随着汽车电子技术的日趋发展和完善，汽车发动机电控技术已达到相当高的水平，这使得汽车维修行业及维修人员面临一次新的技术挑战。本文对广本雅阁发动机电控系统的组成及工作原理进行了介绍与分析，对常见的故障诊断与排除进行了归纳总结。
一、广本雅阁发动机电控系统广州本田雅阁轿车发动机的电子控制燃油喷射系统又称作程式控制燃油系统。其结构如图1所示。该系统主要包括发动机微机（ElectronicControlManage，以下简称ECM）、进气系统、燃油喷射控制系统（PGM-Fl）、燃油供给系统、发动机排放控制系统、可变配气相位正时及气门升程电子控制系统（VTEC、发动机支座控制系统以及自诊断系统。发动机工作时，ECM根据发动机转速和进气管绝对压力传感器的信号得到基本喷油时间和基本点火时间，然后再根据发动机冷却液温度传感器及其它反映发动机状态的传感器信号，对基本喷油时间和基本点火时间进行修正，以使发动机在各种工况和状态下都是最佳喷油量和最佳点火时刻。当发动机传感器或其电路发生故障而使其信号不正常时，ECM将该传感器信号设定为一个预定值，使发动机能够继续运转，同时，自诊断系统使故障指示灯亮起并以故障代码的形式将故障信息存储在发动机ECM的存储器中。1．广本雅阁发动机电控系统工作原理广本雅阁发动机电控系统是由4个子系统组成：空气供给系统、燃油供给系统、排气系统和控制系统。该系统利用各种传感器检测发动机的各种状态，经电脑的判断、计算，使发动机在不同工况下，均能获得合适浓度的可燃混合气并按需要输送到各缸燃烧室内进行燃烧、作功。最后，系统将废气排出。电子控制喷油系统是通过进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器来检测发动机进气量，电子控制单元根据各种传感器的信号进行判断、计算、修正控制喷油器喷油的持续时间，使发动机获得该工况下运行所需的最佳可燃混合气浓度。2．广本雅阁发动机电控燃油供给系统燃油供给系统由油箱、燃油滤清器、燃油泵、油管、喷油器和燃油蒸发排放控系统等构成。油箱用来储存燃油；燃油滤清器过滤燃油中的杂质与灰尘；燃油泵将油箱的燃油通过滤清器过滤后加压送到喷油系统，并和燃油压力调节器一起建立起稳定的燃油压力，保证喷油系统在恒定的燃油压力下工作；燃油蒸发排放控制（EVAP）系统的作用是尽量减少排入大气的燃油蒸气。广州本田雅阁发动机是采用电子控制燃油直接喷射系统，即喷油器在ECU的控制下将燃油直接喷射到喷油器座或燃烧室中，混合新鲜空气后形成可燃混合气，用于发动机工作。3．燃油供给控制燃油供给控制分为燃油切断控制和燃油泵的控制。燃油切断控制是指节气门闭合时的减速过程中，流向喷射器的电流被切断，以提高发动机转速在r/min以上时的燃油经济性。燃油切断控制也可在发动机转速超过r/min时发生，此时不论节气门位置如何，从而保证发动机不过度旋转。停车时，ECM/PCM在r/min（M/Tr/rnin）以上发动机转速下切断燃油。燃油控制原理见图2。燃油泵的控制是在接通点火装置时，ECM/PCM将PGM-F1主继电器接地，该继电器在发动机运转过程中，向燃油泵输出电流。发动机停转，且点火装置接通的情况下，ECM/PCM切断连接PGM-F1主继电器的地线，从而切断流向燃油泵的电流。4．广本雅阁发动机点火系统点火系统工作原理是点火线圈产生的高电压脉冲由线圈导线传至分电器，通过分电器及其转子转动将电压脉冲引导给相应的火花塞高压线，然后送给火花塞，经火花塞产生火花点燃燃烧室中的可燃混合气。本田雅阁车型发动机中使用程控点火（PGM-IG）方式，利用微电脑（发动机电脑ECM/PCM）处理来自上止点信号、曲轴位置信号、气缸位置传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器和歧管绝对压力传感器的输入信号，以确定不同工况下正确的点火正时（如表1所示），这样可对点火正时进行最佳控制，发动机电脑的电压脉冲传送给点火电脑以触发电火花，其控制原理如图3所示。起动时点火正时设定在上止点前7°，起动状态是由上止点位置传感器（发动机起动转速）和起动信号来判断的。起动后点火正时的控制是根据发动机电脑中储存的各种发动机转速和进气歧管真空下的最佳点火正时，即点火三维图。