河南手机报记者杨致文见习记者刘河远张熠7月17日，入伏第七天，上午10点的气温超过30℃。郑州车务段圃田站内，肖军立“全副武装”在热浪中穿梭，黄帽子、长袖工作服、线手套，腰带、对讲机，还有腰间那个标志性的安全挂钩。“这是我的‘老伙计’了，跟着我爬高上低二十多年。”肖军立一边说着，一边“老练”地爬上中欧班列车厢，检查安全情况。闸链松弛、折角塞门打开、风管接好、防跳销插好，在每节车体，肖军立都要重复相同的动作。肖军立是郑州车务段圃田车站调车长，今年47岁的他，从事调车工作已有23年。年7月18日，中欧班列（中豫号）开通后，他就来这里干调车工作。随着班列的增多，车厢也从42节增加到55节，肖军立每调挂一列车，便要重复55次这样的操作。前段时间，郑州最高气温达到41℃，随后几天又连续暴雨，无论天气如何，肖军立的工作都雷打不动。腰间的安全挂钩上布满了斑驳的划痕，“老伙计”就这样陪伴了他二十多年，每次完成作业后，肖军立都会把“老伙计”轻轻地取下，包裹在工作服里。说起“钩子”，除了日常不离身的安全“小”挂钩，还有中欧班列车厢勾连的“大”车钩。两个机车车钩连接后，就能拉动60到80吨重的货物。“一关前，二关后，三摘管，四提钩”，这是肖军立总结的工作顺口溜。中欧班列比普通货运列车速度快、路程远，对车体的要求也更高，每次发车前调车工都要对车钩和车体状态反复检查。“出了这儿，这辆车代表的是咱单位；出了国，这辆车代表的就是咱中国铁路。必须要有责任心！”肖军立说。以前，中欧班列（中豫号）主要运送河南的铁棍山药、大枣、服装、小商品等物资。现在，河南造的机械设备、国产新能源汽车等大件产品越来越多。今年是“一带一路”倡议提出十周年，中欧班列（中豫号）也迎来十周岁生日。十年来，肖军立也见证了中欧班列的发展。年中欧班列（中豫号）全年开行13列；年中欧班列（中豫号）累计开行列；截至年7月17日，中欧班列（中豫号）已累计开行列，平均每周去程16列、回程18列的高频次，实现了班列常态化往返均衡对开。“它不仅把咱河南的产品拉到了外国，让外国人都尝到河南特产；也把外国的东西拉回来，让咱河南人也尝到了外国的好东西。它连接的不仅是咱老家河南和国外的商品，也是连接中国和国外的桥梁。”肖军立说。十年一瞬，腰间的小“钩子”和连接车厢的大“钩子”，将继续伴随肖军立“钩”画中欧班列的未来。中欧班列（CHINARAILWAYExpress），往来于中国与欧洲及“一带一路”沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。在运输时间上只有海运的1/4，在价格上只有空运的1/5，比公路运输安全性好且绿色环保，是名副其实的“东方快车”。
