广汽传祺GM8从上市截止到年8月底，累计销量已经达到了辆，迅速在高端商务MPV市场站稳了脚跟，要知道在被合资品牌所垄断的高端MPV市场分得一杯美羹何其困难，别克GL8、本田奥德赛、本田艾力绅等，个个都是“狠角色”，传祺GM8能够脱颖而出到底经历了怎样的风风雨雨就可想而知了。在大多数人的认知中，这款车最大的亮点就是舒适的乘坐体验了，尤其是第二排的两个VIP座椅，带按摩、电动腿托、座椅通风加热等功能，以至于被人们称为“沙发厂”，但是这款车还是被严重低估了，因为你们忽略了它的发动机。
传祺GM8以17.98万-26.48万元的价格上市，在高端MPV中价格并不贵，也就是说它的产品力相比它的价格是物超所值的，人们往往十分看重车身尺寸、内饰质感、车内空间、乘坐舒适性等硬性指标，对于“三大件”反而不是那么重视，尤其是一辆车的核心——发动机，觉得GM8反正是2.0T涡轮增压发动机+爱信8AT变速箱的组合了，无需过多了解，和合资品牌的2.0T发动机大同小异吧？如果你也是这么想的，那就大错特错了，这台2.0TGDI发动机没有你想的那么简单。
现在在售的传祺GM8是中期改款车型，改款的重点就是用标号为T的2.0T发动机取代了标号为T的2.0T发动机，同时排放标准也从国五升级到了国六。这台发动机采用了钢制缸体，气门室盖、气缸盖、油底壳上部这三个部件则是采用了铝合金材质，目的就是为了减轻发动机重量，降低油耗。油底壳下部并非铝合金材质，而是由钢板冲压而成的，这样设计是为了降低油底壳磕碰后的维修成本。下面，我们就来一起看看这台2.0TGDI发动机到底有哪些技术亮点。
T2.0T发动机（第二代）采用了歧管喷射技术，而T2.0T发动机（第三代）则是采用了缸内直喷技术，并且是采用了业内最新的喷射压力为bar的缸内直喷技术，相比合资品牌的2.0T缸内直喷发动机（主流的是缸内直喷喷射压力为bar），两者在外观结构上没有太大的区别，但是在直喷喷嘴的内部却大相径庭。
GCCS高滚流燃烧室技术是广汽研究院的专利技术，在T发动机上已经采用了，它通过进气道和活塞顶的特别设计，大大提高了进入气缸空气的滚流比，从而提升混合气的燃烧速度，让动力输出更加充沛。其实之前的歧管喷射技术未能将GCCS技术的性能完全发挥出来，现在随着bar高压直喷技术的日臻完美，从而实现了高燃油雾化水平，再配合GCCS技术的高滚流比，让混合气燃烧速度得到了大幅提升。显然，这是T（第三代）发动机能够在动力输出和排放标准上全面提升的一个关键因素。
大家都知道，前几年本田的涡轮增发动机出现过机油“乳化增多”的现象，前一段时间，丰田凯美瑞也出现了类似的现象，这是新技术的应用造成的必然结果。那么，广汽传祺是如何解决这个问题的呢？这里就不能不提第三代发动机配备的曲轴箱强制扫气系统了，它有一个专用扫气阀，可以在发动机低负荷状态下将新鲜空气引入曲轴箱强制扫气。在炎热夏季，它的作用并不大，但是到了寒冷冬季，它的作用就体现出来了，强制扫气“扫”的是啥？“扫”的是曲轴箱中的水蒸气！可以减少水蒸气和机油进行混合的几率，能够有效防止机油增多和乳化，这就是曲轴箱强制扫气系统的强大之处了。
另外，T发动机还通过平衡轴技术来抵消发动机运转时产生的二阶惯性力，从而降低了发动机工作时的振动。通过配图就能看出，该平衡轴模块采用了橡胶齿轮，当它与金属齿轮进行啮合的时候，能够避免发出啮合噪音，从而让发动机的静音效果更加出众，在高转速工况下，这种优势更加明显。
T发动机的涡轮部件是日本IHI（石川岛播磨）提供的，是十分主流的双涡管涡轮，这种形式能够提升涡轮增压器的响应速度。它的排气旁通阀是合资品牌主流2.0T发动机上常用的配置，涡轮排气旁通阀由电机驱动，响应速度比真空罐更快。电控排气旁通阀的优点是控制十分灵活，能够在发动机冷启动工况下全开排气旁通阀，让废气直达三元催化器，加速起燃、降低排放。同时，通过增大排气旁通阀的开度，能够降低排气背压，有利于提升发动机的燃油经济性。传祺GM8的8.5L/km的百公里综合油耗就是最好的证明。
这台发动机还采用了横流式冷却系统，并配有电控节温器，电控节温器的开闭是通过电加热元件来控制的，从而实现在不同转速和负载工况下冷却液流路的动态控制，提升冷却系统的性能。
另外，它还采用了降低摩擦的措施，它的气门驱动系统采用了滚子摇臂机构，能够有效降低摩擦损失，它的摩擦损失比顶筒式气门驱动机构更小。此外，活塞裙部两侧配有减摩涂层，能够降低活塞裙部与气缸接触面之间的摩擦阻力。
多种先进技术的应用，让传祺GM8的发动机达到了国际领先水平，最大功率马力，最大扭矩牛·米，最大扭矩转速-rpm，各方面数据都十分“硬核”，大家熟悉的别克GL8的2.0T发动机的最大扭矩才牛·米，大众EA高功率发动机的最大扭矩也是牛·米，可见，广汽传祺的2.0T发动机已经突破了主流合资品牌同排量发动机的技术壁垒，这是一件值得我们骄傲的事情。