德版P38活在梅塞施密特的阴影之下,被

双发重型战斗机诞生于一战时期,真正崛起于二战;其中最为人熟知的就是双身恶魔P-38战斗机了,比P-38战斗机更早的时候,德国航空业也设计出一款性能杰出的双发重型战斗机,未被德国空军重视,也无辉煌战果。被错过的高性能重型战斗机Fw上个世纪三十年代,德国航空工业快速发展,大量飞机制造公司参加到了军方订单的争夺中。军方也刻意提高自家航空工业水平,军单总是订很高的指标,多家公司参与到同一机型的竞争,从中选优。德国航空圈的常败将军商场如战场,军单的残酷竞争中同样有输有赢,设计出Fw-的福克沃尔夫就是这样一名常败将军,在三十年代一直挺憋屈。只能在梅塞施密特、荣克斯这些大佬之下混点小单子,造了几百架FW44双翼教练机和订单可怜的FW56教练机。在利润大头战斗机上,一直做为陪标厂商。Bf年,德国空军就新型高性能单发战斗机开展竞标,福克沃尔夫远远落后于竞争对手梅塞施密特。同期空军又提出双发重型战斗机的需求,然后福克沃尔夫的FW57双发双座重型战斗机因为太大,太重,机动性差又输给了梅塞施密特的Bf。福克沃尔夫痛定思痛,年,主动开始设计单座双引擎战斗机,改变自己在德国航空业界的地位。年初,在柏林航展上,福克沃尔夫展示了新型双发重型战斗机的概念设计。计划配备两个DB发动机,单发功率达到马力,设计速度达到km/h,大大超过当时的所有战斗机。福克沃尔夫的设计给元首留下了深刻的印象,但是航空部的人却没什么感觉。因为双发单人战斗机无法执行多种任务,过于浪费;此外,不久高速单发战斗机就要投入生产。福克沃尔夫设计师认为与单引擎战斗机相比,它的航程明显更大,可用作远程护航战斗机,但是航空部官员觉得新一代高速轰炸机根本不需要战斗机护航。不过这可是福克沃尔夫翻身的机会,怎么会轻易放弃!公司决策层认为航空部技术部门判断失误,谭克直接找到技术部飞机工程组负责人沃尔弗拉姆·里希特霍芬。Fw后者也认同厂方在技术上的判断,新型轰炸机在速度上领先于敌方现役战斗机的优势只是暂时,随着英法新战机的研制,这种优势很快就会消失虽然里希特霍芬马上就要从航空部飞机采购工作中离职,但他还是设法改变了国防部的命令,要求购买三架新型双发重型战斗机的原型机;福克沃尔夫双发重战得到正式命名Fw,外号福克猎鹰。双发重战Fw的设计Fw的首席设计师被任命为鲁道夫·布拉瑟,吸收了Fw57的经验后,设计人员首先把注意力放在降低空阻上,力图把机身截面大小降到最低,在当时决定飞机截面面积的不是发动机,而是飞行员座舱,Fw的设计将驾驶舱迁移,使得机鼻非常短,飞行员的座椅与机翼前缘齐平,玻璃座舱盖比机身略高,以提高飞行员视野。机身设计得非常细,飞行员坐着从头到脚就差不多是机身的最大高度了,脚下已经没有多余空间,设计师干脆为了提高飞行员向下视野,直接在座舱地板上开了一个大窗户。结构上,Fw为全金属单翼飞机,机翼分为中央翼与外翼,中央翼连接机身与发动机,外翼可拆卸。和我们之前聊的双身恶魔P-38一样,设计师对双发重型战斗机的结构强度尤其注重;P-38采用中央三翼梁,外翼二翼梁,而Fw更为激进,中间翼设计为四翼梁。在二号与三号翼梁之间安装机翼油箱,总容量达到升,一号二号翼梁间设计了放置弹箱的位置,机炮安装在机身中,外翼为三翼梁,起落架通过液压升降。进入具体设计后,原计划使用的DB发动机便被放弃,因为发动机仍处于研制中,而且就算量产在头两年也是提供给优先级更高的机型,像这种本来被国防部放弃的机型,显然不能指望太早得到发动机进行试飞。因此,福克沃尔夫把目光投向了功率较小的Jumo发动机,这部12缸液冷发动机干重千克,使用87辛烷值B4汽油作为燃料。Fw原型机使用两级机械增压的JumoD改型,单发起飞时功率仅为马力,在m的最佳工作高度下最大持续功率为马力,紧急功率为马力,最多持续五分钟。比DB发动机功率低30%;搭配荣克斯的三叶可变距螺旋桨。坎坷之路开始了!年4月10日,首架原型机FwV1进行了首次飞行。使用更低功率发动机使得最高速度只到km/h,低于设计指标km/h。不过在当时,这个数据还是非常出色的,因为单发战斗机BfV原型机的设计速度仅为km/h;双发重战Fw爬升性能优异,不过三个月后Bf-第19架原型机以时速.95公里/小时又把德国航空界震撼了。Fw最大俯冲速度可达km/h,和P-38一样,它同样遭遇到了压缩性效应,飞机尾翼发生振颤造成水平尾翼脱落,速度降下来后振颤消失,飞行员得以从最大俯冲速度的测试中幸存。六月份,第二架原型机下线,改进了机油冷却器进气口、增加了转向微调器。可以在4.5分钟内爬升到m的高度,8分钟爬升到0m。第三架原型机直到年7月才开始进行测试,换装JumoG发动机,配备自动燃油混合控制系统。单发起飞功率增加到hp,5m飞行高度时功率稳定在马力,作为原型机,仅在驾驶舱两侧安装一对7.92毫米MG17机枪。年10月,这台机器移交给航空部进行武器测试,年8月终于被空军正式认可。