烟筒工业提升电梯—煤仓工业提升机—海工重工生产
烟筒工业提升电梯—煤仓工业提升机发电厂烟囱电梯生产厂家-热电厂烟囱升降机制造厂商-化工厂脱硫塔升降梯安装施工-钢铁厂脱硫塔电梯施工单位-水泥厂烟筒电梯销售商供应商-焦化厂烟筒升降机制造厂商-玻璃厂煤化工厂脱硫塔吸收塔烟囱升降电梯安装单位-烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯-：5项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。
总局有关司局和直属单位负责同志在主会场参加会议。各地市场监管部门负责同志及有关处室人员在分会场参加会议。
拆烟囱、拆除废弃烟囱、烟囱维修拆除、烟囱机械拆除、放倒烟囱、拆废弃烟囱、砖烟囱拆除维修、烟囱拆除加高、人工拆除水泥烟囱、废砖烟囱拆除、砖烟囱人工拆除、拆除大烟囱、冷却塔人工拆除、烟囱放倒、拆除大口径烟囱、机械拆除烟囱、拆除旧烟囱、人工倒烟囱、
静医院共23层，拥有两部电梯、一部货梯。自4月9日正式启用以来，这三部电梯承担着日常医疗团队物资运输、新冠患者出入舱、生活物资配送等重要功能，可以说是保障整个方舱正常运转的“传送带”。
烟囱安装升降机——烟筒安装电梯——脱硫塔安装升降梯施工单位
烟囱、脱硫塔烟气在线监测CEMS专用升降机生产制造安装；
筒仓、煤仓、桥梁载人载货专用升降机生产制造安装；
工业电梯、工业升降机、工业升降梯、工业提升机生产制造安装。
4月16日晚，舱内两部电梯先后突发故障、无法使用，眼看着舱内的各项工作即将停滞，这下可急坏了工作人员。
多方协调、及时维修：电梯属于特种设备，加上疫情管控等因素，不能按照正常维修流程进行申报。医院后勤保障组、反馈协调组等多方努力，在区协调平台的帮助下，最终由区市场监管局牵头，落实好施工企业前来维修。
技术准备
在准备阶段应认真熟悉图纸，审核其工程量，做到胸有成竹。对图纸进行认真研究，了解设计意图，进行图纸会审，不明处向设计方提出答疑。
组织项目部相关人员认真学习施工规范和质量检验标
准，编写实施性施工组织设计和各分项工程施工方案，并编写施工作业指导书，并进行技术交底。
材料人员协同监理对材料厂家进行考察，并进行抽样，由检测单位进行检查。检测单位应具有相应资质，并得到监理和业主认可，验合格后方可使用。
工程技术交底
认真学习和研究施工图纸及相关的施工文件，了解设计意图和要求。在设计交底时提出疑问，并根据设计交底修订施工方案，施工方法和施工进度计划。
组织施工人员认真学习施工技术文件，了解施工范围、管道沿线的地形、地貌及各种原有设施，掌握施工工期、质量标准及要求、安全措施等，并向各施工队进行技术交底。
作业流程
管道清淤、CCTV检测及管道修复与管道封堵和临时排水结合，从上游至下游分五期实施：第一期W36号W30号井；第二期W30号W25号井；第三期W25号W16号井；第四期W16号W10号井；第五期W9号W2号井。
管道封堵和临排准备完毕后，进行管道疏通，首先采用拉皮牛的疏通方法对沉积的泥沙进行疏通，残留管壁的剩余泥沙用高压水射器进行清洗，在下游窨井处用泥浆泵或者人工清理淤泥，放入淤泥槽罐车中，拖到指定地点倾倒。
管道疏通清洗完毕后，立即进行CCTV视频检测，对检测的结果进行评估，若需进行修复的管道立即进行修复处理，若无需修复，则进入下一期的作业。
如果水力疏通过后，管道内仍然存在较多淤泥，不满足CCTV检测的要求，则采用高压射水的方式分段将淤泥冲洗到管口附近，再利用大功率泥浆泵配合人工下井清捞的方式将淤泥排出管外。
临时工程准备
临时水电设施：临时施工用水与附近单位、商家住户协商，使用的水源、电源，如有条件就近接入，或由发电机发解决。
