铁路司机驾考资料
车辆静态检查故障点
1) 将车辆停留在平直线路上，防溜防护已做好，人力制动机已拧紧，对角铁鞋已打好，车辆前端检查注意安全。风笛上大灯下大灯挡风玻璃雨刮器标志灯百叶窗完好，手扶杆安装牢固，上踏板无裂纹。下踏板安装牢固无开焊无变形。
2) 排障器无弯曲变形无裂纹，距轨面高度90-mm，扫石器安装牢固无破损，距轨面高度20mm。
3) 车钩检查注意安全，车钩底座安装牢固螺栓紧固无松动，大勾销，锁提销，钩舌销，开口销齐全，开口销角度正确，锁提销无弯曲变形无裂纹。大钩左右摆动灵活润滑良好，钩身表面无开焊无裂纹。车钩内侧，钩舌钩腔内侧无裂纹。车钩三态，开锁，闭锁，全开，全开-mm，闭锁-mm，车钩中心线距轨面±10mm，两车钩连挂中心线高差不大于75mm。
4) 贯通实验注意安全，制动软管与折角塞门角度安装正确，水压试验牌未丢失，日期合格有效，管卡紧固无松动，安全链，防尘堵，无裂纹。连接器无开焊无裂纹，0型密封圈无老化。
5) 手扶杆安装牢固，上踏板无裂纹，下踏板无裂纹，排障器无弯曲变形无裂纹，距轨面高度90-mm，扫石器安装牢固无破损，距轨面高度20mm。
6) 车辆左侧检查注意安全，车辆左侧无倾斜无侵限，油漆无脱落，局段标车号清晰。
7) 排障器内侧无开焊无裂纹，扫石器安装牢固无破损，机车感应器安全托架安装牢固，无开焊无裂纹，钢丝绳无断股无散股，机车感应器距轨面高度±5mm。
8) 空压机安全托架，安装牢固，无开焊无裂纹；各管路无漏风现象，油位观察孔，油面清晰，油质良好，油位符合规定；张紧轮安装牢固润滑良好，风扇叶片无开焊无裂纹，皮带已20-50N的力下压，其挠度为20-30mm，表面无老化无裂纹。
9) 动轮踏面无擦伤碾堆剥离掉块，梯形槽无堵塞，间隙1-4mm，防缓铁丝未丢失，内外减震弹簧无开焊无裂纹；直挡安装牢固，螺栓紧固无松动，黄油嘴齐全润滑良好。单边间隙2-4mm，两边之和4-6mm；垂直液压减震器表面完好无漏油，穿销开口销齐全，开口销角度正确；轴头缸盖各螺栓紧固无松动，无开焊无裂纹；复原弹簧作用良好，鞲鞴行程80-mm。内外减震弹簧无开焊无裂纹。
10) 动轮踏面无擦伤碾堆剥离掉块。闸瓦厚度不小于17mm，缓解状态下闸瓦与动轮间隙5-8mm，闸瓦，闸瓦托，闸瓦签，安全环齐全，闸瓦调整杆无开焊无裂纹，安全吊架安装牢固。
11) 牵引座，牵引杆，连接器无开焊无裂纹,穿销开口销齐全，开口销角度正确。侧挡安装牢固，两边之和29-33mm；沙箱表面完好，注沙口锁闭良好，撒沙口距轨面约50mm。动轮踏面无擦伤碾堆剥离掉块。闸瓦厚度不小于17mm，缓解状态下闸瓦与动轮间隙5-8mm，闸瓦，闸瓦托，闸瓦签，安全环齐全。动轮踏面无擦伤碾堆剥离掉块，上下拉杆梯形槽无堵塞，间隙1-4mm，防滑铁丝未丢失，内外减震弹簧无开焊无裂纹；直挡安装牢固，螺栓紧固无松动，单边间隙2-4mm，两边之和4-6mm；垂直液压减震器表面完好无漏油，穿销开口销齐全，开口销角度正确；轴头缸盖各螺栓紧固无松动，无开焊无裂纹；内外减震弹簧无开焊无裂纹。动轮踏面无擦伤碾堆剥离掉块。
12) 油箱安装牢固，安全吊架无开焊无裂纹，油位观察孔，油面清晰，油质良好，油位符合规定；油箱透气孔盖锁闭良好；油箱盖锁闭良好，钥匙孔未堵塞；电瓶柜锁闭良好，弹簧销未丢失，电解液高于极板10-15mm，各接线柱无氧化无锈蚀；安全托架安装牢固。
13) 各管路阀件角度安装正确，无火回送在牵引位。
14) 踏梯安装牢固，无开焊无裂纹，螺栓紧固无松动。人力制动机安装牢固，钢丝绳无断股散股，滑轮润滑良好。
15) 车辆后端检查注意安全，报告老师车辆后端同前端请求空走。车辆右端检查注意安全，车辆右端无倾斜侵限，局段标清晰。各空气制动阀件安装牢固，无漏风现象，中继阀安装牢固，右一右二同左一左二请求空走。
16) V发电机组安装牢固，柜门锁闭良好，机油尺未丢失，油质良好，油位符合规定。各接线柱无松动无锈蚀。