发动机转速和歧管真空是由相应各传感器输入的信号计算得出的。电脑控制的点火系统与传统点火系相比较，它不是依靠离心式或真空式点火调整机构来确定随发动机转速和歧管真空的变化而变化的点火正时。由于它不存在机械调节的不利因素，所以能更精确地调整点火正时。5．广本雅阁发动机空气供给系统空气供给系统的功用是为发动机提供清洁的空气并控制发动机正常工作时的进气量。系统工作原理如图4所示。发动机工作时，空气经空气滤清器过滤后通过绝对压力传感器，节气门体进入进气总管，再通过进气歧管分配给各缸。节气门体中设有节气门，用以控制进入发动机的空气量，从而控制发动机的输出功率（负荷）。广本雅阁发动机空气供给系统中，绝对压力传感器测量的是进气管内的绝对压力，流经怠速空气控制阀IACV的空气也在检测范围之内。6．广本雅阁F22B4发动机怠速控制本田雅阁F22B4发动机怠速控制由怠速控制阀和快怠速控制阀共同来完成。该车怠速空气控制阀（IACV），其结构类型为直线电磁式怠速控制机构，这是一种比例电磁阀的结构形式，由电磁线圈、阀轴、阀等主要部件构成。它利用电磁线圈产生的电磁力，使阀轴在轴向作位移，从而改变控制阀的开度（如图5所示）。当弹簧力与电磁吸力相平衡时，阀门开度处于稳定状态。而电磁吸力的大小取决于ECM根据发动机工况送至电磁式怠速控制阀的驱动电流大小。当驱动电流大时，电磁吸力大，阀门开度也大；反之当驱动电流小时，电磁吸力也小，阀门开度也小。快怠速阀为蜡式感温开关式，感受从发动机引来的冷却液温度。当冷却液温度低时，蜡式感温器收缩，使空气经旁通阀绕过节气门进入进气管，从而提高冷车怠速，在冷却液温度升高后，快怠速阀蜡式感温器受热伸长，使旁通阀关闭，此时的怠速进气量由怠速控制阀和怠速调节螺钉控制。快怠速阀如图6所示。[page_break]
二、广本雅阁发动机故障诊断方法及流程1．发动机故障诊断方法（1）从车主或接车员了解汽车的故障现象，我们脑海就要形成一个大概的思路，就要着手准备一些将要用到的东西。例如一辆车怠速不稳且发动机故障指示灯亮，就要准备解码器和该车相关的技术资料，而且要确保配件充足，这样才能保证工作效率。（2）先思后行，这样可以加深条理，避免盲目拆装，少走弯路。（3）维修雅阁电控发动机应代码优先，发动机无论是什么故障，如果故障指示灯亮，都要遵循代码优先的原则，因为故障自诊断是一种最直接反映故障的方法。提取广本雅阁轿车发动机故障代码时，如果没有专用的解码器，可以用故障指示灯闪烁的方法来读取故障码。方法如下：点火开关置于OFF位置，安装跨接线（SCS）至维修检查连接器，如图7所示。维修检查连接器位于仪表板乘员侧杂物箱下方。接通点火开关，则仪表板上的MIL指示灯会闪烁故障码。故障指示灯每秒闪2次表明系统是正常的。如果有故障将以图8的规律闪烁储存的二位数故障码。若有多个故障码，石马与码之间间隔2.5s，并按从小到大的顺序显示，重复显示故障码间隔4.5s。（4）读取故障码后，应先外后内，在电控发动机当中，绝大多数的故障是由于传感器、执行器与发动机控制模块之间的线路发生故障，不要轻易对发动机部件进行拆检。（5）诊断出发动机有复杂问题时要遵循“先简后繁”的原则。汽车故障通常是由一些简单原因引起的，在推测故障原因时，要先从简单入手。（6）维修完毕后应清除故障码，一种方法是用故障测试仪清除。将故障测试仪与故障诊断连接器相连，按故障测试仪上的提示操作，即可清除故障码。另一种方法是手工清码，脱开蓄电池负极端子或拔出发动机ECU保险丝，即可清除故障码。2．广本雅阁发动机怠速不稳的诊断流程参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致发动机电脑发出错误的指令，轻则令发动机怠速不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。要更快更好地诊断出发动机怠速不稳，就要遵循正确的诊断流程。发动机怠速不稳的诊断流程如下：（1）在脑海中形成大概的思路，引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点：①混合气过浓或过稀。②个别缸不工作或工作不良。③发动机超出转速负荷。（2）检查燃油喷射系统是否出现供油压力不足。如果喷油压力低于正常值，就会导致喷油量变小，使混合气变稀。