临设、通信：项目部配备程控电话，交通用车。
目的和意义
管道铺设在三亚西河岸边，受潮汐变化的影响，涨潮时窨井被河水淹没，落潮时窨井会漏出水面。目前所有窨井盖板均用水泥封闭，每天窨井露出水面的时间很短，无法满足CCTV检测的施工要求。
加高窨井目的在于避免潮汐的影响，争取到更多的工作时间。
窨井加高工作内容及流程
去除原有窨井井盖利用膨胀螺丝把提升钢管（φ×）固定到窨井框上，钢管做防锈处理井框和钢管做防漏水处理钢管上部法兰之间加橡胶圈，用螺丝固定完成后备用
目的
部分窨井位于岸边景观平台下，工作空间过小。在窨井正上方观景平台上开孔，获得更多的工作空间。
景观平台开孔工作内容及流程
景观平台上窨井位置定位开mmXmm方孔预制方孔盖恢复景观
景观平台开孔数量
根据现场施工的需要，景观平台共需要开孔9处，目的和意义
管道内沉积有大量泥沙，为彻底的清楚内部情况，管道必须无水作业，或者带有极少量的水作业。工程范围内的管道属于污水干管，水流量大，沿途有大量支管接入，如果在阴雨天，管道内流量也会急剧上升。
管道封堵和污水临排的目的在于使污水从旁通越过疏通清淤管段，保证疏通清淤的工作环境和下一步的电视检测、修复等。
管道封堵、临时排水
根据业主单位提供的声纳检测结果，拟自上而下分段对管道进行管道封堵和污水临排，夜间用水低峰期时可以考虑不用管道封堵和临时排水措施。
封堵与临排施工方法
管口封堵为了安全需要，计划采用砖墙封堵管道。此方法能对管道进行完全封堵，闭水试验或新旧管道交叉施工时经常使用此方法。对于高水位管道通常需要专业潜水员进行潜水操作。若为大管径则一般需要砌筑两道以上的墙并进行一定时间的养护后，才能使其承压。封堵墙中还需要安装小管径管道方便拆除时两边水位调节。拆除时需先进行两边水位平衡后再进行潜水拆除。此方法安全系数较大，但专业性也很强，需要安全知识培训到位的专业潜水员进行封拆。因此其适合封堵高水位管道且时间充裕的情况下进行；另外，如果时间不充足的情况下，我们计划用结构和强度以及尺寸满足施工要求的气囊进行管道封堵，这种方法速度快、安全、方便。
临时排水分段的管道封堵后，用满足施工要求的污泥泵（潜水泵）将受阻的上游水翻抽到该管道下游，保证正
常管线排水畅通。
排水管道疏通方法
本次工程拟采用机械疏通、射水疏通和人工疏通相结合的方法。管道封堵和临排准备完毕后，进行管道疏通，首先采用拉皮牛的疏通方法对沉积的泥沙进行疏通，残留管壁的剩余泥沙用高压水射器进行清洗，在下游窨井处用泥浆泵或者人工清理淤泥，放入淤泥槽罐车中，拖到指定地点倾倒。
射水疏通是指采用高压射水清通管道的疏通方法。其效率高、疏通质量好，尤其在管径不是很大的管道中疏通效果特别好。在非满管的情况下能彻底清除管壁油垢和管道污泥。对于大口径（≥DN）管道疏通清洗，高压射水效果有所下降，因为喷出喷头的高压水，压力随距离迅速下降，在打到管壁上后力道不够，而产生清洗不彻底，清洗效果不好。但对于管内少量软质淤泥，可使用高压射水将淤泥赶至窨井口，比人工疏通大大提高了工作效率。
人工疏通就是由作业人员直接进入管道内进行管道清理作业的方法，适用于大型管道（管道直径不小于mm）的疏通作业。人工疏通效果好，但存在安全隐患。
拉皮牛就是利用卷扬机等牵引设备对管内的球体从管道的首端牵引到管道的末端，以达到对管道进行清洗的一种方法。即使用卷扬机钢丝绳牵引清管器刮擦附着在管道内壁上的垢层及杂质等附着物
管道疏通质量要求
管道畅通无阻，每次清淤疏通后管内积淤深度不能超过1/5管径；窨井内无硬块杂物，井内四壁清洁；满足管道修复施工作业要求。
管道修复施工
根据疏通后管道CCTV检测结果，对管道及时进行局部或全部修复施工。
不锈钢发泡筒局部修复施工
