哈喽，小伙伴们，又和大家见面啦。今天我们的话题依然离不开燃油机。或许有很多朋友会问，现在不是电动车的天下么，为什么还要就燃油机而大幅撰写，我想这或许和每个人心中的触感及现实有关系吧！毕竟排个油标比新能源还难。
而今天要阐述的又是大家更为熟悉的EA机头，不管是在岁月的长河里还是全方位维度的技术层面上，只能说EA开辟了国内的新路径，当然这时很多喷子也会萌生一句话“EA，谁修谁发家”，小作坊的工艺一定会的。毕竟大师傅一次能瞧好的问题，小作坊动动手脚，扯得有些远了！
还是先回到我们今天的主题吧。尽管现在全国各地都已经用不同程度的速度迈入了新能源汽车的时代，但是现存的燃油车以及路上奔跑的燃油车，仍然保留着巨大的保有量，总不能叫这些车主全部换为新能源吧，显然不太现实；而电池的瓶颈确实很难在近年来有更大突破（此前文章也有介绍），况且在我国本土来说，BBA不管是从品牌知名度、保有量上依然有着绝对的优势，基数大，故障率会随之提高，这个理论是恒定的，而对于“烧机油”这个词，应该也没有一个朋友会觉得陌生。
前面说了EA，今天的内容依然会绕着它来，不为别的，只因是一位拥有超过30w里程的EA车主的心声，感兴趣随时欢迎交流，键盘车神出门右转。
而今天所要阐述的则是一个部件——油气分离器，简称：废气阀或pvc阀。在说它之前，应该有很多人压根儿就不知道它的功能，下面我会用简短的几张图片和文字描述一下。
油气分离器是接在发动机曲轴箱通风阀旁边的，当我们把发动机装饰改版拿下来后便可以看到。
在发动机工作时，气缸的窜气和机油蒸气会使曲轴箱内产生压力，对发动机有损害！这时候就要通过曲轴箱通风阀来对它进行泄压！通过曲轴箱通风阀泄压出来的气体中含有大量机油蒸气，所以要经过油气分离器把机油分离出来后流回发动机里面，油气中分离出的通过油气分离器内部通道输送至进气歧管或涡轮增压器进气端。这种通风方式结构听起来有些复杂，但可以将窜入曲轴箱内的可燃混合气和废气回收使用，不仅有利于提供发动机的经济性，而且还能减轻发动机的排放污染。
下面是油气分离器对应车辆上的位置及说明
1号：连接进入发动机进气歧管的管子（A管）使用状态情况：当发动机涡轮没有启动的时候，该管道负压将经过油气分离器的气体吸入进气歧管内，进入燃烧室燃烧，但是由于原厂的油气分离器无法彻底分离油气，部分机油和气进入燃烧室燃烧，造成内部积炭！当发动机涡轮启动的时候，该管道正压时，该管道逆止阀作用，气体无法从1口流出，改从6口流向涡轮器进气端。3号：曲轴箱气体排气阀，当曲轴箱油气压力超过该排气阀弹簧力度时，油气将进入分离器内，通过管道直接从6口进入涡轮前进气管内。4号：油气分离器分离后的油回入发动机内的口子6号：进入涡轮进气管的管子接口（B管）当发动机涡轮启动的时候，该管道正压时，由于该管道有逆止阀作用，气体无法流向1口。此时的油气将通过涡轮抽风负压从6管子接口，进入涡轮、中冷、最终在节气门积炭！7号：发动机油气进入油气分离器的唯一入口！
精细式油气分离器
经过粗净化的气体由发动机缸体进入曲轴箱，经由气缸盖通道进入精细式油气分离器模块。这些首先在旋风分离器进行净化。由旋风分离器分离的机油，穿过发动机缸体的独立通道返回油底壳。通道终点低于油位。在运动行驶模式下（横向加速度大），由于油底壳内的机油飞溅至一侧，回油管可能变空。切断阀保持回油管关闭。曲轴箱中的清洁空气经由单级压力控制阀供给燃烧。压力控制阀的尺寸设计专门针对周围空气-mbar的压力差。由于曲轴箱窜气的高速流动（发动机高转速），旁通阀打开，借助快速流动的气体，油气得以分离。
以上为油气分离器的样式、工作原理及接口说明，看上去通俗易懂，这确实要感谢此领域的专业人士为我们大家的详细说明。
而对于正常情况来说，油气分离器的使用寿命（EA来说）差不多在6-8w公里，而我家那台大胖5显然已经超过了这个范围2.5倍了，随着前些日子验车后，感觉机油衰减的更为严重，而我又有一个特别的习惯，几乎是km会查看一下机油液位，电子尺仅供参考，而更多的则是用物理机油尺来测量，相较于传统的机械尺，T在刻度及