17) 消音器表面完好，无裂纹，绑扎带螺栓紧固无松动，安全吊架安装牢固，无开焊无裂纹，隔热板作用良好。
18) 右三右四同左一左二请求空走；空气滤清器安装牢固，滤芯清洁。
19) 车下检查注意安全，排障器内侧检查，无开焊无裂纹；水箱安装牢固，放水阀无漏水现象；空压机安全托架无开焊无裂纹，机车感应器安装牢固无破损，皮带无老化无裂纹；发动机安装牢固，无漏油现象，放油堵无漏油现象。
20) 动轮踏面无擦伤碾堆剥离掉块，车轴弛缓线无位移。发动机安装牢固，无漏油现象，放油堵安装牢固无漏油；制动拉杆无弯曲变形，安全托架安装牢固无开焊；闸瓦，闸瓦签，闸瓦托，安全环齐全完好，闸瓦调整杆无弯曲变形，安全吊架无裂纹；变速箱安装牢固，放油堵无漏油现象；闸瓦，闸瓦签，闸瓦托，安全环齐全完好，制动拉杆无弯曲变形，安全托架安装牢固无开焊；
21) 动轮踏面无擦伤碾堆剥离掉块，车轴弛缓线无位移；换向分动箱安装牢固，油位螺栓紧固无松动；
22) 传动轴安装牢固，无开焊无裂纹，安全吊架螺栓紧固无松动；消音器表面完好，无裂纹，绑扎带螺栓紧固无松动，安全吊架安装牢固，无开焊无裂纹。
23) 后车轴齿轮箱各部螺栓紧固无松动，放油堵无松动，油位螺栓无漏油现象。
车辆电气检查故障点
考生：门，窗玻璃完好，开关灵活，行车备品安全有效，灭火器铅封完好。水箱安装牢固，无漏水现象，水质良好，水位符合规定，水箱盖锁闭良好。请老师帮忙抬一下发动机盖：发动机安装牢固，各管接头，接线完好，无漏油现象，机油尺未丢失，油面清晰，油质良好，油位符合规定，机油加注口盖锁闭良好。水散热皮带以20-50N的力下压，其挠度为10-20mm，风扇叶片无开焊，无裂纹，皮带无老化。
考生：请问老师哪端为操作端？
老师：二端
非操纵端处理，离合器踏板各部螺栓紧固无松动，无变形，自由
行程40-60cm
鸣笛起机：
一.故障点：.起机起不了！先开电风扇翘板开关，原因：1.若风扇不转，原因：F2保险烧，F2位置:车辆一端司机座后电源配电柜内。2.风扇转动，原因：点火保险烧，点火保险位置：在二端主司机座右下方。
二，电流表故障点：同时开启上，下大灯，如果指针向负极方向
偏离较大时，报告老师发现故障，发电机不发电或蓄电池不充电，
原因：F3保险烧，位置：车辆一端主司机座后方电源配电柜内。三，侧风门为两级开关，一级为侧风门开，二级为侧风门关，百叶窗开。侧风门和雨刮器共用一保险。故障点：侧风门打不开，试雨刮器，原因：
1，雨刮器转，说明侧风门插接件松脱或虚接，位置：在车
辆一端主司机座风笛脚踏前方电磁阀上方。2，雨刮器不转，说明雨刮器保险烧，位置：二端主司机座右下方。
故障点：侧风门打开关不上
，原因：侧风门气动按钮拔卡。位置：一端主司机座风笛
脚踏前方电磁阀上
仪表灯，风扇，顶灯，门灯有故障，一般都是保险烧，
位置：二端主司机座右下方
中间换向箱检查
一，故障点：若前进指示灯常亮
，原因：1.若后退指示灯也亮，则说明，中间换向箱前进行程开
关卡滞。2.若后退指示灯不亮，则说明，中间换
向箱机械锁定在前进位。（后退指示灯故障与之相反）
注意：这种故障可以直接报告老师，换向开关置中立。
二，故障点：若前进，后退指示灯均不亮。原因：1.若有轻微的金属撞击声，则说明中间换向箱机械锁定在中立位。
2.若金属撞击声正常，则说明中间换向箱插接件松脱或虚接
。3.如果打前进，后退无反应，无声音，首先看操作台保险位
置，如果灯亮了，则说明换向保险烧，如果没亮，则说明，中间换
向箱截断塞门关闭
。位置：换向截断塞门：车辆一端发动机后不算小地板第四块地板
下；换向插接件：车辆一端发动机后不算小地板第三块地板下换
向保险：车辆一端主司机座右下方
变速箱检查1.故障点：空挡指示灯不亮
，原因：空挡接进开关虚接
2.故障点：低档，空挡指示灯均不亮
，原因：变速箱插接件虚接
。3.故障点：低档指示灯不亮，
原因：变速杆置于空挡区若还不亮，左右摇摆变速杆进行高低档转
换数次，有气，则说明，变速箱低档接进开关虚接；没气，则