（3）检查点火系统是否正常，高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或点火不良。火花塞间隙应在1.0～1.1mm之间，中心电极无烧蚀；高压线无裂缝、无老化，且电阻小于25kΩ。不符合要求要更换火花塞或高压线。（4）检查怠速空气控制阀（IACV）是否脏污卡滞或其控制线路断路。当发动机要提升怠速时，电脑发出的指令无法执行，进气量无法满足负荷的要求，就会导致怠速不稳或熄火。（5）检查废气再循环（EGR）系统中EGR阀是否有积碳卡滞关闭不严或EGR控制电磁阀关闭不严。因为发动机在冷态和怠速情况下，EGR阀是关闭的，否则会造成怠速不稳甚至熄火。如果怀疑是EGR阀故障引起怠速不稳时，可以断开其动力源—真空管（在怠速时），如果故障消失说明问题出在EGR系统（如图9所示，后者在拔下真空管时有漏气声）。（6）检查燃油蒸气净化控制系统，发动机温度小于75℃或在怠速的情况下EVAP净化控制阀应关闭，否则可导致混合气过浓，引起怠速不稳，燃油蒸气净化控制原理如图10所示。（7）检查节气门位置传感器，进气温度传感器，进气歧管绝对压力传感器，检查增加发动机负荷的开关接通情况，空调（A/C）开关、动力转向（EPS）开关、制动开关等信号能否到达PCM，PCM将通过怠速空气控制阀提升怠速，以便让发动机有足够的动力来驱动。这种故障带有一种伴随性，通常在开空调、转方向盘或踩制动踏板时引起怠速不稳，而在其它时候怠速正常。（8）检查发动机的机械部分，气缸、活塞环是否磨损导致配合间隙过大，或是某些缸活塞环折断造成漏气导致气缸压力不足。本田雅阁气缸压力额定值为kPa，最小值为kPa。还可能是正时皮带严重磨损或张紧轮弹力不当，造成正时皮带跳齿。这时的曲轴位置传感器所反映的1缸上止点位置与实际值有所偏差，导致点火时间不当，同时还会引起配气相位的偏差。3．广本雅阁发动机无法起动的诊断流程如果不能诊断出发动机无法起动的故障原因，就不要试图打开发动机舱盖，掌握发动机无法起动故障的快速诊断流程，是汽车维修的基础。发动机无法起动的诊断流程为：（1）检查蓄电池，弄清发动机无法起动是不是蓄电池电量不足。（2）检查正时皮带是否出现了打滑现象，导致没有电火花产生、发动机无法起动。（3）检查发动机起动系统中的电路是否接触良好。从最基本的组成形式来看，起动系统的电路一般来说包括蓄电池、起动电机以及连接这些部件的电缆等。除此之外，点火开关、起动机继电器或电磁线圈，还有车载防盗系统等，也同样是起动系统的重要检查部分。
（4）当起动系统的电路通过检测，就应将注意力集中在发动机为什么不能运转上了，应首先检查电火花质量是否正常。（5）检查燃油系统，燃油系统的诊断可以分为两部分：燃油供给系统的检查和喷油器电路系统的检查。燃油供给系统可以通过测量燃油的流量和压力进行检测。（6）检查防盗系统。一些汽车制造商在防盗系统数据流中包括了参数识别功能。在许多车型上，更换防盗系统的模块而没有对它进行正确的初始化处理，就会导致汽车无法起动。还有一些汽车在某些特定情况下，例如当钥匙丢失时，需要通过更换多功能控制器，才能让发动机正常起动。
三、广本雅阁发动机故障的案例故障案例一广本雅阁2.2EXI型怠速不稳故障现象：有1辆本田雅阁2.2EXI型轿车，发动机型号F22B4。该发动机怠速时转速在r/min～r/min之间上下波动，发动机运转很不平稳。故障诊断过程：该车怠速如果稳定在r/min～r/min之间的某一转速，则说明怠速转速过高，通常是由于管路漏气、某个控制阀失控或怠速控制阀因脏堵、阀芯卡滞不能复位等原因所致。而该车的故障现象是发动机转速忽高忽低地喘振，说明发动机转速有下降的趋势，只是由于某种原因而降不下来。于是针对以上情况作了常规检查，清洗了怠速控制阀，调整了怠速螺钉，情况没有明显好转。于是拆下空气滤清器与节气门之间的软管，把手伸入节气门体内，用手指把快怠速阀的进气口堵住，发动机怠速转速立即稳定在r/min此时发动机已在正常温度下）。由此可知，冷却液在正常温度时，快怠速阀应当关闭，用手指堵住快怠速阀的进气口，发动机转速不应该有什么变化。显然这是快怠速阀漏气关闭不严的结果。