年上半年理论考试通用知识题（判断）（.4.12）
通用知识填空道、选择道、判断道、简答24道
三、判断题
1.塞尺用来检测部件间隙的大小。（×）正确为两个结合面之间。P4T15
2.电子在导体内移动时,导体阻碍电子移动的能力称为电阻,用U表示。（X）正确为R。P7T27
3.两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。（×）正确5Ω。P8T37
4.因为变化的电流通过导体或线圈而产生自感电动势,自感电动势的大小和线圈形式及导线有关。（√）P10T54
5.晶体三极管有放大和截止两种工作状态。（×）正确为放大、截止、饱和三种工作状态P14T75
6.电器的触头是各类接触器和继电器中的关键零件,电路的接通和断开都是依靠触头的接触和分离实现的。（√）P16T83
7.电子时间继电器属于有触点电器。（X）正确为无触点。P17T88
8.电磁式发电机按励磁方式不同,又可分为他励、并励、串励及复励发电机。（√）P18T93
9.使用万用表之前,要检查表针是否停在“0”位,否则应调整表盘下的调“0”螺钉。（√）P20T
10.万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。（×）正确为电压或电流档位。P20T
11.机械寿命：是指电器在额定负载时不需要修理或更换零件而能承受的负载操作极限次数。(X)正确为电寿命。P28T
12.平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。（√）P31T
13.变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。（X）正确只能改变交流电压。P31T
14.有动力附挂机车是根据调度命令附挂于列车回送的有动力机车（√）。P42T
15.机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式,就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返(机务)段之间的运行方式。（√）。P43T
16.循环式运转方式适用于电力、内燃机车。（√）P43T
17.机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。（√）P45T
18.配属机车是指根据铁道部、铁路局配属命令拨交给铁路局、机务段保管、使用,涂有局、段标志并在资产台账内登记的机车。（√）P46T
19.铁路局所属机车无动力附挂时,可以跨牵引区段回送。（X）正确为不得跨牵引区段回送。P48T
20.机车交路按区段距离分为一般机车交路和长交路。（√）P50T
21.牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。（×）正确为所完成的工作量。P53T
22.在坐标图形的机车周转图上，用斜线表示机车的运行线,斜线与横轴线的夹角越大,表示速度越低,反之则速度越高。（X）正确为夹角越大,表示速度越高,反之则速度越低。P57T
23.检查机车电气部分时,禁止手触各电器触头,不得带电检查处理故障或直接接触高压带电部件。（√）P61T
24.进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。（√）P61T
25.移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。（X）正确为鸣笛后方可动车。P61T
26.更换机车闸瓦作业中，严禁移动自阀或单阀手柄并挂好禁动牌。（√）P62T
27.更换闸瓦作业完毕后，应开放相应的制动缸塞门，然后撤除防溜措施。(×)正确为进行制动试验，调整闸瓦间隙。P62T
28.进入机械间巡视检查前必须呼唤，经司机同意后方可进入。检查时，禁止接触各运动部件及高温或带电的部件，确保人身安全。(√)P63T
29.手触检查部件时，手背触及部件表面的持续时间为可以长时间手触，相应的温度为70℃平热上下。(×)正确为40℃。P69T
30.使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。（√）P71T
31.正灯用于测试电器的正端电路故障,负灯用于测试电器的负端电路故障。(×)正确为正灯用于测试电器的负端电路故障,负灯用于测试电器的正端电路故障。P71T
32.机车电器保养质量就是指电器的技术状态。(×)正确为和清洁状态。P77T
33.机车在运用中不准随意改变电器的动作整定值,禁止更改电器线路结构。(√)P77T
34.允许温升是由最高允许温度减去最高环境温度而得。(√)P80T
35.环火是指牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路。(√)P80T
36.牵引缓冲装置的用途是将机车与车辆连接或分离,在运行中传递牵引力,缓和及衰减牵引力与制动力的变化,具有连接、牵引和缓冲的作用。(√)P81T
37.电机火花的大小程度可分为4个等级。（X）正确为5个。P86T
38.在电机火化等级分类中的1级、1?级1?级均为持续运行中无害的火花。(√)P86T
39.在电刷的整个边缘有强烈的火花,同时有大火花飞出。换向器上严重发黑,用汽油不能擦掉,而且电刷有烧焦和损坏的3级火花是不允许运行的。(√)P86T
40.机车检查前必须遵守“先联系,后检查”的制度,并通知有关作业人员,在操纵手柄开关处挂好禁动标志。(√)P90T
41.对加封的零部件(如铅封、漆封)严禁随意破封,各种保护装置不得随意变动其动作参数。各部件检查完后,必须恢复定(原)位。(√)P90T
42.电力机车升弓做高压试验前，必须确认各高压室和地沟内无人后方可进行。高压试验升、降弓,必须按规定鸣笛和呼唤应答后方可进行,以保证人身安全。(√)P90T
43.机车牵引电动机的悬挂形式分为架悬挂和体悬挂。(X)正确为分为半悬挂和全悬挂P94T
44.牵引电动机半悬挂时,约有一半的质量支在车轴上,属于簧下质量;另一半支在构架上,属于簧上质量,所以称为半悬挂,也叫轴悬式。(√)P94T
45.动力制动:依靠机车的动力机械产生的制动力，包括电阻制动、再生制动、液力制动。(√)PT
46.列车操纵示意图是以《机车操作规则》和列车运行图为依据。（X）正确为列车牵引计算规程。PT
47.制动压力通过制动传动装置的传递，并增大后传给闸瓦，其增大的倍数称为制动倍率。(×)正确为制动原力。PT
48.闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆易产生滑行。（√）PT
49.滑行不易造成车轮踏面擦伤。（X）正确为极易造成。PT
50.防止空转和发生空转时处理办法之一是正在空转时,应立即降低牵引力,禁止撒砂。（√）PT
51.挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。（√）PT