说明，变速箱截断塞门关闭。
4.故障点：低档指示灯常亮，原因：变速箱截断塞门关闭
制动检查
5.1.故障点：单阀手柄由运转位移至全制动位时，制动缸压力
于规定压力不符
，高于或低于Kpa。
处理方法：单阀手柄置于全制动位时，调整单阀后调整手轮
6.2.故障点：自阀手柄至运转位时，列车管压力于规定压力不
符，低于或高于Kpa。处理方法：自阀置于运转位，调整自
阀后调整手轮。
故障点：总风缸压力不足~Kpa。原因：拉油门充风，若风
缸压力不上升，则说明总风缸截断塞门关闭。
3.故障点：自阀不上闸，
试单阀，若制动缸压力上升，则说明，分配阀关；若制动
缸压力不上升，则说明，作用阀关。（分配阀、作用阀位置：车辆一
端左侧燃油箱与后转向架之间）
4故障点：.自阀不缓解，原因：分配阀关闭（象征性推一下小
闸）
手制动机检查：逆向旋转°，若还能旋转，则说明手制动未
完全缓解位置：车辆二端副司机座前下方。
图示：
↑：二端主司机座右下方保险
↑：车辆二端副司机座前下方的人力制动机
↑：车辆二端各保险位置和人力制动机
↑：行车凭证①：调度命令
↑：行车凭证②：半自动闭塞发车进路通知书
↑：行车凭证③：绿色许可证
↑：行车凭证④：红色许可证
↑：行车凭证⑤：路票
五步闸
第一步：
1. 检查自、单阀手柄均在运转位，客、货车转换阀应在货车位。检查各压力表指针指示压力：均衡风缸、列车管及工作风缸压力均为kpa。制动缸0kpa。总风缸压力-kpa。
2. 自阀手柄移至最小减压位，列车管，均衡风缸均应减压50kpa。制动缸压力应为kpa左右。列车管每分钟泄漏量不超过10kpa。
3. 自阀手柄在制动区分3-4次阶段移至最大减压位，观察阶段制动作用是否稳定，减压量与制动缸的压力上升比例是否正确。最大减压位时，列车管减压量为kpa，制动缸压力应为kpa。
4. 单阀手柄移至单独缓解位，检查单独缓解作用是否良好，制动缸压力应能缓解至50kpa以下。
5. 自阀手柄由最大减压位移回运转位，制动缸的压力由-35kpa的时间为5-7s。检查均衡风缸，列车管及工作风缸的压力是否恢复正常。
第二步：
6. 自阀手柄移至过量减压位，检查列车管、均衡风缸均应为kpa，制动缸压力应为kpa。不应引起紧急制动。
7. 自阀手柄由过量减压位移至最小减压位，检查均衡风缸压力应上升，而列车管保持原压力。总风遮断阀作用是否良好。
8. 自阀手柄移回运转位，检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常。
第三步：
9. 自阀手柄移至手柄取出位。检查均衡风缸减压量应为kpa，列车管不减压，中继阀自锁作用良好。
10. 自阀手柄移至过充位，检查过充作用是否良好，列车管应得到比规定压力高30—40kpa的过充压力，过充风缸上的排气孔应排气。工作风缸也应有过充现象。
11. 自阀手柄移回运转位，列车管内的过充压力应在s以后自动消除，机车不应引起自然制动。
第四步：
12. 自阀手柄移至紧急制动位，列车管压力应能在3S内降至零，制动缸压力应在5—7s内升至kpa,均衡风缸减压量应为kpa,撒砂装置应自动撒砂。
13. 单阀手柄移至单缓位，放置12—15s制动缸压力应开始下降，并能缓解到零。（工作风缸也应排至零）
14. 检查单阀手柄复原弹簧作用良否，制动缸压力不应回升。
15. 自阀手柄移回运转位，检查缓解作用是否良好，各压力表压力恢复正常。同时检查工作风缸压力由0—kpa的时间应为30-50s。
第五步：
16. 单阀手柄移动到制动区某处，检查单独制动作用是否良好，制动缸压力应上升。
17. 单阀手柄在制动区分2---3次阶段移至全制动位，检查单阀阶段制动作用是否稳定，制动缸压力应达kpa。
18. 单阀手柄由全制动位分2—3次阶段移回运转位，检查单阀阶段缓解作用是否稳定。
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