故障排除方法：经分析认为，发动机ECU根据发动机转速传感器送来转速升高的信号，同时又根据节气门位置传感器送来的怠速触点处于闭合状态的信号，以及自动变速器处于停车挡（P）的信号，还有冷却液温度正常的信号作出判断，认为现发动机转速不应该那么高，便指令喷油器断油以降低油耗。（本田车节气门关闭，当发动机转速超过r/min时，ECM执行断油控制）断油后，发动机转速立即下降，降到一定程度再恢复供油。与此同时，怠速控制阀也由发动机ECU传来的电压和电流信号来控制进气歧管的空气量。但由于快怠速阀漏气，使发动机转速超过工况的正常转速。如此不断的反复，造成该车发动机怠速不稳忽高忽低的现象。首先检修快怠速阀，拆卸时要先等发动机冷却到一定程度，然后打开散热器盖释放其中的压力，以防止高温高压的冷却液从快怠速阀冷却液管口喷出伤人。出乎意料，快怠速阀未发现异常。但仍然更换了一个新的快怠速阀，因为以前已证实故障是由于快怠速阀漏气所致，所以判断和通过快怠速阀循环的冷却液温度有关。检查快怠速阀的进水管路，没发现异常，但快怠速阀进水管前有一段铁质的U形水管，该水管的两端各有一根橡胶管，一端接快怠速阀进水管，一端接节温器处发动机小循环出水口的小水管。检查时，用手触摸U形铁管两端的胶管，感觉温差较大。拆下U形管朝里面吹气，不通。用细铁线疏通，无法通过，最后用锯片把它锯断，由于管较小，里面被灰白色的水垢堵死。此时症结终于找到，其原因是由于使用劣质的冷却液引起水套和U形管的腐蚀并产生水垢。腐蚀物在大水道中不易滞留，最后滞留在内径只有7mm的U形水管的拐弯处，造成堵塞。这样，快怠速阀蜡式感温器感受的冷却液温度就不是发动机实际的工作温度，于是快怠速阀在任何时候都处于冷车快怠速的状态。更换U形水管，清洗冷却系统，加入优质防冻液。故障排除，发动机怠速运转平稳，转速正常。故障小结：发动机怠速不稳是汽车的一种常见故障，由于其成因复杂、涉及面广，因此对汽车维修人员提出更高的要求。有许多维修人员对发动机各系统的工作原理不够了解，在分析问题时考虑不全面，不能对症下药，常带一种碰运气的心理进行维修，往往花了很多钱、更换了许多零件却仍不能解决问题。本田雅阁2.2EXI型怠速不稳检修实例，直接以“怠速高”为突破口，确定故障是由于快怠速阀漏气造成的，当发现快怠速阀正常时，确定是发动机冷却液不能到达快怠速阀所致，并最终找到症结所在。
故障案例二广本雅阁中高速加速不良故障现象：装备自动变速器的本田雅阁，行驶里程为8.6万km。该车升挡点明显滞后；加速到～km/h时，略加油门马上从4挡掉到3挡，松油门又回到4挡，车速无法再提升，油耗急剧增加。故障诊断过程：用检测仪未检测到故障码，随即又对变速器的油面、油质进行检查，均正常。又做了换挡滞后检查，未发现问题。然后对节气门拉索进行调整，发现有人对此进行过调整，且绝对压力传感器更换过。故障排除方法：按要求重新进行节气门调整，然后试车，发现故障依旧。经再三询问，车主说此前车辆在低速加速时有轻微的“突突”声，去维修时，更换绝对压力传感器后异响消失，后来就发生了此故障。笔者用检测仪检查，发现节气门电压在怠速时达到了0.8～0.85V，明显高于正常值。又检查节气门，发现节气门被调到了接近最大的位置（此节气门位置传感器是可调的）。拧松调整螺丝调整节气门电压为0.40V，拧紧调整螺丝然后试车，升挡正常，但出现了发动机在低速加速时有迟滞感并伴随排气管有轻微“突突”声。又询问车主是否对发动机进行过清洗，车主确认没有。经拆下进气软管发现节气门附近有一层厚厚的积碳，再拆下怠速电机，发现进气孔完全被堵死。彻底清洗节气门、怠速电机、进气道（包括气门），重新换回原装的绝对压力传感器后试车，一切正常，故障彻底排除，车主满意而归。故障小结：在修车过程中不要忽视车主的作用，一定要多问，比如故障发生的时间地点、当时的车速、故障发生的频率等等，这些对维修工作有帮助的信息能起到事半功倍的作用。另外，在修理过程中一定要根据故障现象判断，按步骤做起。切不可胡子眉毛一起抓，胡乱调整，这样会人为地制造故障。该例故障就是如此，维修技师更换了绝对压力传感器，人为地提高了节气门电压，低速加速不良的故障看来是解决了，但出现了变速器的故障，这样饮鸿止渴的方法在维修工作中是不可取的。相关资料：年广州本田雅阁第九代原厂维修手册
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