央广网钦州2月3日消息（记者刘发丁张垒通讯员罗婕梁忠建）钦州港站是西部陆海新通道建设重要枢纽，依托通道铁海联运班列的常态化运营，每天约30列列车从钦州港站经过。为了保证货车的安全运行，检车员需要对每列货车进行技术状态检查。在钦州港，有这么一群检车员，平均年龄只有28岁，但是却创造出了安全检修车辆58万余辆的新记录。
据中国之声新闻进行时报道，2月2日仍值寒末，凌晨1点，钦州港火车站气温只有7℃，因为靠近海边且异常湿冷，风渗入毛孔，就像针刺。詹峰对这样的天气早已习以为常，他检查了一遍检车锤、检车灯、对讲机、红旗、扳手等工具，然后推开待检室的门口，还是忍不住打了一个寒颤。
詹峰是钦州港运用车间4班的一名检车员，今年28岁，来自广西玉林市博白县，年参加工作，这是他的第5次春运。他和其他7名同事今晚有一个共同的任务，就是对货物列车进行检修。
詹峰一行人到达钦州港站站场，便分组从列车两头往中间检修。钦州港站站场两头上空虽然架设有灯桥，但是光线仍不能满足检修需求，需要手持检车灯不断探照车体、车底，不断查看钩体、制动管、承载鞍等零部件。詹峰手里拿着一把尖头检车锤，不断敲击在火车轮对、车钩、弹簧等装置上，发出“叮叮当当”的声音，就像车辆的脉搏声，在寂静的夜晚显得格外响亮。
钦州港站一列货物列车通常编组在50辆左右，全长约为米，检修过程除了看之外，詹峰还要听，通过声音判断故障，例如敲击车轮时，正常情况下是清脆声，如果出现车轮抱闸，就是沉闷声，这就需要排除隐患。
检查的过程中，詹峰发现车轮处的一个闸瓦磨损严重。闸瓦是车辆的刹车片，如果出现问题就会发生制动失效，前后两辆车相撞的事故。詹峰马上关闭截断塞门、排尽副缸余风，然后单膝跪在满是石碴的地上，松掉闸瓦间隙自动调整器，卸下闸瓦插销环和插销、换上新闸瓦，就完成了一个闸瓦的更换工作。
别看更换闸瓦只需简单几个动作，其实每一个步骤都十分考验体力和技术。光是安装插销这一环节，如果掌握的角度不好，根本无法插稳，一样会造成隐患。
如何才能安全快速的更换闸瓦呢？在平常的工作中，詹峰通过细心的观察发现，常见的检车锤都是锤头和木柄组成，更换闸瓦时，由于闸瓦和车轮贴得较近，需要撬开闸瓦间隙才好更换，但是木柄不够长、柄尾又太粗，不适合当撬棍，使用久了容易断裂。为了解决这个问题，他将检车锤的木柄换成钢管，然后将钢管尾部捶扁成鱼尾状，这样检车锤就能够轻而易举插入闸瓦与车轮踏面之间，只需插、推两个连贯动作，就可以完成闸瓦拆卸。改进检车锤后，更换闸瓦这个曾经检车最耗时的故障之一，处理时间从五六分钟节省至两三分钟。
“我们实行的是四班倒，一个班大概11到13个小时，平均要更换十块闸瓦，光更换闸瓦我可以节省半个小时左右，节省出来的时间我可以检修更多的车辆。”弯腰、深蹲、敲击多次，钻车底多次，行走多步后，早上8点，詹峰完成了最后一列货车的检修，此时天已经亮透。
虽然钦州港站的检车工作量随着西部陆海新通道开通以来不断增加，从前一天大概“问诊”20列车增加到现在30多列货车。但詹峰却没有丝毫的抱怨，反而很为自己的工作自豪，因为迄今为止，他个人已经实现了安全检修车辆7.3万余辆，而他所在的钦州港运用车间每年都可以安全检修车辆58万余辆，安全生产天数已达天，保证了西部陆海新通道每一辆车辆的安全行驶。在新到来的年里，他希望这个数字还能够继续快速的刷新。