本工程拟采用的不锈钢发泡筒对污水管道进行局部修复。不锈钢发泡筒法是在传统套环法的基础上进行改良，吸收了不锈钢板良好的结构性、发泡剂良好的密封性双重特点，在环刚度上比PVC套环有很大提高，在密封性上又优于橡胶圈、石棉麻丝等。
鉴于维修工人封控在小区无法出行，后勤保障小组的管理方北方集团主动与疾控中心对接、开具相关证明，在天目西路街道、居委会的协调下，维修工及时赶到现场，处置电梯故障，确保了方舱团队的正常运作。
施工准备、临时工程
接到中标通知后进场，在一个月内完成施工准备工作和临时工程建设，主要包括：承包人驻地建设、水电及通讯设备安装、场内施工便道填筑、测量控制网的复测与布设、试验室的建立、办理有关施工许可证件、施工方案编制和开工报告报批等。
1．承包人驻地建设
承包人驻地设在西岸桥位桥边线南侧，桩号K1+~K1+，宽50m。生活办公区、砼搅拌站、材料堆放场和钢筋加工场集中布置（具体见表4：《施工总平面布置图》），承包人驻地建设在一个月内完成，确保工程各职能机构正常运转。
2．水电及通讯设备安装
本工程施工范围均属城镇市区，用水用电方便。生活用水从开发区附近居民区引入自来水，施工用水从武江用抽水机抽水，并在驻地内设置蓄水池。与当地供电部门联系在西引桥驻地附近设置KW变压站引入高压电，再配一台KW发电机备用；在东引桥附近（引桥中心线北侧50m）设置KW变压站引入高压电。施工用电缆、水管布置在桥位北侧施工征地范围内。电话可从附近引入，工地范围内联络采用无线电对讲机。项目部配电脑4台，固定电话2部，移动电话6部，对讲机6部，传真机一台，复印机一台。
3．场内施工便道填筑
现有地方道路已可满足施工机械、材料等的进场，无需修建专用的进场施工便道。根据施工的需要，在桥位处大致沿南侧桥边线填筑宽8m的施工便道，东、西引桥施工便道分别与前进路、沿江路相接；并通至各墩桩位处。分别从前进路、沿江路搭设钢栈桥通至7#、8#墩水上施工平台，并与施工便道接通。场内施工便道布置具体见表4：《施工总平面布置图》。
4．测量控制网的复测与布设
进场15天内对设计提供的基线水准点，施工导线点等进行复测，其精度必须满足施工测量规范和设计要求；对设计提供的控制点和主要施工测量桩点加以保护，按设计图布设施工测量网点及线路桩，用油漆加以标注并设保护桩以便校准。复测资料和施工控制网经监理验收符合要求后，才能进行桥梁施工的测量放样工作。在沿线两侧附近通视条件好、不易被破坏的地方，布设施工控制基线导线点，与设计所提供的控制点形成一个三角闭合控制网，大桥两岸进行联测以确保线路顺畅。施工过程中，对控制点作好保护，并经常复测其位置及标高，发现偏差及时纠正。
5．试验室的建立
在驻地内设置试验室一个，负责常规的试验和检测，特殊的试验和检测要送至业主或监理认可的有资质的试验机构进行。试验室须报请韶关市计量局标定，并由广东省交通基本建设工程质量监督站进行技术资质审查合格并确定其试验范围后才能投入使用。测量及试验室所需仪器见表8-4。
6．办理有关施工许可证件
进场后立即办理用水、用电、消防等报批手续。开工前将有关文件、方案报当地建设委员会建管处、城管、环卫、航道、港监等部门办理施工许可证、夜间施工许可证、余泥排放证、水上施工航行通告、航标设置等手续。
7．施工方案编制和开工报告报批
开工前组织有关技术人员熟悉施工图纸、施工技术规范、质量检验标准和有关环保、文明施工、交通管制等文件；复核施工图纸和工程数量，结合现场的施工环境和实际情况，进行设计技术交底，再编写详细的实施性施工组织设计，提出具体详细的施工计划、材料计划、机械使用计划、施工工艺及有关保证措施，按程序报监理或业主审批。
各项准备工作基本完成后，按监理工程师的要求填写开工报告，报业主或监理工程师批准后方可正式开工。
