当涡轮增压车辆出现故障时，涡轮增压系统就成为了一个随动装置，它仍然运行，但没有实际效果；测量涡轮的实际状态；涡轮还在旋转，但此时进气歧管内的压力为负压，所以此时涡轮系统在做无用功，没有任何增压作用。
涡轮在旋转和涡轮的正压完全是两个不同的东西，所以很难用涡轮是否工作这个词来描述涡轮的实际状态，涡轮增压器内部的涡轮由发动机排出的废气驱动，其工作转速可达20万转。
当涡轮高速旋转时，另一个同轴涡轮同时旋转压缩空气，达到增压效果，在行驶过程中，难免会出现收油门、打滑、急刹车、换挡等情况，油门开度会减小甚至关闭，此时，涡轮在惯性作用下仍会高速运转。
但由于节气门关闭，导致涡轮增压器与节气门之间的气压过高，使涡轮阻力迅速增大，空气旁通阀，当进气压力传感器检测到压力过高时，打开进气旁通阀，排出涡轮增压器进气侧的高压气体，实现减压保护。
只要发动机的喷油器在工作，车辆就会消耗燃油，但具有减速断油功能的车辆控制发动机的喷油器在可以减速断油时停止工作，就是油耗为0的时候，节气门关闭的时候，涡轮增压器在工作，因为涡轮增压器叶轮不能马上停止。
叶轮也是涡轮风扇，涡轮增压器具有排气旁通阀和进气旁通阀，阀和减压阀，转速过低时增压器不工作，因为排气量不够，转速低，无法提供必要的增压压力，因此，当转速较低时，增压器的旁通阀打开，废气从旁通阀流走。
但是旁通阀紧挨着涡轮叶片，所以废气肯定会引起涡轮轻微转动，但这种转动对发动机的运转没有影响，涡轮并不是一直工作的，因为当我们不需要太大的动力的时候，如果涡轮一直工作，其实会浪费很多能量。
所以当我们给一点油门的时候，转速就在左右，（每个公司的设定可能有左右的差异），涡轮不参与工作。假设你参加工作，这时候需要给定一定的能量给空气加压，能量输出是相当大的，而我们又不需要，就有点浪费了。
世界上一般都采用废气涡轮机，这取决于当时发动机排放的废气量，涡轮机是否介入，取决于行车电脑通过车内相关检测传感设备对返回的数据进行计算判断，因此，涡轮在向下集油的状态下不干预，发动机转速低，废气排放太低，无法驱动涡轮。
当然，像机械增压和电子涡轮增压，那就另当别论了，它们都有一个共同的特点，就是非常昂贵，另一个问题是瞬时油耗是否显示发动机在零时间喷射燃油，根据实际情况确定，不同的汽车和不同的工作条件也不同。
我们要知道，我们在踩油门的时候，并不是直接控制喷油量的多少，而是通过控制节气门的开启和关闭，然后行车电脑根据工作环境。一般情况下，加速后关闭油门，发动机是不会喷油的。
当然，它并不完美，即使车子处于down状态，turbo还在旋转，还在工作（其实turbo很忙），但工作不代表它有作用，涡轮是否工作的考验不是它能不能旋转，而是它能不能给进气歧管提供正压。
歧管和涡轮的负压处于无用状态，所以涡轮虽然很忙，但它在忙，在旋转，在徒劳地工作；因此，当您的汽车抛锚并积聚汽油时，涡轮增压器会工作并仍在运行，但没有实际效果。#涡轮增压#