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内容概述：
积碳严重加错燃油冷却系统故障「爆震」也叫做敲缸，是发动机的一种严重故障。
爆震的状态是火焰传播速度异常、火焰前锋形状也异常，正常的燃烧火焰传播速度是几十米每秒，爆震火焰速度可达到上千米，这就会造成活塞的严重震动，与缸壁碰撞造成严重磨损而拉缸。可以说爆震是比较严重的故障，出现这种问题要及时检查与维修，检查的流程按照上述流程“倒序”即可。
发动机高温会造成爆震，因为在高温环境中的正庚烷（辛烷值为0）会提前分解自燃，这会造成无序或不规律的火焰燃烧；并且积碳也会在异常高温和高压环境中被部分燃烧，出现火花自然也会引起爆震。
而造成发动机温度异常的原因主要是冷却系统故障，比如防冻冷却液失效、水泵损坏、水箱堵塞等等；检查的流程应当是先判断防冻冷却液是否乱加过，如果用生水替代则可能因析出的水垢堵塞水箱管道，或者乱加一些添加剂则可能让冷却液变成絮状物，以影响流速的方式影响散热效果。之后再排除水泵的问题，检查的难度并不高。
「涡轮增压器」是有个关键零部件叫做“旁通阀”，其功能是在发动机转速过高时降低压缩空气的程度，也就是降低排气管道涡轮位置的气压，将部分气流直接引入排气系统净化后排放，保留少量的气流进行驱动涡轮运转。合理的涡轮转速能实现合理的压缩空气的程度，也就是让富氧燃烧不变的太夸张；空气中的氧浓度越高燃烧火焰温度就会越高，这对于发动机的材料和活塞都会是个挑战。
那么如果旁通阀故障卡滞的话，高转速时无法正常的泄压就会造成压缩空气程度太大，燃油燃烧程度异常也会造成爆震的问题，这是比较严重的问题，某马品牌的增压器就有这个通病。
是个很常见的问题，这里所谓的“错”一般都是主观造成。
加注低标号汽油加注“黑油”如车辆手册建议使用的最低汽油标号是95号，那么使用92号就必然会爆震；因为汽油标号代表的辛烷值，也就是异辛烷的占比，其辛烷值为、正庚烷为0，辛烷值越高则燃油抗爆震能力越强，燃烧火焰的传播速度总会是正常的。
反之适合高标号汽油的发动机用了低辛烷值的汽油，结果只可能是爆震拉缸；所以加油的时候要特别注意标号，尤其是使用别的车辆是不能乱加油。
“黑油”主要指那些流动加油的面包车兜售的低价汽油，这些汽油有些会说是通过什么什么渠道获得，有些是油罐车里“剩下来”的；其实都是假的，这些汽油很有可能是部分标准汽油混合蒽油甚至是废机油提炼油，制造成本低得多但是辛烷值也没有保证，价格一般低于正规汽油2~3元一升。
如果使用了这样的汽油并出现爆震，正确的做法是完全放空再换油；如果已经使用了大部分的话，也可以加注98号汽油进行混合，这样也能够提升辛烷值，发动机故障灯也能够熄灭了，只是一定程度的拉缸是跑不了的了。
是会造成发动机爆震的，定期清理积碳有必要。
假设发动机气缸和活塞都已经严重积碳，那么发动机的压缩比就会被改变；比如活塞顶部有大量积碳，这就等于“加大活塞”和缩小燃烧室的空间，说白了就是压缩比增大了，那么压缩空气产生的温度自然也会升高一些，高温会造成的问题是汽油蒸发速度和程度的变化，甚至在火花塞没有点火之前出现部分燃油的自燃，这就等于改变了点火提前角。
四冲程发动机在进行点火做功冲程之前会提前点燃，这样能做到让混合油气提前燃烧一定程度，在活塞从上止点开始往下止点运行的时候就能达到了理想的燃烧火焰传播程度，这样可以提高动力并减少浪费。但是点火提前角提前量过大也不行，因为会造成活塞不该承受较大推力的时候面对过大的作用力，甚至出现自燃则会在压缩冲程中因燃烧而振动，压缩时上行的活塞不该受到这个相互作用力。
所以严重积碳是会造成爆震的，在排除掉油的问题和冷却系统的问题后，最后就要检查积碳了；同时要检查氧传感器，节气门等零部件。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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