52.机车运行中,由于弹簧的振动,动轴载荷产生不均和变化以及线路状态与线路坡道的大小等原因,均会致使机车粘着重量发生变化。（√）PT
53.制动空走距离则与制动空走时间有关和列车制动初速无关。（X）正确为与制动初速度有关。PT
54.车轮与钢轨间的冲击、振动造成的动能损失属于附加阻力。（X）正确为基本阻力。PT
55.附加阻力是机车、车辆运行在某些特定条件下才能遇到的阻力。（√）PT
56.列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。（√）PT
57.列车在曲线上运行时，机车、车辆在离心力的作用下,轮缘与轨头内侧的摩擦增加。（√）PT
58.加装了切控阀的客运机车,其制动缸压力与制动管减压量的关系为：制动缸压力=1×制动管减压量。（√）PT
59.货物列车起动前压缩一部分车辆的车钩,发车时使列车中的车辆逐辆起动,再加上各车钩缓冲弹簧的伸张力,就会使列车起动变得顺利、轻便。（√）PT
60.货物列车压缩车钩后,在机车加载前,可缓解机车制动。（X）正确为不应缓解机车制动。PT
61.凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。（√）PT
62.列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动,每次不得超过10kPa。（X）正确为30。PT
63.列车施行常用制动时，自阀减压排风未停止,不应追加减压或缓解列车制动。（√）PT
64.禁止在自阀制动保压后,将自阀手柄从制动区或保压位移向运转位(或缓解位、保持位)后,又移回制动区或保压位(牵引带有阶段缓解装置的列车除外)。（√）PT
65.使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，再缓解空气制动。（X）正确为应先缓解空气制动再缓解动力制动。PT
66.双机(或多机)牵引使用动力制动时,前部机车使用后,再通知后部机车依次使用;解除动力制动时,根据前部机车的通知,后部机车先解除,前部机车后解除动力制动。（√）PT
67.在正常情况下,非操纵端控制电路的各开关均应置于断开位,锁闭琴键开关,取出自阀、单阀手柄。（√）PT
68.设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。（√）PT
69.施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。（√）PT
70.列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。（√）PT
71.列车在隧道区段运行时,运行条件差,瞭望困难,内燃机车柴油机燃烧状态不良,功率不能正常发挥,油耗增加。（√）PT
72.为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。（√）PT
73.为防止列车断钩，运行途中货物列车惰力运行后,再加速不得过快,避免车钩拉伸过猛。（√）PT
74.为防止列车断钩，进站停车时货物列车要防止低速缓解、二次制动。（√）PT
75.列车制动减压排风未完成时不应再次追加。（√）PT
76.一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。（√）PT
77.电空制动机以电作为动力来源。（X）正确为压力空气。PT
78.电空制动机的最大优点是全列车能迅速实现制动和缓解作用,且列车前、后动作一致性好,适用于高速旅客列车和长大货物列车。（√）PT
79.在我国铁路车辆上均装有手动制动机,用于空气制动机故障时以及调车作业、坡道停留时的制动。（√）PT
80.制动盘装在车轴上的叫轴盘式盘形制动基础制动装置。（√）。PT
81.在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。（√）PT
82.折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。（√）PT
83.总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。（X）正确为制动管。PT
84.截断塞门关闭的车辆(简称“关门车”)无空气制动作用。编入列车的关门车数以及关门车在列车中所处位置限制须符合《技规》规定。（√）PT
85.所谓灵敏度就是制动机的感度,它是评价车辆制动机性能的主要指标之一。（√）PT
86.空气波是属于一种振动波,具有波的性质。空气波的传播速度称为空气波速。（√）PT
87.制动作用或缓解作用沿列车长度方向的传播速度分别称为“制动波速”或“缓解波速”。（√）PT
88.制动波速(或缓解波速)是用来评价列车的制动(或缓解)灵敏度。（√）PT
89.防超模式和防冒模式的控制方式一样。（×）正确为不一样PT
90.禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。（√）PT
91.在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。（×）正确为紧急放风停车。PT
92.在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。（√）PT
93.LKJ-运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。（√）《LKJ型列车运行监控记录装置》P
94．LKJ-型监控记录装置，对制动机实验操作，装置均一一记录。（√）《LKJ型列车运行监控记录装置》P
95.LKJ-运行监控记录装置只有在降级状态下，[开车]键才能起作用。（√）《LKJ型列车运行监控记录装置》P
96.LKJ-运行监控记录装置机车越过信号机时距离显示仍有余值，经过一段距离后才显示O，这种零显示出现在信号位置之后的过机误差称为滞后误差。（√）《LKJ型列车运行监控记录装置》P
97.监控装置启动停车模式时，不允许使用“向前”键进行车位调整。（√）《LKJ型列车运行监控记录装置》P
98.LKJ-运行监控装置退出调车状态时，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状态。（×）正确为：有、无速度的状态下都可以进行。《LKJ型列车运行监控记录装置》P
99.LKJ-运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。（×）正确为当满足缓解条件时。《LKJ型列车运行监控记录装置》P
.LKJ-运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。（√）《LKJ型列车运行监控记录装置》P
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