传感器的故障，因为传感器等拆装容易，而且本身也经常失效，其次应排除是否控制管路堵塞等，控制管路的堵塞可以引起润滑组件的超温工作，否则会错误认为是润滑组件的故障，导致误更换组件本体甚至APU本体，既造成排故时间长，又造成航材费用增加。
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