备注：（１）表中方向测回数取１，即Mβ=√2·μ．表中MK取0.05。
2、放样方法
1）、钢管拱安装放样
A、钢管拱的空间数字模型。拱的结构类型可概括二次抛物线变截面，列出其特征曲线（中心轴线等）的空间方程，由此解求其任意特征点的三维坐标，这就是拱的空间数字模型。将其空间数字模型输入计算机或可编程计算器，以便随时调用。
B、施工放样。钢管拱的安装施工放样的主要内容包括：拱架定位、支点调校和变形观测。采用全站仪三维测量系统放样步骤为：先定位拱架；然后在钢管拱安装时对支撑点进行精确定位和检测调校，直至符合规范要求。与传统方法相比，三维测量系统不施放拱肋主轴线并将之向上传递，而是直接控制每节拱肋的特征点，这样精度上相互独立，无误差积累，拱肋整体性好，精度均匀，且放样时基本上不影响施工。
2）、吊杆定位
Ａ、数字模型和测量控制。吊杆的空间数字模型为中心轴线的空间曲线方程，其轴线上任意一点（例如外壁锚点和主梁顶、底面锚点）的三维坐标可由此解求。对于主梁同一侧的吊杆均由同一控制点采有三维测量系统定位，这样其相对定位精度不受控制点本身误差影响。
Ｂ、定位方法。每根吊杆定位时首先定位其锚座中心。将直每径等于吊杆内径的圆盘标志件（厚3cm）放入吊杆并固定，使其盘面与锚垫板面位于同一平面内，此时盘面圆心即为吊杆锚座中心。实测该中心并调至设计位。然后将圆盘标志件放入吊杆另一端口，此时盘面圆心即为吊杆中心轴线上一点。实测该点三维坐标，由此反算该点至锚座中心设计位的距离，再由所求距离值和吊杆中心轴线的空间方向余弦（设计值）求得该点的设计坐标，将其调至设计位。由于调校端口时可能引起锚座移动，应复测锚座中心并调校。如此反复，直至锚座中心和另一端口中心均位于设计位的允许偏差范围内，吊杆定位完成。
优点
通过对全站仪三维测量系统的原理、作业过程及同传统测量方法的比较，不难看出，全站仪三维测量有着传统测量方法无法比拟的优点：
A、具有更高的精度。全站仪三维测量系统直接由控制点三维放样桥梁各部分（桥墩、拱肋、梁体等）的辅助轴线和细部结构。同先由控制点放样各部分的主轴线，再由主轴线点放样各细部的传统方法相比，全站仪三维测量系统无误差积累，提高了精度，且整体性好，精度均匀。
B、速度快。三维测量系统直接控制各部位的特征点，减少了施工控制的加密层次，提高了效率。来自测量现场的各种报告证明了三维测量系统和传统测量方法相比，可节省50﹪的时间。
C、简便灵活，独立性强。三维测量系统避免了主轴线点本身不稳定（位于变形上）且易受施工干扰等缺点，而且可以单人单机、高速高精度地远程作业，并可有选择性地避开施工干扰。
因此，采用全站仪三维测量系统既能按施工进度及时完成施工各阶段的测量任务，又能保证工程质量。
桩基础施工
工程概况：
五里亭武江大桥采用钻孔灌注桩基础，共有61条桩，除主孔7#、8#墩的4条桩在水上外，其余全在陆地上。桩径有三种形式：主孔7#、8#墩为2Фcm/Фcm/Фcm（“2”指该墩桩的条数）大直径变截面桩（要求桩基须嵌入微风化灰岩深度不小于5.0m）；主桥6#、9#过渡墩为3Фcm/Фcm/Фcm变截面桩（要求桩基础嵌入微风化灰岩深度不小于3.0m）；东西引桥0#~5#、10#~20#墩为3Фcm/Фcm/Фcm变截面桩（对嵌岩桩嵌入微风化灰岩至少2.5m）。各桩桩长从13.96m至40.70m不等。各桩的有关数据见下页《五里亭武江大桥桩基数据一览表》。
本工程位于韶关市武江下游，桥位所在地区位于粤北山字型构造，褶曲构造比较发育，断裂构造次之。河床覆盖层自上而下有人工填土层、粉砂层、中细砂层、轻质粘土层、鹅卵石层、含砾或碎石粘土层、粘土层。基岩层属晚泥盆世天子岭组灰岩。西岸引桥溶洞比较发育，河床次之，溶洞深浅、大小、层数不一，为全填充溶洞。
工程特点和难点：
