1.证书文书的管理
作为船长及轮机长应清楚船上要保存油水分离器（包括控制箱）、15ppm舱底水报警装置的型式认可证书，对于符合MEPC.（49）决议案的船舶，船上还应持有15ppm舱底水报警装置的精度报告以备检查,精度检定只可由制造厂或制造厂授权的人员进行。
2.培训
MEPC.（49）决议案要求,船上轮机长应采用各种方式对下属船员进行油水分离器及报警装置的培训,使其熟悉操作要点。为了使这种培训保持常态化,公司应对油水分离器及报警装置的培训作出动态标明,在SMS文件中作为公司己标识的培训项目,同时在船舶年度培训计划中得到体现。
3.轮机长及设备主管人员对报警装置要清楚
1)对于符合MEPC.（49）决议案的船舶，15ppm舱底水报警装置的结构应是每当为做清洁工作或恢复零位而使用清水时，均启动报警。如图3，当选择到清水位时，显示器的“status”指示“FW”，及“ALARM1”、“ALARM2”指示灯亮(即清水阀打开报警需开启)。当取样水管路上有阀门的15ppm舱底水报警装置，当关闭该阀门，确认当取样水无法流入油分取样时，15ppm舱底水报警装置应进行报警(即样水阀关闭报警需开启)，且自动关停装置应有相应的动作。
2)15ppm舱底水报警装置当报警发生时,其船上打印出来的报警纪录应反映出15ppm舱底水分离器的运行状态。
4.设备主管人员要熟悉原理,做好标识
ZYFM真空式油水分离器结构复杂,阀门及管路繁多,要想正确对该分离器实施管理,首先要完全熟悉原理图,正确认识诸阀门及管路的作用,然后对这些阀门及管路进行实物名称标识,按图2管路流向对实物管路进行清晰的流向标识(建议用红颜色为佳)。
5.轮机部人员要熟悉主管机关检查的典型缺陷案例
作为轮机长及设备主管人员,应知晓海事主管机关对油水分离器及报警装置的检查要点,做到知己知彼。以下是列次PSC或FSC对ZYFM真空式油水分离器及报警装置的检查案例:
1)私自改装自动关停装置
Xxx轮,总吨,散货船,.05.04安放龙骨,装设ZYFM-2.0油水分离器。xxx年xx月xxx日PSCO于Xxx港口上船对该轮实施安全监督检查,当油水分离器功能性测试时发现当舱底水含油量超过15ppm时分离器配套泵停止动作,而两路电磁阀式阀门关停装置均未动作。经进一步询问,该轮自动关停装置应轮机管理人员不重视,多年未维护保养,导致损坏不能修复,轮机长在不清楚MEPC.(49)决议要求的情况下,凭着己有的经验私自改装电路接线,将15ppm超标信号由原来的自动关停装置移至电控箱内。殊不知,当舱底水含油量超过15ppm时油水分离器配套泵停止动作(而自动关停装置不动作)只能满足MEPC.60(33)决议的要求。随后,PSCO对该船实施了滞留。
2)未设置再循环装置
Xxx轮,总吨,散货船,.06.08安放龙骨,装设ZYFM-3.0油水分离器。xxx年xx月xxx日FSCO于Xxx港口上船对该轮实施安全监督检查,发现关停装置之后管路未设置再循环装置及油水分离器排舷外管路，加装非法旁通管路。
缺陷依据:对于符合MEPC.（49）决议的船舶，应在自动关停装置至舷外出口的管系上装有再循环设备，使油水分离器能够在通往舷外排放阀关闭的情况下进行试验。鉴于以上船舶油水分离器存在的缺陷及其他滞留缺陷，安检员对以上船舶进行滞留并通知船检机构确认。
6.轮机部人员要重视维护保养工作
1)定期拆卸并清通压缩空气气管(?8mm紫铜管)及带压力表的减压调节阀阀芯,确保反冲洗时的气管压力始终保持在0.6~0.7Mpa且气流量足够。
2)定期对气动三通阀弹簧进行除锈、加油、活络并测试气动三通阀阀芯动作的灵活性,谨防卡死。
3)装置在油污水处理完毕后,切勿让乳化油微滤元件产生失水状态。
4)当精滤器压力或乳化油分离器的压力达到设定值0.2Mpa时,必须对精滤器或乳化油分离器进行反冲洗(即二级反冲洗)。如反冲洗后仍不能降压,应更换滤芯或微滤元件。
5)装置真空值非正常上升时需清洗污水吸入粗滤器及吸入底阀。
6)定期用手动强制打开安全阀,必要时对其拆检,检查弹簧强度是否足够。
7)每隔二年打开一级油水分离器,对内部聚结器进行清洗。
8)15ppm舱底水报警装置的精度应在OPP证书换证检验时，按制造厂说明书予以核查。也可用经校验的15ppm舱底水报警装置替换。