在年唐山厂和四方厂各自推出了自己的内燃动车组，唐山厂出了不大成功“唐老鸭”，株洲厂出了大白鲨，而四方厂推出的就是“NYJ1”，尽管直到现在看来“唐老鸭”的理念要比“NYJ1”要先进的，不过在当年最后的使用中还是NYJ1被广泛的使用，以至于原本用唐老鸭跑的“庐山号”，最后也换成了NYJ1的庐山号。在CRH动车组出现之前NYJ1是我国铁路上最多一种动车组，到今天其中有些已经报废了，还有的依旧在发挥着自己的作用。
最后替代唐老鸭的正是这列NYJ1的庐山号
四方机车车辆厂开发的NYJ1型内燃液力传动动力集中式动车组，最初设计这种车的目的，是为了提高列车行驶速度，以适应城市间短途运行的需要。年2月第一组车出厂上线，其后四方厂不断改进，相继在南昌局管内京九线南昌——九江间两列（“庐山号”）、哈尔滨局管内哈尔滨——齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯间4列（“北亚号”）投入运行，取得了较好的效果。之后内蒙古集通铁路有限责任公司为集宁－通辽线定购了3列，2动5拖，称为“罕露”号。北京铁路局太原分局和临汾分局也各定购了一列，2动5拖，称为“晋龙”号。广西地方铁路也定购了一列，2动5拖，称为“北海”号，用于南宁－北海间运营。包神地方铁路年定购一列，2动8拖，最高速度为km/h。
年，两组晋龙号动车组退役。
NYJ1动车组的装车功率2×0KW，采用液力传动方式，前后两个动车采用重联控制，可同时操纵整列动车组。动车组最大运行速度KM/H，通过最小曲线半径M，在KM/H条件下运行时，客室内噪音小于68dB，为旅客提供了一个优良的旅行环境。NYJ1车厢的配置在当年也算是国内最好的，车门为自动塞拉门，密封式钢化玻璃窗，全密封折棚风挡，确保客室内干净无尘。厕所和卫生间采用玻璃钢整体地板，全部洁具均由不锈钢制造。并安装有不锈钢电茶炉，随时供应开水。客室内按2+3方式，布置航空式座椅，间距为MM，乘坐舒适。顶板中部设有空调静压出风口，消除了空调噪音。侧顶板与中顶板之间设置了通长的灯光带，保证了良好的照度。有的列车编组内有一辆软座硬卧合造车，软座端客室内按2+2方式设置软座座椅，间距为MM，靠背可调节，硬卧端客室内设四个包房，每个包间设上下两层四个卧铺，以满足旅客的不同需求。这种车厢就这一种车才有。
上面这几个分别是“北亚号”、“北海号”“集通号”
但是NYJ1也有自身的缺陷，油耗大都算不上了，最大的缺陷就是可靠性差，时不时动车车头就坏了，为了让它正常运行人们就会看见一种很搞笑的情况，动车一头是正常的动车车头，另一头用DF4D火车DF4B再加挂一个空调发电车的情况出现，像山西的“晋龙”，动不动就变不成“水果龙”，因为DF4B外号叫“橘子”。不过和同期问世的“大白鲨”和“唐老鸭”相比已经是稳定多了。随着“和谐号”动车组的出现。北亚、和晋龙已经相继退出了铁路的现役，只留着原来的车厢跑跑临客，至于车头就不知道去哪了。目前可能只有包神地方铁路的NYJ1还在运行，它的最高时速只有km/h，也许它就是最慢的动车组了。
这就是号称“最慢动车组”包神铁路动车组