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日本防卫省与通用电气公司签署了2亿美元的合同据外媒报道，日本航空市场部将为其最新的C2运输机购买最新的CF6-80C2K1F涡扇发动机。预计将在年下半年开始交付12台价值万美元的设备。
C-2目前是日本自卫队最大的运输机，并于年服役。作为亚洲第一架大型运输机，C2于年首次飞行，比中国20架的首次飞行早了三年。C2采用类似于A-m、Il-76和C-17运输机的布局，即悬臂式上单翼、t型尾翼结构和传统的高展弦比、超临界梯形后掠翼等气动布局。
C-2控制系统使用已经在日本国内战斗机F-2成熟使用电传三冗余，数字控制系统，它不仅减轻飞机重量，简化控制系统的结构，和数字电传放宽静稳定性设计使它在飞行包线内响应，灵活的操作，当司机在争夺极端机动飞行空域、该系统还可以防止飞机飞行超过最大允许速度和过载限制或失速迎角等危险动作，从而减轻驾驶员的工作量，实现无忧操作。
由于日本在开发高比涡扇发动机方面缺乏经验，C2的开发采用了通用公司的CF6-80C2全扇发动机。该发动机也是日本航空航天公司E-机载预警机和KC-空中加油机的动力单元，具有良好的技术连续性和通用性。CF6是美国继C5运输tF-39之后的第二代大型旁通涡扇发动机。它从年开始服役，性能非常可靠。
C2运输机采用的Cf6-80c2涡扇发动机采用双通道全权限数字发动机控制系统，具有非常完善的发动机控制和电源管理功能。此外，发动机也有反推力装置，它不仅降低了c-2运输飞机的着陆距离，但也使用它的反推力能力与主起落架的差动制动，使飞机能够在30米的跑道上达到度就地转向。
由于cf6-80C2涡扇发动机推力为kn，两台发动机总推力为kn。这种推力不仅保证了c-2的有效载荷，而且保证了它的航程，按照设计测量，37吨重，航程为公里。相比之下，中国快运20采用四台俄国d-30kd-2涡扇发动机，最大推力仅为kn，四台发动机总推力仅为kn，明显小于C2的kn。
中国开发携带20新的涡扇发动机，20个涡扇-20是基于涡扇-10的核心机开发高汉比大推力发动机，和著名的CFM-56引擎技术水平，其综合性能优于30KP-D-2引擎，最大推力15吨，这个指数接近美国C-17PW-发动机用于运输17吨，由于新的高性能核心机，涵道比明显提高的同时，整体油耗明显降低。对于运-20来说，这不仅将扩大其射程，而且将显著提高运-20平台改装的加油机、预警机等特种飞机的核心性能指标。
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