在四年研发历程中,只在36年里希特霍芬在航空部任职时比较顺利,在里希特霍芬被一战王牌飞行员恩斯特·乌德特取代后,Fw的噩梦就开始了,乌德特认为,机动性是确保战斗机取得空战胜利的的主要因素。双发战斗机已经在机动性上输给了单发机,而且与单引擎战斗机相比,Fw的成本很高;而且38年5月14日Fw的首架原型机还坠毁了,整个进度遭到打击。向空军屈服,给安排上双座型在测试FW的原型时,德国空军开始使用Bf,但是它们的速度比动力缩水版的Fw还要慢50km/h,福克沃尔夫清楚的知道德国空军对双座双发重型战斗机的兴趣,考虑到帝国航空部对单座双发的排斥,在原型机试飞前,福克沃尔夫就真香的表示设计双座型,帝国航空部表示非常支持。两座版本为第四架原型机FWV4。驾驶舱延长,加入无线电操作员位置,因为重心后移,机身反而要重新设计缩短。除了安装在驾驶舱两侧的四门MG17机枪外,双座版在还计划在机腹安装MGFF机炮或者MG机枪。双座版飞机本身没出什么问题,但是和三号原型机一样,JumoG发动机又拖了后腿,在飞行中起火了,试飞员驾驶飞机成功迫降,飞机严重损坏。德国空军对双座双发战斗机远比单座型重视,首架双座版Fw就发生事故,还是让福克沃尔夫再生产五架两座FWA-0用做测试。年初,还处于预生产状态的FwA-0进入部队服役,负责工厂所在工业区的防空任务,作为福克沃尔夫首席设计师的谭克亲自驾机执行巡逻任务。FWA-0年8月末,福克沃尔夫厂区防空小支队解散,三架FWA-0被移交给驻扎在丹麦装备Bf的空军使用,部队飞行员认为在机动性和爬升率上FwA均要优于Bf。年4月,第二架FwA-0调回安装30毫米机炮,同年8月丹麦另外两架的FWA-0也被调回公司,吸取实战经验帮助制定FWC改型方案。Fw终究是没能用上DB发动机,因为DB设计缺陷并没有大批量生产,在38年就被放弃了;不过它得到了更好的发动机戴姆勒-奔驰DB;38年3月,福克沃尔夫公司根据航空部的指示,开始进行DBA发动机与FW的适配性工作。战前安装DBA的原型机已经几乎完工;但是年9月,因为使用相同发动机的BfC已经投入量产,航空部为了限制空军的飞机种类,降低后勤压力,FWB被取消。而福克沃尔夫就指望这个机型翻身了,尽管航空部已经不让研发,厂方相信只要自己的飞机数据足够优秀,广告打起来后,进入空军取代Bf-不是没有可能。年10月完全体的双座版Fw在低空水平飞行速度达到km/h,成为德军当时最快的战斗机。因为优异的高速和高挂载能力,虽然空军一直没大批量买FW,但是也吊着福克沃尔夫没取消这个机型;谭克还是提出换装DBF发动机设计一个俯冲轰炸机改型,在海拔0m时最快达到km/h,腹下一个重挂点最大可以挂载公斤的航弹,翼下还有两个挂点,挂载公斤炸弹。活在梅塞施密特的阴影之下空军好像真的把FW遗忘了,年,军方终于想起了还有这么个比Bf优秀的双发重型战斗机。因为梅塞施密特新的Me重型战斗机性能平庸且机身机翼都有设计缺陷,并不能完全替代过时的Bf,空军开始狂热的寻找能够替代过时Bf的重型战斗机。年7月20日,福克沃尔夫受命为Fw换装BfG战斗机的同款发动机,单台功率达到马力的DBA。优先级仅次于FW。Fw最大起飞重量增加到公斤。油箱增加到升,航程达到公里,在海拔m高度时的设计速度km/h,并计划安装雷达成为夜间战斗机。年8月,准备开始生产FWC,三架FwA-0从丹麦调回,测试各种新系统。但是梅塞施密特又双叒来了,因为他们把Me改好了,而且将换装更加动力强劲的DBA,在年秋天,FWC所有量产工作停止。和很知名的P-38一样,FW它们这俩相比于二战期间其他双发战斗机比较异类;双发战斗机比单发战斗机贵得多,大多数公司设计双发战斗机时总想打造一款万金油,多功能啥活都能干,因为要执行这些任务就需要两到三名人组成一个机组,为了昂贵的双发机与多名飞行员的安全,都要安装防御武器,甚至还要备上内置的炸弹舱。造成把原本的双发优势几乎全丢了,就剩个飞得远,造成性能十分平庸。在搁置FW时,德国空军发现自己没有速度媲美单发战斗机的远程护航战斗机。在海狮计划中,单引擎Bf战斗机的护航范围非常短,空军对优异的远程护航飞机需求尤为迫切,Bf已经过时。虽然尽管在空战中FW肯定会比喷火弱,但差距不会像Bf那么巨大。FW无法阻止德国空军在不列颠空战中战败,但可以挽救许多有经验的机组人员的生命。42年的终极版单座FwC如果投入量产,也将是应对43年开始对德国本土轰炸的有效手段。福克沃尔夫的逆袭但是历史没有如果,我们只能说Fw单纯作为一款双发重型战斗机,设计思路前卫,失败于缺乏航空部的重视与赏识。在梅塞施密特的阴影之下,福克沃尔夫的三十年代是很憋屈的。进入四十年代,福克沃尔夫依靠Fw战斗机终于翻了身,Fw成为他们最亮眼的成果,终于让福克沃尔夫的Fw系战机在航空史找到了自己的位置。


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