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机车双管供风设备故障发生时，会影响车辆的正常使用，需与车辆乘务员配合处理，牵涉到两个单位有结合部上的风险，所以发生双管供风故障时必须要妥善处理，减少影响。
1DF4D双管供风工作原理：DF4D机车双套双管供风装置基本原理
1、在Ⅰ操纵时，Ⅱ端与车辆联结，减压阀2（在制动间）正常工作，总风经减压阀前的阀门5（常开），至减压阀减压至kpa后，经止回阀向机车后端的双管供风总风塞门供风，通过连接软管向车辆双管供风系统供风。
2、在Ⅱ操纵时，Ⅰ端与车辆联结，减压阀1（在电气间）正常工作，总风经减压阀前的阀门3（常开），至减压阀减压至kpa后，经止回阀向机车前端的双管供风总风塞门供风，通过连接软管向车辆双管供风系统供风。
3、与减压阀并联的还有旁通阀4、6，正常关闭，减压阀故障不能供风时，可打开旁通塞门维持供风。
2动画原理图如下：3DF4D双管供风实物：4双管供风故障实战：一是确认风表：二是风压偏低处置：当出现风压偏低时，应检查空压机及总风情况，若正常时，可对减压阀按顺时针调高供风压力；或打开旁通阀，使用总风控制双管供风压力。
三是风压过高处置：1、出现压力过高（追总风）时，应先检查旁通阀是否关闭。
2、当出现压力过高时，因双管供风管内风压已过充，只调机车减压阀列车总风风压并不能立刻下降。应停止供风（关闭3或5号阀），对双管供风系统进行排风或待厕所等设备正常用风自然降压，并将减压阀逆时针调至最低，待双管供风管内压力低于标准值以下后，再打开3或5号阀，再顺时针调整减压阀上调至规定值。或打开旁通阀，使用总风控制双管供风压力。
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