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电脑窗口设置及用途?阀门地址设置:例如下图第一个阀门BFV19位于第2个环路第21个阀(主菜单绿色环路示意图也可以看到),包括阀门的各项参数都在此处修改,此项窗口内的参数出厂后请切勿随意修改
传感器通道设置:此项窗口显示传感器的量程以及传感器在环路内的位置,电流和实际的测量值,以及传感器的安装偏差修正;例如下图第18个传感器(No.5SWBTP)此传感器量程为-mbar,安装修正为0,传感器状态49(故障代码,正常状态为0),实际测量压力mbar(低于左上角标准压力,代表有故障),工作电流0Ma传感器损坏或断线故障(传感器测量范围为4-20MA所有低于4或者等于20的,都应该先检查接线和传感器本身)。最后显示此传感器接线位置为2环第26个阀的第一个通道,这些参数切勿随意修改。
CAL校准:在更换电路板或者拆装阀头,拆卸白色的限位指示BUK过后需校准的阀门,在下图窗口点击绿色CAL,此时阀门将自动全开然后自动全关。(检测时后侧的窗口会显示阀门当前的位置,检测失败CAL按钮会变红,此时请到就地确认状态!)
升级电路板:下图显示环路内电路板的一些出厂信息和在环路内的地址,某些船舶前期电路板维修和更换的次数频繁,船员应当注意最重要的为第四列的电路板版本号,现松字号的所有版本都应该为3.85,如有问题请按升级手册指导处理。
电路板常见问题处理
例1
如上图所示,一号环路10-18都显示红色,此时应当断电更换第10块和第18块电路板,通电后检查电路板的信息,检测没问题后方可使用;其余类似故障类推。
例2:
如上图中从第五块出现大面积红色故障,此时处理方法可以将环路的信号回线在控制箱内断开,然后更换第五块电路板,此方法可以快速的找出有隐患的电路板。
例3:
如上图所示,环路显示第19块电路板故障,但是上下放的小箭头一直不停的扫描,导致所有阀门都无法操作,此时应当如例2中将环路信号回线断开,扫描就会在有问题的电路板前方停下,然后更换停下的故障电路板问题就可解决。(有时环路通讯全绿,但是系统一直不停的扫描,导致整个环路无法操作,也可按上述方法排除故障)。
LPU的故障和接线
LPU故障:阀门里面的电路板LPU,正常时LED7常绿表示电路板LPU有电,LED7不亮表示LPU没电;如果没电,需检测从前/后一个阀门过来的电源电缆是否有VAC(如果这个阀门是环路故障的第一个阀门,则从前面的阀门过来的X12电缆应该有电;如果这个阀门是环路故障的最后一个阀门,则从后面阀门过来的连接在X4的电缆应该有电);如果电缆有电表示LPU的电源模块故障,需更换电路板;
如果LED7有电,可以用磁铁开关阀门试一下,能开关证明电源电路到马达的部分都是正常的(马达电缆黑/棕/蓝之间电阻是60欧姆/43欧姆;如果电阻正常,马达会响,弹簧阀打开的时候,马达会响;阀门关闭的时候,马达不会响)。如果不能开关正常,检查用磁铁开时,电路板LPU端子X6的1/2/3是否有VAC输出(弹簧阀还需检测X6的4和5之间有无VAC电源输出),如果没有电压输出,电路板故障;如果有电压输出,马达不响,需检查马达是否损害;如果马达响但是不动作,需检查是否有油,或者阀板卡住;需加油或者用手动泵开关,如果手动泵也打不开,需拆下驱动器,用扳手看是否能扳动阀板,如果扳不动,需拆主管检查。
信号线检查:如果LED7有电,正常2个LED应该交替闪烁,如果一边信号有问题,则是一个闪烁;如果是第一个故障的阀门,则前面一个阀门过来的2X2X0.75线需有4.4VDC和1.1VDC的电压,这个阀门电路板LPU端子X11上也有4.4VDC和1.1VDC的电压,接法是4.4接到1.1上,1.1接到4.4上,正接正,负接负;如果正常,环路不绿,则需升级LPU;如果没有电压,需检查前面一个阀门输出端子和信号线电缆是否正确;
如果是最后一个故障的阀门,则从后面一个阀门过来的2X2X0.75线需有4.4VDC和1.1VDC的电压,这个阀门电路板LPU端子X3上也有4.4VDC和1.1VDC的电压,接法是4.4接到1.1上,1.1接到4.4上,正接正,负接负;如果正常,环路不绿,则需升级LPU;如果没有电压,需检查前面一个阀门输出端子和信号线电缆是否正确;
不管环路有多少个阀门是红色的,先解决第一个故障的阀门,电路板接线图如下:
注意电路板3.1(绿色),3.3(蓝色)通讯线的接线顺序,同色电路板更换接线照常,异色更换,电路板的通讯线端口X11要注意交叉!!!
