北京、深圳等城市从年开始在城市用车领域采用国六产品。从今年1月1日起，这些城市里所有重型车推行国六排放标准。从今年7月1日起，全国城市用车都将实施国六排放标准。
几个先行实施国六标准的重点城市反馈的市场情况表明：一汽解放在国六重型车领域取得领先地位，进一步扩大了一汽解放在重卡市场的优势。为什么一汽解放能够在国六重型车领域取得领先地位？
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走出自主创新之路
“国六产品开发难度对全行业都是巨大挑战，比较突出的难题有两个：一个是低负荷、低温条件下后处理效率会降低；另一个是工况情况更加复杂，在变工况、变环境、变海拔的条件下，发动机依然要达到国六排放标准。”一汽解放商用车开发院首席师崔晓娟告诉记者。
崔晓娟看似轻描淡写的介绍背后，却是国六排放标准对于整车企业、发动机企业的巨大挑战。国六排放标准，即使在全球汽车行业，也是非常严苛的：氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值相比国五阶段有了大幅提升；发动机测试工况从ESC/ETC改为WHSC/WHTC；沿袭了以往的重型车台架试验，增加了车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试；PEMS测试还用于除型式检验之外的新车生产和在用车监督管理。与巨大的变化所不相适应的是国内汽车行业面临的普遍问题：配套产业发展水平较低，核心零部件自主率不高，社会、用户认识、准备不充分。换言之，一汽解放面临的并不只是纯粹的技术问题，而是一个个复杂链条组合而成的系统性问题。怎么办？在这样的背景下，一汽解放走出具有自身特色的自主创新之路，保证了自身能够快速、稳定地导入国六产品，更给行业以启示。
技术路线的选择是一汽解放成功的关键性一步。“一汽解放采用高效低污染EGR燃烧技术路线，成功解决了NOx与油耗之间不平衡的难题，实现有效热效率BTE达到46.5％，达到国际领先发动机水平。”崔晓娟介绍道，在发动机技术上，一汽解放积累深厚，坚持自主开发，牢牢掌握主动权，“创新非对称增压器涡壳设计和智能电控气驱废气旁通技术，解决低速空燃比和泵气损失两大难题，实现高效换气，提升脉冲能量利用率，综合效率提升4％，节油2％。”
在天然气发动机方面，一汽解放同样领先行业。“我们清洁高效的天然气发动机实现了动力性提升20％，当量二氧化碳排放比柴油机降低5％以上，并破解了热效率40％、升功率大于30kW的当量比燃烧技术难题，可实现整车综合气耗节省3％以上。”崔晓娟这样介绍天然气发动机六大核心技术创新带来的优势。
给用户创造更多价值
如果满足排放标准展现的是企业的技术水平，那么，给用户带来更多价值，展现的则是企业的责任感与人文关怀。难能可贵的是，一汽解放的自主创新，并没有止步于达到排放标准，而是在此之上更进一步，把创新的落脚点放到用户的关切上。
“长保养周期技术一直是我们一汽解放引以为豪的特色，在国六产品中，我们采用了超高速离心过滤、新型机油配方、电控保养等技术，把此前的10万km长换油周期提升至15万km超长换油周期，进一步降低用户的使用成本。”崔晓娟介绍道。这仅仅是为人所熟知的一汽解放降低用户使用成本的技术之一。在国六标准带来的全新挑战中，SCR转化效率以及DPF的再生频率都极大地影响了用户的使用成本。一汽解放早就在研发中进行了布局。“突破了旋流高效混合、全自动高温去除结晶技术难关，开发旋流高效混合技术，实现了SCR转化效率超过98％，解决了国六尿素结晶的国际难题；开发非对称薄壁、高容灰量DPF技术，实现40万km免维护保养。”
汽车发动机的寿命周期直接关系到用户盈利能力的高低。在原有B10寿命万公里的基础上，通过高强度缸体设计技术、新一代高强度高耐热蠕铁缸盖技术以及全球首发应用的激光焊接钢活塞技术，一汽解放实现了国六发动机产品万公里长寿命。
为了超越用户需求
大多数重卡用户