（关键词：6AMT/9AT随时切换、1:1功率重量比、碳纤维单体壳底盘）
柯尼塞格是一家欧洲的高端跑车制造商，高昂的售价注定是小众产品，但柯尼塞格没有选择让第三方供应商提供变速箱和发动机等，放弃对新技术的探索，近期，柯尼塞格推出了CC，这是一款造型复古的车型，特殊之处在于搭载了世界首创的手动/自动结合变速箱，一台车有6速手动和9速自动模式，如何实现这一技术？下面我们来详细分析。
柯尼塞格CC的实用性
第一加速
跑车中常见的后缀数字代表马力，比如兰博基尼大牛LP就是马力，而柯尼塞格CC的命名并非是马力，其搭载的5.0L双涡轮增压V8完全由内部设计和制造，和另一款车Jesko共享，这款V8没有飞轮，相比传统发动机，响应速度更快、转速上升也更快，这意味着起步加速时发动机瞬间就可以爆发峰值动力。
新车还使用了最轻的量产V8平面曲轴。由瑞典南部的一家小型制造厂铣削，由高强度Dievar钢单一实心坯料制成。平面设计允许跨发动机组的均匀点火和更嘹亮的发动机声音。度曲轴仅重12.5公斤，结合超轻连杆与活塞，增加发动机转速，最高转速可达0转/分。
在加汽油时，5.0TV8可提供马力的最大功率，加E85乙醇燃料时，产生马力的最大功率，峰值扭矩Nm。与年发布的标志性ONE:1一样，CC也实现了1:1的功率重量比--马力和公斤的整备质量。就像你的SUV动力不变的情况下（马力），重量只要公斤，堪比大马拉玩具车，百公里加速只需2.5秒，极速接近km/h。
第二操控
灵感来自F1的细长叉臂是柯尼塞格的一大特点，前后双叉臂推杆悬挂和坚硬的车轮轴承结合，提供了极致的转向响应性和操控手感。hlins的完全可调阻尼使用科尼赛克内部设计的电气设备和控制器进行调整。前悬架上还有一个额外的主动式Triplex阻尼器，结合后部的第三弹簧，可以抵消车辆急加速或者刹车时的前后俯仰，也就是说刹车不点头，加速不抬头，操控更稳定。
轮胎方面标配米其林PilotSportCup2，可以选装PilotSportCup2R轮胎，半热熔轮胎可以带来充足的抓地力。
第三安全
科尼赛克的核心是碳纤维单体壳式底盘，CC的硬壳结构比老款长40毫米，高22毫米，从而提供更宽敞的头部空间和腿部空间。重要的是，它仍然保留了每度Nm的扭转刚度，是一般家用车的2-3倍，即使高速碰撞，也可以保证座舱完整。
革命性的世界首创9AT结合6MT变速箱
CC为纪念柯尼塞格成立20周年和创始人50岁生日诞生，变速箱结合了9AT和6MT，让喜欢手动挡和自动挡的车迷不再争论，这种新变速箱称为“啮合换档系统”，相对轻巧紧凑，重量仅为90公斤，与普通六速变速箱的尺寸大致相同，具有三组复合齿轮，每组三个齿轮，总共九个，在发动机和变速箱之间，没有传统的飞轮和离合器。
9个档位甚至可以自由选择，在运动模式下，只有6个档位工作，让车辆加速更快，而舒适模式下，有9个档位工作，让发动机在高速行驶时降低转速，两者传动比不同。选择“赛道”模式，进入手动模式后，起步的一档实际上是三档。而“第二”档实际上是变速箱的第四档。
这是第一部具有不同传动比的变速箱，之所以成为可能，是因为变速箱从前到后没有机械连接，从离合器踏板到离合器之间是一种直接的液压连接，液压连接允许模拟两种不同的变速箱，换挡时也可以跳档，比如从2挡直接跳到4挡，但由于有很多错综复杂的结构，所以如果你快速换档，会感觉到同步器的阻力，你必须更加用力，带来十足的机械操控感。
如果你只是想在高速公路上巡航，不想操控复杂的手动变速箱，可以将档把一直向右并向下滑动，变速箱会切换到九速自动模式。
选车侦探观点：柯尼塞格解决了驾驶乐趣爱好者纠结的问题，在购车时到底选择自动挡还是手动挡，这台车给了你答案，那就是鱼与熊掌兼得，但带来的问题是变速箱成本高昂，甚至可以换一台普通轿车，你觉得这算创新技术吗？欢迎讨论。