记者
高迪1
3月3日，在前F1车手马克·韦伯的直播中，保时捷发布了时代最强的一款车。
在跑车世界里，有一根常青藤，它叫。这个系列隐藏着跑车为什么如此引人入胜的基因密码，而TurboS便是的精神图腾，尽管从开始，GT家族抢尽了风头，但TurboS的族长地位始终无法撼动，哪怕是更高阶的“牛和马”都得礼让三分。
那么全新一代的TurboS究极又能精彩到何种地步？刚刚保时捷已经揭晓了答案。
这一代的整体尺寸加大了一圈，这一点在刚上手时需要稍加适应，并且在封顶车型TurboS上会体现的更为明显。
其带有加宽进气口的全新前脸呈现出Turbo车型特有的外观风格，配备双前灯模组以及标配的LED矩阵大灯，经过重新设计的前气动扰流板与更大的尾翼使下压力增加了15%，有肌肉感的后翼子板与集成式进气口设计，令全新TurboS的车身更加平滑。
尽管从车侧看上去，你很难一眼分辨出它和上一代有什么区别，这就是的魅力和价值所在，这款跑车你不可远观，必须静下心来细看。到了车尾便能发现Turbo车型特有的高光黑色方形排气尾管。
内饰在配备高档材质的前提下突出运动感内核，标准配置包括全真皮内饰、带有银色点缀的碳纤维饰件。新车还可选装由保时捷独家定制部门PorscheExclusiveManufaktur全新设计的双色调内饰，其在颜色、材料和提升个性化方面实现了出色的协调配合。
18向运动型座椅的缝线致敬了第一代Turbo（款），组合仪表上的优质图形显示元素和标志也具有Turbo车型的独特风格。
发动机是TurboS傲视群雄的关键，这如同“世界上最优秀的工程师在格子间里变戏法。”其搭载的新款发动机基于当前Carrera车型开发而来，采用重新设计的增压空气冷却系统；尺寸加大的新型可变几何涡轮（VTG）增压器左右对称布置，配合电动可调废气旁通阀，及压电式燃油喷嘴，明显改善了车辆的响应性、输出功率、扭矩特性、排放及加速能力。
新款六缸发动机采用了新的进气系统。相比过去，进气路径和增压空气冷却路径均因此而有所改变，部分进气现在通过Turbo车型特有的车身后侧进气口进入。空气滤清器现在位于全新的后翼子板中，并通过后盖格栅汇聚了另外两股气流。这意味着全新TurboS共有四个截面积更大、阻力更小的进气口，有助于进一步提高发动机近期效率。
两个配有可变几何涡轮（VTG）的加大涡轮增压器结构对称，取代了以前完全相同的部件，现在左右两颗涡轮沿相反方向旋转。废气涡轮直径增加5mm，达到55mm，压气机直径增加3mm，达到61mm。废气旁通阀由步进电机执行控制。这些设计堪称珠联璧合，使得全新TurboS无论日常驾驶还是在赛道上，都能够出色平衡驾驶乐趣、动态性能和运动性能。
新一代TurboS在从静止加速到km/h的过程中，性能的飞跃尤其明显，完成这一加速仅需8.9秒，比前代车型足足缩短了1秒。得益于增强型保时捷牵引力控制管理系统（PTM）的四轮驱动系统，现在最多可将Nm扭矩传输给前轮。标配的新一代PASM底盘也更具运动性：减震器响应更快，控制更精准，从而显著改善了侧倾稳定性、抓地性能、转向特性和过弯速度。
与其它超跑最大的不同还在于，TurboS不仅能够提供快到令人窒息的加速度，它还能够给予驾驶者所有超跑都无法企及的日常适应性。换句话说，你不会腰酸背痛的从一台里爬出来。