广汽传祺全新紧凑型SUV——GS4PLUS首次亮相于四月上海国际车展，当时我们对它做了静态解析。今天，我们要把GS4PLUS驶上「肇庆国际赛车场」，狠狠地压榨它，将其动力和操控推向极限！它能否经得住考验？请观看下面的视频：
05:03在上一期的视频中，我们介绍了GS4PLUS的外观造型、车身尺寸、内饰设计，以及配置科技方面，而新车澎湃的2.0T发动机，平顺的爱信6AT变速箱，以及全新设计调校的底盘悬挂，才是本次赛道试驾体验的重点！
这次除了赛道试驾之外，主办方还特意设置了零百加速、减震体验、绕桩、麋鹿体验，以及综合体验区。GS4PLUS试驾车未经过任何改装，均为原厂素车，所以我试驾的车和您将买到的车，完全相同。
2.0T涡轮增压发动机
试驾车均为T（2.0T发动机）车型，可输出kW、Nm，功率和扭矩较上一代2.0T发动机分别提高25%和22%；它还拥有3项行业领先黑科技：GCCS燃烧控制专利技术、bar高压直喷燃油系统、电控废气旁通阀和双流道涡轮增压器，使发动机动力更强劲、燃烧更充分、油耗和排放更低。
「钜浪动力」知识点
·GCCS燃烧控制专利技术：精确控制燃烧、喷油、配气过程，确保发动机在动力性、经济性、排放性能和舒适性方面的综合提升。
·bar高压直喷系统：直喷射压力提升了燃油雾化效果，燃烧更为充分。
·电控废气旁通阀+双流道涡轮增压器：提升加速响应性、燃油经济性、冷启动排放等，在发动机1,转时即达到最大扭矩的68%。
爱信6AT变速箱
日本爱信品牌的变速箱在行业中有口皆碑，安静、高效、顺畅、平稳是其最大亮点。它采用的「direct-shift」快速换挡技术，换挡速度仅0.2秒，在0-km/h加速测试项目中功不可没（零百加速最佳成绩：7.33秒）。
底盘/悬挂
GS4PLUS采用全新设计和优化升级的底盘平台，它使用了流固一体液压衬套设计，可提升冲击柔和感，同时提升滤振水平；副车架三向异性刚度分体式衬套，能有效优化垂向振动传递路径，提升振动的隔离；高位后纵臂（优化衬套）+高效率减振器，有效优化纵向传递路径，提升冲击舒适性感。
在定圆、绕桩、麋鹿测试中，GS4PLUS的悬挂表现出了良好的支撑性，当轮胎首先突破物理极限时，悬挂的支撑力、车身的稳定性仍然表现出色，给人信心。
在定圆项目中，当轮胎发出尖叫声时，我仍能游刃有余地单手握持方向盘，跟观众介绍车辆极限状态；尤其在麋鹿测试中，我更是以79km/h+的时速顺利通过（ESP迅速介入）。
广汽传祺供应商体系
部分年长的消费者对于自主汽车品牌的质量仍心存疑虑，其实大可不必，广汽传祺背靠广汽集团旗下众多合资品牌优势，建立起全球一流的供应商体系，并与供应商密切合作，共同打造高品质零部件。我们拿GS4PLUS的部分零部件举例：
·高压直喷系统/正时链系统/电子调温器，由拥有年历史的美国博格华纳提供；
·涡轮增压器，由拥有年历史的日本IHI（石川岛）供应；
·滚子摇臂液压挺柱，由拥有年历史的德国舍弗勒提供；
·发动机活塞，由拥有年历史的美国辉门提供；
·催化器，由全球第八大汽车零部件供应商法国佛吉亚提供。
总结
今天的赛道体验，就两个字：痛快！在教练的指导下，我能够放心大胆地压榨GS4PLUS动力和操控的极限，新车的动力、操控、底盘悬挂滤震质感，确实都比现款的GS4更加出色、更有高级感，在极限状态下也给人不错的安全感。
广汽传祺GS4PLUS将在本月底正式下线，待六月初，我会把它开上城市道路，跟大家聊一聊它更贴近实际生活一面，到时候见啦，记得