以下为历史经典文章合集链接,需要自取:
1.主机启动困难,负荷严重偏离正常值,轮机长“糟心”战斗数天-真心不容易!
2.液压舱盖“跳劲舞”,甲板机头很害怕-三管轮关键时刻放大招,甲机大写的一个“服”
3.传动皮带断到心理有阴影-分油机这病老中医都难搞!
4.这个YANMAR副机运转中突然滑油低压停车跳电故障-有点难于预料!
5.从太平洋到印度洋的45天,ME-C电喷主机强悍故障来袭!
6.主机滑油消耗暴增-祸首分油机,跑油跑出新高度,有点代表性!
7.分油机压力低报警,三轨说阀门会自己动,机舱闹鬼?一起来捉妖!
8.疑难分析-WARTSIL-RT-FLEX-50D电喷主机某缸喷油时间过长报警!
9.非比寻常的主机单缸排烟温度高、烟囱冒黑烟故障。
10.二例诡异的副机滑油异常消耗事件-元芳!你怎么看?
11.主机这个间歇性排烟温度高的故障-很不简单!
12.1年ME-C电喷主机新船,连续排温低,扫气道着火-事件真相匪夷所思!
13.夜半歌声很“瘆人”,汽笛该进疯人院-到底是什么鬼?
14.船舶空压机滑油容易乳化这个老大难问题,怎么破?
15.破解分油机那些让人迷糊的设计10问-分油机强悍文档来袭
16.空气分配站安全阀总是跳,源起减压阀-都说减压阀有点难,读完这篇都是专家!
17.都说MANME-C电喷主机油头难拔-今天我来放个大招!
18.主机滑油压力低,是谁动了机油泵的回油阀?又是闹鬼?-结局刷新你的认知!
19.主机“气功”没练好!老跑气-高级轮机长(陈老轨),教你怎么练!
20二管轮:副机暖缸水温度上不来,系统设计有问题?原来又一次长见识!
21.怪不怪?MANBWME-C电喷主机单单平均指示压力低(Pi),一起来看看。。。。
22.多年数个缸套的代价,这个主机缸套异常磨损有点顽。。。。
23.这个MAN主机排气敲击故障太“坑爹”,99%的人会被忽悠。。。。。。
24.“要命”的某轮克林吊无法启动故障。。。。。
25.这个“懵逼”的主机主轴承滑油低压故障,看完直想哭。。。。。
26.YANMAR副机航行中没有任何先兆停车跳电,这一次可不是滑油低压。。。。。
27.低硫油给分油机带来的麻烦,怎么解?
28.主机滑油非正常消耗的祸首原来是“它”。。。。。
29.锅炉冒黑烟后又点不着火了,三管轮求援。。。。。
30.应急发电机启动失败故障,走了“山路十八弯”
31.电喷主机伺服油超压,二台伺服油泵流量传感器指示灯不同步了。。。。
32.新主机一周后就开始莫名不断排温高,揉碎了轮机长、服务工程师、机务的心
33.三管轮求援:都没问题,空调温度就是打不下来
34.脑袋想破都难想到的主机抛锚停车再启动“爆燃”故障
35.三管轮问:锅炉得了“哮喘”病,谁有“神药”?
36.克令吊回转马达输出齿轮总是断齿,看船员专家级分析解决方案,读完受益匪浅!
37.看完这个主副机几近全损的惨烈事件,就知道甲板哥们是怎么“坑”机舱弟兄的
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50.大管说头都想破了,拆了6遍,这个分油机跑油的毛病还是一脸懵.......
51.分油机不排渣,还时不时跑油,分油流量再不足这是要完犊子???
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54.看完这篇ABB(TPS型)透平的文章,再不懂就是自己的问题了.......
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56.应急消防泵建压困难,问题多多,看李老轨如何逐一破解.......
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58.从不同角度成功处理副机排烟温度高问题,极具参考价值........
59.主机滑油不明原因乳化,这锅大管轮得背......
60.副机滑油温度长期居高不下,进厂修理越修越差,原因你品...你仔细品...
61.抵港前安全检查,三管轮连续几次启动救生艇不成功,检查一圈有点“迷糊”了.......
62.运转中的MEC主机突发“雷击”般声响...吓得老轨四处张望...多次实验终于查到病源....
63.半年内冰机连续抱轴、连杆断裂,活塞击穿...平时制冷效果也欠佳...想不到的是.....
64.凌晨3点引水登轮准备离港,舱盖关不下急煞众人...小四轨突生妙计破解困局
65.奇了怪!共用一台空调压缩机,左舷房间热,右舷房间凉.......
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70.这里有一份全面介绍ME-C电喷主机的资料...图文并茂...言简意赅!
71.遭遇史上最强三菱分油机故障,二管快“崩盘”...终极版三菱分油机来了
72.锅炉冒白烟,这原因有点玄乎.........
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