喜欢改装的朋友都知道原厂车的刹车一般都是单活塞，在部分性能车上可能会用四活塞，但这毕竟是少数，为了让车子跑得快也能刹得住，同时在外观上看起来车轮里面更加“饱满一点”，很多人开始慢慢走上改装活塞的道路，那么这其中有什么讲究么？原厂车考虑到成本，遵循的理念就是够用就好，对于大部分的民用车，性能摆在那里，装个四活塞六活塞的真的有点浪费，所以单活塞就成了不二之选。一脚刹车，助力泵便会放大你的脚底动作，推动刹车总泵里的制动液，通过油管将力传递到卡钳内的活塞，再由刹车皮夹紧刹车碟，使车辆减速。这个就是刹车的基本原理了，所以对于碟刹，对刹车起到直接作用的就是刹车总泵的压力，卡钳和刹车盘。刹车盘越大越好？首先我们不谈加大的刹车盘能不能塞得进你的车轮，即便能装进去，它也不是越大越好。很多人认为，增大刹车盘的直径能增大刹车力矩，从而增大刹车力，其实这种说法并不完全正确。毕竟，在增大刹车盘后，还要涉及到对桥码和刹车皮匹配，必要时则需要更换刹车卡钳，否则效果甚微。其实加装大号的刹车盘真正的原理应该是加大了盘与刹车片的基础面积，以此提高了刹车性能，不过很多刹车盘要和刹车卡钳配套改装。卡钳活塞增多的同时，卡钳的内腔容积也会增大。我们都知道，卡钳内的油压来自于刹车总泵，总泵输出压力不变的情况下，卡钳内腔容积越大，整个封闭油路内的压强反而越小，因此，常有人原装四活塞卡钳升级六活塞后，刹车还不如原来好使，正是这个原因。所以，升级卡钳时，有必要的话还需升级刹车总泵。多活塞的卡钳好在哪里呢？脚感，单活塞跟多活塞给你的脚感绝对是不一样的，仔细观察，你会发现多活塞卡钳里的每一个活塞的大小尺寸都是不一样的，每次你踩下刹车的不同行程，刹车卡钳里的活塞都是按一定的规律先后伸出来去给刹车片施加压力的。这样你对刹车的每一段行程有怎么样的制动效果都了如指掌，激烈驾驶时的信心更足。最后我们还是要提一下刹车油，一般车型的制动液多为DOT4规格，基本属于矿物油基制动液，如果添加有抑制温度过高、过度吸收水分的添加剂，则可以大大提高制动性能的稳定性。而DOT5规格的制动液则属于赛用制动液，采用高成本的硅油基础油提炼而成，抗高温性能强、不易吸收水分，可以承受强大制动力所带来的高温。刹车油有吸水性，时间长了也会影响刹车性能，这也是为什么我们在一定的公里数或时间后要更换刹车油的原因了。刹车性能的提升其实也不要这么麻烦，最简单的一幅高性能刹车皮就可以大大缩短刹车距离，不妨考虑一下。