大直径桩施工和溶洞处理是桩基础施工的难点和关键；设计要求嵌岩桩桩底沉渣为0，这使得桩基础施工过程泥浆性能和泥浆指标的控制成为控制本工程桩基础施工质量的关键因素；设计桩径有Ф、Ф、Ф、Ф；Ф、Ф、Ф、Фcm六种，同一桩可能有4次沉放内护筒、更换钻头，钻头配备量多，钻孔施工换钻较繁锁；由于本工程基础设计采用了先进的无承台形式，施工用钢护筒作为桩结构的一部分，通过加强施工用钢护筒的巨大刚度来达到取消桩间横系梁（承台）的目的，这对钢护筒的加工质量和施工设备（起吊机械、振动锤等）提出了更高的要求；同时也由于取消了承台，单桩受力大，尤其是主墩单桩受力达50KN，而且墩内无预备孔位，必须保证每根桩钻孔绝对成功，这也对施工提出了更高的要求。
桩基施工工艺考虑采用先钻后冲、钻冲结合成孔工艺：在覆盖层中采用回旋钻机正循环法钻孔，进入岩层则采用冲击钻机成孔。其具体施工工艺流程见桩基施工工艺流程图。桩基础施工总体顺序为：
施工平台搭设—→钢护筒的制作与沉放—→成孔—→终孔验收、清孔—→钢筋笼制作与安放—→二次清孔、水下砼的浇注—→桩基检测
桩基施工平台搭设
五里亭武江大桥桩基除主孔7#、8#墩有4条桩在水上外，其余均在陆地上。陆上施工平台只须将地表的耕植土和杂填土清除并压实，再铺50cm厚的砂砾或山皮土压实即形成施工平台，施工平台与便道相连以便于施工机械的进入。7#、8#墩桩基施工平台的设计综合考虑主墩所在水域的地质与水文情况、桩基施工需要及后期墩柱施工等因素，两平台均采用水中固定钢结构平台，并分别从东西两岸搭设6m宽的钢栈桥通至7#、8#施工平台，栈桥同时与便道相连（栈桥搭设与施工平台一致，以下不再单独说明）。根据设计提供的相关资料（施工水位+55.00m，设计洪水水位+57.76m，最低水位约+53.00m），初步拟定平台顶面标高为+57.00m。
由于河床覆盖层厚度西厚东薄，8#墩处覆盖层厚6.5m~7.3m，为砂砾层；处覆盖层仅厚3.0m~3.9m，其下为强风化石灰岩层；8#、7#墩施工平台的搭设将有所区别。8#墩处覆盖层厚可以满足钢管桩承载力的要求，拟使用Фcm钢管桩搭设平台。但其覆盖层过薄，不能满足钢管桩承载力的要求，对于该墩钻孔平台搭设不易，钻孔时平台也易失稳，必须采用人工抛填砂包、块石等切实可行的措施处理后才能进行搭设平台。
为了确保方舱后续工作的顺利开展，电梯维修人员选择主动留下，与其他运维公司一起进入闭环管理，为方舱设施设备有效安全运行保驾护航。
抹灰工程施工措施
1、操作工艺
工艺流程：墙面清理粉尘、污垢→浇水湿润墙面→吊垂直找方抹灰饼冲筋、找规矩→抹底灰→抹面层防水砂浆。
1）、基层处理：将墙面上残余砂浆、污垢、灰尘等，清理干净，并用水浇墙，将砖缝中的尘土冲掉，并将墙面湿润。
2）、吊垂直、套方、找规矩、抹灰饼同上。
3）、冲筋，抹底层砂浆时，用大横竖刮平，木抹子搓毛，终凝后浇水养护。
2、质量验收
（1）、保证项目：
所用的材料品种，质量必须符合设计要求，各抹灰层之间，及抹灰层与基体之间必须粘结牢固、无脱层、空鼓、面层无爆灰和裂缝（风裂除外）等缺陷。
（2）、允许偏差项目：
3、成品保护
各抹灰层在凝结前应防止快干、曝洒、水冲、撞击和振动，以保证其灰层有足够的强度。
4、注意事项
（1）、空鼓、开裂和烂根:由于抹灰前对基层清理不干净或不彻底，抹灰前不浇水，每层灰抹得过厚，跟得太紧；对于预制混凝土光滑表面不认真进行"毛化处理"；甚至混凝土表面的酥皮不处理就抹灰；抹灰后不养护。为解决好空鼓、开裂等质量问题，应
从三方面下手解决，第一施工前的浇水、清理；第二施工操作分层分遍压实认真不马虎；第三施工后及时浇水养护，并注意施工地点的洁净，抹面层应一次到底。
第七章：保证施工质量的技术措施
