款广汽传祺GS8于10月19日正式上市，相比款车型，新车最大的进步无疑是在动力方面。代号4B20J1的2.0T发动机有着kW（PS）/rpm的最大功率和N·m/-rpm的峰值扭矩，数据上甚至比EAGEN3CHHB、B48B20D等一线水准的2.0T更加抢眼。这台2.0T为何能爆发出如此强劲的动力？广汽传祺官方举办了一场技术品鉴会，由相关技术负责人为我们做详细讲解。
款传祺GS8全系搭载4B20J12.0T发动机（下文称T发动机），车辆尾标由旧款的“T”改为“T”。其中“”代表引擎最大扭矩为N·m，“T”代表涡轮增压。与T引擎相比，T引擎最大功率提高25%，最大扭矩提高22%，排放也由国五升级至国六b，热效率达到38%。性能的大幅提升源于多项先进技术的应用，其中核心技术包括bar高压缸内直喷、GCCS高滚流燃烧室技术、双涡管涡轮增压、双可变气门正时等。
◆bar缸内直喷
T引擎缸内直喷的喷射压力高达bar，而目前主流缸内直喷发动机的喷射压力在-bar。更高的喷射压力能提高可燃混合气的雾化效果，令燃烧更充分，由此提升了动力表现，也降低了污染物的排放。
◆GCCS高滚流燃烧室
GCCS高滚流燃烧室技术是广汽研究院的专利技术，是通过对进气管路与活塞顶部做特殊设计，提升气缸内气体的滚流比，从而达到提升可燃混合气燃烧速度的效果，进而提高引擎性能表现。该技术也早已用在广汽传祺的涡轮增压电喷发动机上。
◆单涡轮双涡管
T引擎的涡轮增压器来自著名涡轮增压器制造厂商IHI，双涡管技术可以简单理解为涡轮由两个通道的废气驱动，如此一来能提高排气效率并降低涡轮迟滞。
◆电控排气旁通阀
电控排气旁通阀在目前很主流的产品，电控单元通过传感器实时传回的发动机工况数据，实时向电机发出指令来控制旁通阀的开度，能够十分精确、迅速地调节涡轮压力。
◆可变排量机油泵
润滑系统方面，T引擎使用目前主流的可变排量机油泵。该可变排量机油泵由曲轴驱动，供油量随引擎工况的变化而改变。低转时机油泵供油量较低，能够减少发动机的运转阻力从而提升燃油经济性；引擎高转、高负荷时供给的机油量增多，以保证足够的润滑和冷却。
◆曲轴箱强制扫气系统
此前有涡轮增压引擎曝出“机油增多”的问题，针对该问题，T发动机配有曲轴箱强制扫气系统。系统中有一个电控的扫气阀，当发动机在低负荷工况下，扫气阀开启，将新鲜空气导入曲轴箱中进行扫气，以此可以有效扫除曲轴箱内的水蒸气，阻断水蒸汽与机油的混合。
◆平衡轴模块/橡胶齿轮
T引擎在曲轴下方设计了一个平衡轴模块，作用是抵消发动机运转时产生的二阶惯性力。模块内部采用橡胶齿轮，橡胶齿轮的应用则能够有效降低齿轮的啮合噪声。
与这款T发动机搭档的是爱信6速手自一体变速箱，这套动力总成匹配成熟，6AT变速箱具备较好的换挡逻辑与出色的平顺性。据悉，未来传祺GM8、GA8等车型将陆续换装T发动机，它们的动力表现也将迎来质的提升。接下来我们会对款传祺GS8进行测试，敬请期待。（文：太平洋汽车网吴昱初）