⑴、我单位的质量宗旨是：质量第一，信誉至上，筑成受益者永远满意之路。
质量目标是：
1.优良工程
2.管道一次打压合格率１００％；
管道施工安装优良率９５％。
3.服务周到，用户满意。
实施原则是：提高素质，全面预控，严细求精，不断改善，用技术先进和管理一流保证实现优质高效。即通过提高企业全员思想素质和技术业务素质，在施工全过程中坚持预防为主的原则，对潜在的影响质量的因素进行全方位的预控;要求所有质量体系有
关的人员对本岗位具体工作无条件按文件和作业指导文件操作，并严管细作精益求精不断完善质量体系的运行；领先技术进步和先进的设备、工艺检测手段，领先达到同行业领先的管理水平，实现优质高效，走质量效益道路，向顾客提供满意适用的产品，同时提供热情周到的服务，取得顾客的依赖，扩大企业的知名度，扩大企业在公路建设市场的占有份额。
⑵、必须依据有关公路工程建设的法律、法规、规章、技术标准和规范规定，按照设计文件、施工合同和施工工艺要求组织施工，自觉地规范施工企业的施工行为。
⑶、必须建立健全的质量保证体系，明确各部门及各级各类人员的质量责任，把质量目标层层分解落实到人，把质量责任与每个人的切身利益联系在一起，使每个人认识到个人肩上责任的重大。
⑷、建立独立的自检机构，与直接组织施工的技术部门相独立，质量检查人员及试验检测人员皆为专职专责，直接对总工程师负责。这样做可使质检人员摆脱不必要的顾虑，另一方面也明确了自己的责任，更加客观、准确地执行质检职责。
⑸、加强工地试验室工作，配备足够的资源，包括试验人员专业技能、试验仪器的数量和质量，仪器仪表。使工地试验室真正起到：第一，出具数据指导施工生产，第二，根据质检科的安排独立地完成对原材料、施工过程、最终产品进行试验，确保工程质量的职责，试验检测人员必须对出具的数据负责。
⑹、对进货和施工过程直接转序交工按规定要求进行检验和试验，以便验证产品工程满足规定要求，确保：a、外购材料和零部件经检验和试验合格，方可投入使用，原材料不准紧急放行。b、施工过程的全部检验和试验必须严格按照检验和试验规程进行，
施工过程严格执行自检、互检、交接检"三检"制，未经检验和试验的工序不得转序。检验和试验必须按规定建立记录，并能清楚表明已按所有规定的验收标准，通过了检验
和试验，检验和试验记录应标明负责合格产品放行的授权检验者。
⑺、严格执行监理下达的指令，遵守监理规定的管理程序，配合监理工程师开展工作。
⑻、严格按照工程材料和配件要求批量进货，建立进料台帐，每批按规定进行检验试验，材料要固定存放，并写明批号和试验员名称，进行明牌标示。
⑼、现场质量检查，质量验收资料按划分的分项、分部和单位工程归集，施工原始
记录、质量管理文件和质量检验资料必须真实、准确、可靠、不涂改、不追记，力争做到边建设、边归档，工程完工、档案齐备。
⑽、施工中出现质量问题必须及时返工、修补、加固。发生质量事故必须及时向监理、建设单位及有关部门报告，并保护现场，接受调查，认真进行事故处理。
⑾、积极开展QC小组活动针对施工难点，研究对策、节约成本，提高工程质量。
⑿、坚持文明施工，驻地应保持良好生活环境。施工中各种原材料堆放整齐，准备按照施工现场平面布置图施工，严格遵照国家规定环境及土地法，充分注意粉尘污染，需要时进行洒水防尘。
⒀、我单位严格按照投标文件承诺和合同规定按照要求组织人员精心编制施工组织设计及施工计划，科学合理的利用工期。我们严格按照施工组织设计要求组织人员、机械、材料的进场，下步我们将根据工程进展情况定期修订施工计划。
⒁、我单位有计划地对所有从事与质量有影响的人员进行培训，对从事特殊工作的人员进行资格考核，保证员工的素质满足工作的要求，确保质量体系的有效运行。另外，开工前总工程师负责进行层层技术交底工作，技术规范及质量标准引用交通部《市政给排水管道工程施工及验收规范》、《市政道路工程施工及验收规范》及《市政道路工程质量检验评定标准》的有关要求，技术交底范围覆盖各岗位的具体施工操作人员。综合上述技术规范及质检标准，制定了各岗位工种的施工作业指导文件，对现场施工人员施工操作做了详细合理的规范。
⒂、开展全员质量教育，强化质量意识，落实质量责任制，提高公路建设质量，树
立企业形象，促进公路建设持续、健康、快速发展，向党、向葫芦岛人民交出一项优良工程。
今年1月起，万科物业面向其签约合同期内所服务的住宅项目客户设立“电梯困人关怀金”。在行业内，从未有过此种关怀金的先例，万科物业主动戴上这个“紧箍咒”，倒逼自己把电梯困人率降到最低水平。
保证人身安全的措施
严格按照有关劳动保护法律、法规和铁道部有关劳动保护条例、规定及江西省、新余市有关安全生产的要求执行，确保安全生产。
坚持特证上岗制度：特种作业人员（专职安全员、工班长、电工、电焊工、装吊工、机操工等）必须经过严格训练，并持证上岗。
加强对上岗人员的劳动保护，配齐配足个人劳动用品，并定期进行检查。
严禁有恐高症和高血压的人员进行登高作业，所有作业人员班前不允许饮酒，酒后不准上岗。进入施工现场所有人员戴好安全帽，严禁赤脚和穿高跟鞋、软底鞋、拖鞋进入施工现场，凡从事两米以上的高处作业人员系好安全带，从事电、气焊、剔凿及登高作业人员应穿戴相应的安全防护用品，吊物时，施工人员应避开头顶上的吊物，以免吊物伤人。
推行安全标准化工地建设，认真实施标准化作业，保证防护设施的投入，使人身安全建立在管理科学、防护可靠、手段先进的基础上。
既有站线施工安全保证措施
本标段需对电厂站进行改造施工，影响既有线行车，施工前应与业主、监理、运输等单位协商制定施工方案，并与相关单位取得联系，签订施工安全协议，明确双方的责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施等，以解决行车与施工安全问题。
既有线封锁施工确保安全措施
线路封锁、停用既有行车设备等的施工实施前必须进行充足的前期准备工作。如：施工材料及备用料、通信设备充电及检查、运输组织等。但线路封锁施工提前作业量和施工后放行列车的条件，均必须符合《铁路工务安全规则》的有关规定，严禁准备作业超前（做过头）和降低标准开通线路。
对有可能影响轨道电路和信号的准备作业，必须在有关部门人员指导配合下进行，不得随意拆除连接线及绝缘保护。对有可能连电的作业工具必须加装绝缘保护，防止工具连电而影响行车信号。
在施工实施之日，按批准施工时间、按规定要求提前向车站值班员提出书面登记申请，在施工配合单位人员到位、列车调度员发出实际封锁命令、施工地点按规定进行防护后方项目经理可批示开工。
施工时，按规定在设置工地及两端防护员、驻站联络员。
工地及两端防护员、驻站联络员必须认真贯彻“安全、细致、迅速、准确”的八字方针，迅速准确地发出或转达各种指令和信号，严禁违章或臆测作业，严禁擅离工作岗位，确保施工中的行车和人身绝对安全。
当施工中出现未预计的特殊情况，如不能按时开通线路时，或不能按施工方案中规定的行车速度运行时，项目经理应提前通知驻站联络员和车站值班员，申请延长封锁时间或限速运行，不得盲目冒险开通，确保既有线行车安全是施工安全工作的重中之重。
项目经理对封锁已完工程确认质量良好，可以保证行车安全时，施工机具、材料均已撤离至线路限界外，方可批示撤除防护信号，并经由车站值班员报告列车调度员，办理开通手续。
线路开通后，要做好巡、养、防工作，消灭超限的轨道几何尺寸，养护时严禁采用齿条式起道机，严禁起高道。
4月25日，与电梯“较劲”天后，万科物业全部在管住宅小区的电梯困人率，与行动实施前相比下降了50%。